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液晶行業(yè)拼搏十幾年，他為何進入無人機飛行培訓行業(yè)？
當無人機飛行進入規(guī)范化，飛行駕照未來會不會成為趨勢？
北航畢業(yè)的創(chuàng)業(yè)先鋒、杰出校友，對無人機行業(yè)有著怎樣的愿景？
本期《創(chuàng)見未來》，跟隨無人機飛行培訓行業(yè)領軍人物余景兵，一起學習安全駕駛無人機，探索無人機飛行培訓行業(yè)的美好未來。
余景兵，畢業(yè)于北京航空航天大學飛行器制造工程專業(yè)，有多次創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗，全球鷹（深圳）無人機有限公司董事長，深圳市無人機行業(yè)協(xié)會副會長，專業(yè)從事民用無人機飛行培訓，對無人機行業(yè)有深刻的見解。
近年來，隨著工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈配套的成熟，以及無人機技術的迅速發(fā)展，我國在民用無人機制造方面已處于世界前列，但問題也逐漸浮現(xiàn)，2017年成都雙流機場連續(xù)兩天發(fā)生無人機影響航班運行事件，嚴重影響了正常的公共秩序。
與汽車需要駕照一樣，我國民用航空局也于2013年11月8日下發(fā)了《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，無人機駕駛也正式開啟了“駕照”時代。作為新興產(chǎn)業(yè)界的先驅(qū)，全球鷹對無人機駕駛培訓有哪些自己的理解呢？
除了理論學習外，培訓課程還包括模擬訓練與實操訓練。由于當天天氣因素，實操演練我們不能親眼得見，主持人陸睿只能帶大家體驗一下教室的模擬訓練了。
無人機培訓是一個新興行業(yè)，但培訓卻是一個傳統(tǒng)行業(yè)。全球鷹作為無人機培訓行業(yè)的前行者，無疑是具有自己的獨特優(yōu)勢的。
與許多北航同學一樣，余景兵也有航空報國的夢想?？嘤诋敃r的環(huán)境，在天上飛的都是國外進口大飛機，當時的無人機領域是一片空白。畢業(yè)后幾年，余景兵進入其他領域創(chuàng)業(yè)，卻不曾想過有一天能回到自己喜歡的航空領域。
2015年，無人機行業(yè)已是一片紅海，每天都有大量資本涌入，創(chuàng)業(yè)環(huán)境十分險峻。在消費級無人機方面，大疆已成霸主之勢，工業(yè)級無人機的競爭也是千軍萬馬過獨木橋，死傷慘重。全球鷹要想在重重險阻中突破重圍，必須要找準方向。
進入無人機領域后，背靠北航的余景兵招兵買馬，很快研發(fā)出幾款適用于農(nóng)業(yè)植保的無人機（QQY系列）。研發(fā)進展順利，卻不曾想新的問題卻是出現(xiàn)在無人機的試飛上。
新的市場將帶來新的發(fā)展機遇，無人機培訓作為新興市場，全球鷹在初期也遇見了一些問題。
當前，我國無人機產(chǎn)業(yè)規(guī)模仍在快速增長，市場前景良好。為保證無人機行業(yè)有序健康發(fā)展，國家多次出臺了關于無人機相關的法律法規(guī)，制定行業(yè)標準，規(guī)范市場運行。
在創(chuàng)業(yè)領域摸爬滾打十多年，余景兵清晰認識到，想要在一個領域獲得成功，必須打造自己的獨特優(yōu)勢，企業(yè)才能具備長久的生命力，也能保持自己的競爭優(yōu)勢。對此，他有清晰地認知。
雖然無人機行業(yè)前景美好，但目前無人機培訓行業(yè)卻不是一片坦途，有許多條件限制著行業(yè)發(fā)展。不過，在全國兩百多家無人機駕駛培訓企業(yè)中，全球鷹無疑是走在前列的。
2017年5月5日，C919大型客機在上海浦東機場圓滿首飛。我國第一架大飛機的試飛成功意味著我國實現(xiàn)了國產(chǎn)客機領域的零突破，這離不開眾多先驅(qū)人員的努力。同為航空領域的無人機，在眾多行業(yè)先驅(qū)的默默付出中，未來某天會迸發(fā)出讓世界矚目的光芒。
全球鷹（深圳）無人機有限公司從事民用工業(yè)級無人機的培訓、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和應用服務，公司匯集北航、西工大、西南交大等一批行業(yè)頂尖人物，技術實力雄厚。目前，已經(jīng)形成“一個總部，六大基地”的發(fā)展格局，并初具規(guī)模。
全球鷹無人機培訓學校是一家經(jīng)民航局授權、中國AOPA認證的專業(yè)無人機駕駛培訓機構，隸屬于全球鷹（深圳）無人機有限公司，由北京航空航天大學優(yōu)秀校友余景兵創(chuàng)辦。學院擁有獨具特色的課程培訓體系、課件研發(fā)體系、一流的師資力量和先進的教學設施，優(yōu)美的教學環(huán)境。目前已開專業(yè)有無人機AOPA考證班、包就業(yè)無人機硬件工程師班、無人機維修班、無人機植保班、青少年無人機興趣班等。
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