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設(shè)備與工具微型無人機(jī)的出現(xiàn)降低了人們航拍的門檻。以前的航拍無人機(jī)可能只會出現(xiàn)在空闊的大草地、海邊，起飛前還要做很多準(zhǔn)備，現(xiàn)在的微型無人機(jī)完全可以從口袋取出，于樓宇橋梁間起飛。
復(fù)雜的飛行場景意味著無人機(jī)需要有更多的傳感器保持穩(wěn)定安全，也讓一些技術(shù)上的不足深藏不露。想要深入了解一臺航拍無人機(jī)的性能，「長測」非常有必要。
拿到大疆 Mavic Air 近兩個月，愛范兒帶著這臺收割了無數(shù)贊譽(yù)的無人機(jī)出發(fā)，去了幾乎沒有信號干擾的理想起飛點，也飛過有著強(qiáng)烈無線電信號干擾的車廠賽道，最后還感受了接近北極圈的冰雪大地，終于有了這篇時間跨度頗為漫長的詳細(xì)測評。
Mavic Air 強(qiáng)不強(qiáng)？事實如下文，歡迎大家一起來評價。
硬件設(shè)計：Air 比 Pro 更像「Pro」
Mavic Pro 的結(jié)構(gòu)極具創(chuàng)意，據(jù)傳連大疆本來的產(chǎn)品規(guī)劃都沒有想過會出現(xiàn)這樣一個爆款。創(chuàng)新已成現(xiàn)實，Mavic Pro 的不少想法會成為未來大疆小型無人機(jī)的基礎(chǔ)，「后來者居上」的情節(jié)也恰恰是在這個節(jié)點出現(xiàn)。Mavic Air 借鑒了 Mavic Pro，更改進(jìn)了 Mavic Pro 一些不成熟的部分。
Mavic Air 的遙控器和 Spark 的遙控器幾乎一樣，目測這個經(jīng)典設(shè)計會延續(xù)很多年?？刹鹦稉u桿結(jié)構(gòu)簡單，體驗出色。只要像擰螺絲一樣把搖桿擰下來，藏在手柄兩側(cè)的空隙，就能把遙控器四平八穩(wěn)地裝進(jìn)口袋里，不用再擔(dān)心會不會把搖桿折斷，注意別在拆搖桿的時候手滑弄丟就行。
這個遙控器最大的問題在于手機(jī)支架。沿用經(jīng)典設(shè)計的 iPhone 678 當(dāng)然可以嚴(yán)絲合縫地不戴保護(hù)套裝進(jìn)去，稍微厚一點的 iPhone X 就有點尷尬了，希望下一代遙控器能更好地兼容不同厚度的設(shè)備。
飛機(jī)本體很多部件也展示了設(shè)計師的巧思，一點細(xì)微的變動就能讓用戶體驗提升一個檔次。
Mavic Pro 發(fā)布之后，大疆工程師雨眠曾在知乎回答中解讀了透明云臺保護(hù)罩的作用：
至于那個透明的云臺保護(hù)罩，主要是平時不用的時候，以及惡劣環(huán)境飛行的時候保護(hù)云臺的，會讓畫質(zhì)下降些，所以平時飛行的時候建議摘下來，畫質(zhì)和續(xù)航都會好些。
聽起來很不錯，一物多用，但是這個保護(hù)罩的下場可不咋樣。戴著它拍照畫質(zhì)損失嚴(yán)重，保護(hù)罩卡扣很容易就斷裂，云臺本身的固定支架安裝過程也是麻煩，很難對上合適的位置。
于是，大疆給 Mavic Air 做了個換頭手術(shù)。
云臺保護(hù)罩和固定支架換成了現(xiàn)在的一體式設(shè)計，安裝拆卸一步到位，防呆設(shè)計保證了云臺永遠(yuǎn)能以正確的姿態(tài)待在保護(hù)罩里。保護(hù)罩卡扣的質(zhì)量顯然也要比 Pro 的透明塑料殼堅固不少。
Air 的三軸機(jī)械云臺不再像 Pro 一樣裸露在外，被雙目攝像頭、前機(jī)臂轉(zhuǎn)軸緊密包裹。云臺兩側(cè)新增的減震球能減少非運動模式下的多余抖動。
（這個減震球非常容易沾灰…千萬別在沙子上起飛，否則就是這個效果）
Mavic Air 的機(jī)臂折疊方式和 Pro 一樣，由于軸距大幅縮短，電機(jī)從折疊后一前一后的分布狀態(tài)變成了在機(jī)身中部交匯。槳葉從折疊槳改成了直徑幾乎跟機(jī)身一樣長的直槳，這就是為什么體積更小的 Mavic Air 有著和 Mavic Pro 相近的抗風(fēng)性能。攝影大 V Kai W實測Mavic Air 可以在每小時 25 英里的大風(fēng)中順利起飛，愛范兒因為沒找到這么大風(fēng)的地方就不親自測試了。
最后，也是 Mavic Air 機(jī)身最「Pro」的結(jié)構(gòu)升級。
Mavic Air 搭載的 FlightAutonomy 2.0 飛行系統(tǒng)把電池艙轉(zhuǎn)移到了飛機(jī)底部，上部空間幾乎完全留給了計算模塊、飛控模塊、視覺識別模塊和散熱模塊，緊湊之余又有更多的空間可以塞進(jìn)前后兩套避障攝像頭，是不折不扣的「小鋼炮」。
散熱結(jié)構(gòu)的改進(jìn)提高了 Air 的散熱性能，雖然攝像頭多了，視覺識別功能豐富了，Air 也不需要像 Pro 一樣在外殼安裝金屬散熱片，外觀更加簡潔。
有人可能會擔(dān)心大疆精心設(shè)計的散熱結(jié)構(gòu)會不會制約其嚴(yán)寒環(huán)境的續(xù)航能力。結(jié)論是只要起飛前做好電池保溫工作，即使是在零下 20 攝氏度的芬蘭冰湖上，Mavic Air 到達(dá) 14% 剩余電量的續(xù)航時間也能超過 17 分鐘。
與其糾結(jié)于它和 Mavic Pro 那幾分鐘的續(xù)航差距，還是多買兩塊電池吧。Mavic Air 的充電管家是全能套裝的小彩蛋，折疊式設(shè)計保護(hù)了充電觸點，也縮小了體積，可以輕輕松松放進(jìn)套裝的單肩包里。花點錢把充電管家的四個卡位全部填滿，你就能得到超過 1 小時的飛行能力，旅拍一天怎么都夠了，用不上的電池還能當(dāng)移動電源給手機(jī)充電。
圖傳：此 Wi-Fi 非彼 Wi-Fi
有話在前：Mavic Air 圖傳性能會因具體飛行場景的信號環(huán)境差異而有所波動，折疊式天線是否正確展開、遙控器天線指向也會影響圖傳性能，因此該部分的測試數(shù)據(jù)及評價僅供參考。
Wi-Fi 圖傳抗干擾能力較弱、信號傳輸距離有限，這些黑歷史人盡皆知。所以 Mavic Air 發(fā)布會當(dāng)天，當(dāng)我知道它用的是「增強(qiáng)型」Wi-Fi 圖傳時，我的心里是拒絕的。
你不能讓我買我就買，首先我要試一下。于是在愛范兒多位編輯、視頻編導(dǎo)的見證下，大疆官方飛手在安全環(huán)境中把 Mavic Air 飛到了三公里之外的空域并順利返航，期間圖傳只出現(xiàn)了間歇性卡頓，返航的原因是電池電量不足。在此之前，已經(jīng)有人嘗試用 Mavic Air 拉距兩公里，大疆也表示官方測試團(tuán)隊在測試場地測出了超過官方標(biāo)稱 4 公里的極限圖傳距離。
?。ɡ嘁还锓浅］p松）
拉距測試證明了 Mavic Air 的極限性能可靠，能勝任長距離飛行，但比起傳輸距離，增強(qiáng)型 Wi-Fi 圖傳的抗干擾能力才是我們的評測要點。
春節(jié)后我們帶著 Mavic Air 去了一家車企實驗場，場地中央高聳的塔臺與工程師人手一部的對講機(jī)暗示著這里會有前所未有的無線電干擾。果不其然，飛機(jī)飛了不到 300 米，圖傳就出現(xiàn)嚴(yán)重卡頓甚至是徹底掉線。
（雖然場地很空曠，但是信號干擾也不是一般的嚴(yán)重）
這次飛行在整個 Mavic Air 測評中占有重要地位，因為它非常明顯地展示了增強(qiáng)型 Wi-Fi 圖傳如何在強(qiáng)大的信號干擾中掙扎。雖然此刻的圖傳已經(jīng)不足以為飛手取景提供服務(wù)，但是我們可以在屏幕上看見徹底斷線前的圖傳系統(tǒng)一直在嘗試重連，飛手仍然可以根據(jù)圖傳幸存的畫面手動控制飛機(jī)返航。重連速度是增強(qiáng)型 Wi-Fi 圖傳的大亮點，可以更大限度地保障飛行安全。
操作失誤也有可能會導(dǎo)致圖傳掉線。Mavic Air 前機(jī)臂的折疊天線跟遙控器上的天線一樣，都是有一定指向性的天線。天線沒有正確展開的話，圖傳有效距離會大幅縮短。起飛前，務(wù)必檢查天線有沒有正確展開！
說完不足，是不是產(chǎn)生了一種 Mavic Air 圖傳抗干擾性能弱的感覺？放心，測試期間超過 70 次起降，起飛地點涵蓋半山腰、郊區(qū)江邊、城市樓頂、北歐郊野，Mavic Air 的圖傳在合法的飛行環(huán)境里基本沒對飛行安全和穩(wěn)定構(gòu)成負(fù)面影響，使用體驗跟 Mavic Pro 的 OcuSync 圖傳、精靈 4 的 Lightbridge 2 圖傳沒有太顯著的區(qū)別，顛覆了不少老玩家對 Wi-Fi 圖傳的固有印象。
圖傳向來就是大疆無人機(jī)難以被人撼動的技術(shù)。如無意外，Mavic Air 首發(fā)的增強(qiáng)型 Wi-Fi 圖傳又會開啟大疆消費級航拍無人機(jī)的一個新階段。
畫質(zhì)：用樣張說話
基于 Mavic Pro 相機(jī)偏色、清晰度有限、對焦功能雞肋等缺點和對先進(jìn)技術(shù)的占有欲，很多人都幻想在新的 Mavic XXX 上看見 1 英寸 CMOS。當(dāng)下，大底之夢留給了八字還沒一撇的 Mavic Pro 2。
Mavic Air 整體尺寸變小，微小的攝像頭容不下更大的 CMOS，所以畫質(zhì)的改變以優(yōu)化升級為主，一并保留了小尺寸 CMOS 的局限性。
Air 相機(jī)的畫面整體觀感直逼精靈 4A，白平衡、寬容度、對比度、色調(diào)各方面都還不錯，天氣好的話拍出來的照片不修圖就能直接分享。如果天空很亮，可以開啟 HDR 來保留天空的層次感。
Mavic Air 的 RAW 文件后期空間還不錯，不會對攝影師的后期處理有太多的限制。由于 Adobe Lightroom 沒有針對大疆的相機(jī)推出配置文件，所以很在意細(xì)節(jié)的攝影師得手動矯正 Mavic Air 的桶形畸變。
4K 視頻的畫面風(fēng)格與照片保持一致，后期處理中裁剪放大也不會損失太多畫質(zhì)。Mavic Air 的 4K 視頻碼率可以達(dá)到 100Mbps，遠(yuǎn)高于 Mavic Pro 的 60Mps，最明顯的區(qū)別就是對細(xì)節(jié)的呈現(xiàn)能力，Mavic Air 更能應(yīng)對復(fù)雜環(huán)境的拍攝。推薦看看下面的樣片剪輯。
?。∕avic Air 無人機(jī)航拍樣片剪輯）
（4K 視頻截圖）
本篇測評的很多視頻樣片都是在樹林、大山里拍攝的，相機(jī)分辨率好不好，在這些環(huán)境下一拍便暴露無遺。4K 樣片證明，只要不是大逆光，環(huán)境光線充足，Mavic Air 可以很清晰地記錄樹木的枝葉邊緣，邊緣畫質(zhì)的損失也不明顯。
?。ㄔ?iMac Pro 的 5K 屏幕上觀看視頻就是一種享受）
夜景照片是小底相機(jī)難以規(guī)避的弱點，Mavic Air 夜景照片的寬容度、噪點控制都沒有與 Mavic Pro 拉開差距。凌晨和傍晚的黃金時段、藍(lán)色時段更有一定概率會出現(xiàn)白平衡偏移，有必要后期修圖。
作為一個以攝影為主要目的使用無人機(jī)的人，以上樣片已經(jīng)能說服我出差時放下精靈 4A，選擇日間成像效果不差太多的 Mavic Air。
全景拍攝：十秒俯瞰藍(lán)色星球
短視頻和全景照片的自動拍攝給 Mavic Air 增加了很多拍攝樂趣。環(huán)繞、彗星、漸遠(yuǎn)這些功能都比較簡單，就不多說了，我們把注意力集中在全景拍攝上。
球形全景的拍攝不是 Mavic Air 獨創(chuàng)功能，它的優(yōu)勢是可以直接調(diào)用飛機(jī)的芯片合成球形全景照片（點擊鏈接可查看全景照片樣張），所以合成質(zhì)量和速度都還不錯，特別是對天空部分的填補(bǔ)，看不出很多瑕疵。缺點是放大后能看見照片拼接部分有些許模糊，不影響照片觀感，但損失了局部畫質(zhì)。所以想要精細(xì)的全景照片，建議另外用 PTGui 等軟件進(jìn)行后期拼接。
（拼接痕跡比較明顯，體現(xiàn)為接縫處的重影）
大疆還用這個球形全景給 Mavic Air 量身訂做了「小行星」短視頻，創(chuàng)意十足，最終呈現(xiàn)的效果也很流暢。
它的工作邏輯非常有意思——我們看到的的視頻其實是源素材倒放的。這個選擇很明顯是受技術(shù)限制，因為如果飛機(jī)是從天上開始拍攝，僅靠 GPS 定位還很難順滑地做到離拍攝對象越來越近的效果，所以只能基于視覺識別鎖定拍攝對象，從近處起拍。仔細(xì)查看，就能發(fā)現(xiàn)問題所有「小行星」模式拍攝的十秒短視頻，路人跟汽車都是倒著走的……
另一個瑕疵是曝光。所有自動拍攝功能都不允許用戶手動控制曝光，相機(jī)還不會在拍攝過程中改變曝光值，導(dǎo)致很多「小行星」視頻都會出現(xiàn)天空和天地銜接處嚴(yán)重過曝。想用好「小行星」模式，挑對時間和環(huán)境很重要。
?。ㄟ^曝與否，畫面觀感可以相差很多）
全景拍攝不只有球形全景，廣角照片、橫向/縱向接片也是大疆所說的「全景」，這些老功能的表現(xiàn)就不及球形全景有誠意了。
我很喜歡 Spark 的全景拍攝，它真的是利用拼接算法把 9 張照片拼成了一張近似于用相機(jī)超廣角鏡頭拍攝的廣角照片。
?。⊿park 廣角模式樣張，很好看）
然而 Mavic Air 和 Mavic Pro 所謂的「廣角」就莫名其妙地變成了帶著強(qiáng)烈球形畸變的廣角，令人大失所望。
?。∕avic Air 廣角模式樣張……不太能接受）
視覺識別：經(jīng)典的當(dāng)然最好，靠譜的新技術(shù)也多多益善
有話在前：愛范兒針對慧拍模式所做的測試均在絕對空曠的環(huán)境下進(jìn)行，我們強(qiáng)烈不建議缺少飛行經(jīng)驗的用戶依賴慧拍模式。任何人在使用手勢控制無人機(jī)時都要勸阻其他人模仿動作，避免發(fā)生意外。
終于到了最最重點的部分。
視覺識別毫無疑問是 Mavic Air 乃至整個航拍無人機(jī)界最有科技含量的功能之一。有了 Mavic Pro、精靈 4、Spark、悟 2 的基礎(chǔ)，Mavic Air 的雙目避障精準(zhǔn)度已經(jīng)非常不錯，除了老大難電線和風(fēng)箏線之外，我們暫時還沒遇見過 Mavic Air 雙目攝像頭有明顯識別困難的障礙物，飛手只要保證飛機(jī)側(cè)面凈空，就不用擔(dān)心前后向的碰撞。
首次登場的新概念 APAS 引人矚目，大疆把很多無人機(jī)廠商想做但做不了的功能下放到了中端航拍無人機(jī)上。現(xiàn)在，我完全敢推滿桿讓 Mavic Air 徑直向我飛過來，打開了 APAS 的 Mavic Air 會很自然地從我的頭頂或是身邊自動繞行，即使 APAS 失效，避障系統(tǒng)也可以保底避免 Mavic Air 撞到我身上。
?。∕avic Air APAS 避障功能演示）
APAS 的工作原理有點類似汽車的 ADAS（高級輔助駕駛系統(tǒng)），位于飛機(jī)頭尾的攝像頭會對飛行路徑上的障礙物進(jìn)行簡單的建模，測算究竟距離障礙物哪個邊緣最近，以便提前規(guī)劃躲避路線。所以 APAS 只能繞過一些在攝像頭探測范圍內(nèi)有明顯邊界的障礙物，在墻壁、大樹前，Mavic Air 仍然會駐足觀望。
APAS 的避障效果完全出乎我意料之外，其姿態(tài)和路線之流暢完全沒有太多程序干預(yù)的痕跡。
完全基于視覺識別的避障和繞行創(chuàng)造了消費級航拍無人機(jī)又一個先例。另一個更值得我們把玩的就是匯集了全套手勢識別技術(shù)融合而成的「慧拍」。下面這段屏攝展示了「慧拍」的操作方法。
（Mavic Air 「慧拍」模式演示）Mavic Pro 和精靈 4 可以分析知道飛手選定的跟隨對象是人、汽車還是輪船，Mavic Air 更近一步，學(xué)會了直接在畫面中框選可以自動跟隨的對象，把框選略微簡化成了點擊。要是沒有這項升級，「慧拍」也就無跡可尋?！富叟摹棺畲蟮念嵏仓幵谟谟脩舨挥么蜷_手機(jī) app，也不用做特殊的手勢請求飛機(jī)跟隨自己。只要用戶 A 舉起手，Mavic Air 自然會緊跟用戶 A，而不是站在用戶 A 身旁的 BCDEFG。
補(bǔ)上了跟隨這一環(huán)，Mavic Air 也就具備了完全的脫控飛行能力。理論上不開遙控器是不能切換拍攝模式的，Mavic Air 默認(rèn)的模式又不是「慧拍」，怎么才能做到脫控飛行？留個懸念，自己探索。
作為遙控器、手機(jī)之外第三種操作方式的「慧拍」很棒，可是首次面世的它并不完美，飛行控制時有延遲，偶爾也會對拍照和錄像手勢無動于衷。愛范兒總結(jié)出了以下幾點經(jīng)驗，可以幫你更好地駕馭有趣的「慧拍」。
一、心急飛不了小飛機(jī)
Mavic Air 的手勢識別速度與精度都比 Spark 有非常大的提升，不用在那兒舉手干等著飛機(jī)緩慢移動。不過 Air 搭載的是一塊等效焦距 24mm 的廣角鏡頭，想要從那么寬廣的視角里捕捉一個手掌可不容易，請給 Mavic Air 里多一點耐心，不要一上手就手舞足蹈。
熟練地手勢控制 Mavic Air 的前提是可以根據(jù)機(jī)臂指示燈了解飛機(jī)狀態(tài)。舉個例子，當(dāng)象征著捕捉到用戶手掌的黃色燈光開始閃動，咱們就可以開始逐漸加速移動手掌，根據(jù)手掌與飛機(jī)的相對位置判斷飛機(jī)能否跟上我們的控制節(jié)奏。拍照、錄像、起降等手勢同理。
?。ㄊ褂们皠?wù)必熟悉教程）
這么特別的功能，值得我們留多點耐心。
二、手掌永遠(yuǎn)在自己跟前
慧拍模式一個非常核心的應(yīng)用場景是多人自拍合影。這個場景對 Mavic Air 的算法提出了很大挑戰(zhàn)，大疆給出的解決方案是一次只允許一個人操控。想要換人，新的操控者需要面對鏡頭舉起手掌三秒，等待機(jī)臂綠燈閃動。
如果跟隨主體的身邊有很多人，這些人都在朝著飛機(jī)揮手呢？Mavic Air 確實有一定概率會跟錯人，或者難以識別主控人擺出的手勢。這個概率與飛機(jī)距離拍攝對象的距離有關(guān)。距離近的識別精度最高，距離越遠(yuǎn)，識別的錯誤率越高。想要拍多人大合影，我還是建議你用遙控器手動飛行。
提高識別精度的方法一是控制好距離，二是掌控時不要讓其他人也在鏡頭前揮手，最后就是把手放在自己身前。
三、遠(yuǎn)離障礙物！
Mavic Air 沒有頂部避障，沒有側(cè)向避障，手勢控制精度不如遙控器！！請自覺在空曠地方飛行，完畢。
圍繞著擺脫遙控器，消費級無人機(jī)廠商近年來做了很多的嘗試?！富叟摹菇⒃谇拜叢煌暾墓δ芎陀布A(chǔ)之上，毫無疑問是眾多創(chuàng)新嘗試中根基最牢的一個。然而正如上文所言，「慧拍」的穩(wěn)定性與精確度目前還與遙控器有不小的差距。支持脫控飛行的它其實沒有那么完美，只能補(bǔ)充而不能代替某一種操控方式。
愛范兒強(qiáng)烈推薦每位 Mavic Air 用戶都找一塊空闊地放心體驗視覺識別技術(shù)給無人機(jī)飛行帶來的改變。同時也要切記，手勢控制雖好，遙控器才是最安全的航拍無人機(jī)操控界面。
不是最完美的無人機(jī)，卻是最令人滿意的無人機(jī)
這句話是愛范兒 2016 年對 Mavic Pro 的評價，時隔一年有余，我們還想用這句話來給 Mavic Air 下個定論。
Mavic Pro 好評如潮一定程度上是因為在它之前（甚至到現(xiàn)在），沒有其他消費級航拍無人機(jī)廠商能在保溫杯大小的無人機(jī)里提供強(qiáng)大的性能，所以這些好評并不完全是來自產(chǎn)品特別優(yōu)異的品質(zhì)。正是因為還有很大的優(yōu)化空間，才會有后來 Mavic Pro 鉑金版的登場。
Mavic Air 是站在小巨人的肩膀上，把「均衡」做到了一個新的高度。4999 元的起售價比 Mavic Pro 便宜了 1500 元，為此犧牲了圖傳傳輸距離、續(xù)航時間還有遙控器的屏幕，但使用體驗沒有明顯的下降。相應(yīng)地 Mavic Air 增加了一套后向雙目視覺傳感器，體積變得更小，搖桿不再懟天懟地，云臺保護(hù)罩終于有了「保護(hù)」的能力，畫質(zhì)更是有了質(zhì)的提升。Mavic Air 憑借各種功能的增減挪移，在起售價格下跌后的「均衡」中實現(xiàn)了消費效用的提升。
無人機(jī)的「最令人滿意」之名就這樣落到了 Mavic Air 之上，下一個「最令人滿意」或許又在醞釀之中。
2025-07-29 12:14
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