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無人機(jī)整機(jī)
無人機(jī)配件
無人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具盡管無人物流一直炒的如火如荼，但實(shí)際上真正走到完全無人的地步還是需要克服很多的障礙。其中一個(gè)很重要的障礙不是技術(shù)上的，而是政策上的。比如無人機(jī)的升空問題，實(shí)際上也都是需要手續(xù)和管轄的，如果用于物流，要求就更是嚴(yán)格，不過近日順豐獲得了首個(gè)無人航空運(yùn)營(yíng)許可證，讓無人物流再度向前邁進(jìn)了一大步。
順豐喜獲首張牌照
其實(shí)和很多人想的不一樣，無人機(jī)運(yùn)輸?shù)闹匾獌r(jià)值目前并不是體現(xiàn)在終端到戶上，而是不受地形限制鏈接末端網(wǎng)絡(luò)的作用。無人機(jī)的好處就很多了，比如說無人駕駛，機(jī)艙就不需要加壓，那么飛機(jī)的制造成本就會(huì)下降，運(yùn)輸成本也會(huì)有大幅下降，飛行高度更低，起降條件也比普通飛機(jī)要低，可以建設(shè)專門的無人機(jī)用機(jī)場(chǎng)，無需去和民航爭(zhēng)搶線路和運(yùn)力。當(dāng)然，既然和飛機(jī)無異，就不能亂飛，還是要航空部門進(jìn)行管理的。
3月27日在江西上饒召開的無人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)許可證頒證會(huì)上，民航局向順豐頒發(fā)國(guó)內(nèi)首張無人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)許可證，也就意味著順豐在無人機(jī)獲得了指定授權(quán)空域內(nèi)的合法商業(yè)化運(yùn)營(yíng)權(quán)，這是無人機(jī)行業(yè)的首個(gè)合法牌照，自然也就有著非常重要的意義。其實(shí)，為了拿到這張牌照，順豐也是付出了很多的努力，順豐的無人機(jī)物流配送試點(diǎn)自 2017 年6月開展以來，已經(jīng)順利完成準(zhǔn)備、啟動(dòng)、實(shí)施、審定四個(gè)階段，達(dá)到了試點(diǎn)目的，具備了運(yùn)營(yíng)和發(fā)照的條件，自然也就拿到了這個(gè)牌照。從這個(gè)角度來說，順豐不僅僅實(shí)現(xiàn)了自身的無人機(jī)運(yùn)營(yíng)突破，也開啟了中國(guó)物流行業(yè)無人機(jī)運(yùn)輸?shù)南群印ｍ権S所構(gòu)想的“三段式空運(yùn)網(wǎng)”的“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無人機(jī)+末端小型無人機(jī)”將實(shí)現(xiàn)36小時(shí)通達(dá)全國(guó)。而整個(gè)物流行業(yè)在順豐的帶動(dòng)下，相信也會(huì)高速的邁入無人機(jī)物流時(shí)代。
時(shí)代機(jī)遇加航空基因
其實(shí)無人機(jī)物流的嘗試，從全球來看，也都有了很多年的探索，但是一直沒有取得突破性進(jìn)展，很多時(shí)候都是因?yàn)檎邘淼?，比?a href="http://www.hldxsj.cn/shop/3689/index/" title="亞馬遜" target="_blank">亞馬遜的物流無人機(jī)由于一直沒有得到FAA的政策批準(zhǔn)，發(fā)展明顯受阻，不得不奔赴加拿大進(jìn)行測(cè)試工作，美國(guó)本土化商用恐怕遙遙無期，需要進(jìn)行多輪多方力量的角逐。這里就可以看出中國(guó)的政策優(yōu)勢(shì)了，中國(guó)無人機(jī)的政策推動(dòng)一直是比較積極的，民航局方面表示，在各有關(guān)部門“先行先試、放管結(jié)合“思想的指導(dǎo)下，積極主動(dòng)探索管理制度創(chuàng)新，該許可證是在《民航法》框架下啟動(dòng)的創(chuàng)新試點(diǎn)工作，目前尚無試用規(guī)章、對(duì)相關(guān)準(zhǔn)入許可管理亦無明確要求的環(huán)境下，在安全可控前提下，探索許可管理和審定模式的背景下頒發(fā)的。從這個(gè)角度來說，這就是一個(gè)顯著的政策紅利，一切都是為了更好的發(fā)展經(jīng)濟(jì)，發(fā)展物流而做的，順豐能夠拿到這個(gè)商業(yè)運(yùn)營(yíng)許可，不僅僅是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，甚至國(guó)際上都是首屈一指的，這可以看出，我們政府在發(fā)展新技術(shù)和先進(jìn)生產(chǎn)力方面還是非常的重視和積極的。
另外一個(gè)原因則是順豐多年的積累和航空基因，從09年就開始成立自己的航空公司并開始運(yùn)營(yíng)，到2017年順豐航空已經(jīng)擁有42架全貨機(jī)，租賃16架全貨機(jī)，日均涉及約1776條航線、3400余個(gè)航班，一年運(yùn)輸貨物量超過百萬(wàn)噸，占到了全國(guó)航空物流的22.98%，積累了豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和航空管理經(jīng)驗(yàn)，為無人機(jī)業(yè)務(wù)的規(guī)范運(yùn)營(yíng)，打下了良好的基礎(chǔ)。同時(shí)順豐在無人機(jī)方面的測(cè)試和研發(fā)一直不遺余力，從2013年就開始試飛和組織團(tuán)隊(duì)，到17年就獲得了超過200項(xiàng)專利，研發(fā)費(fèi)用更是高達(dá)十幾億元，這種大規(guī)模的研發(fā)投入，也是順豐能夠研發(fā)出安全性和可靠性達(dá)到民航局要求的物流無人機(jī)產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)管控系統(tǒng)的關(guān)鍵保障。
三四線物流發(fā)展迎來春天
其實(shí)無人機(jī)運(yùn)輸最大的價(jià)值還是在三四線物流的滲透以及一些運(yùn)輸困難地區(qū)的物流配送。因?yàn)橐欢€城市一方面運(yùn)輸體系完善，另一方面運(yùn)輸需求量集中，所以物流行業(yè)發(fā)展的就比較順暢。但三四線城市甚至廣大農(nóng)村，邊遠(yuǎn)地區(qū)，一方面幅員遼闊，一方面地廣人稀，物流能力本身不足，而且物流需求也比較零散，很難支撐的起大規(guī)模的物流運(yùn)輸建設(shè)。還有很多地區(qū)并不在目前物流公司的服務(wù)范圍之內(nèi)，原因其實(shí)都是這些。但是有了無人機(jī)運(yùn)輸就完全不一樣了，既無需進(jìn)行地面的物流體系建設(shè)，也無需有機(jī)場(chǎng)等硬性條件支持，只要有一個(gè)造價(jià)成本極低的無人機(jī)機(jī)場(chǎng)，或者用流量很低的通用航空機(jī)場(chǎng)，就可以實(shí)現(xiàn)高速的物流配送。運(yùn)輸成本低，起運(yùn)量也不高，三四線成熟的需求完全可以支撐的住，同時(shí)順豐還在不斷探索新的物流運(yùn)營(yíng)模式，探索特色農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)之路，實(shí)現(xiàn)“快遞運(yùn)下去，特色產(chǎn)品運(yùn)出來”的模式，支持貧困地區(qū)脫貧，促進(jìn)貧困地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，精準(zhǔn)扶貧。
而一些地理?xiàng)l件比較惡劣的地區(qū)，比如邊遠(yuǎn)哨所、南海島嶼，高山峻嶺之類，用無人機(jī)來解決物資運(yùn)輸就更為合適，順豐甚至還研發(fā)了可以在水上起降的無人機(jī)，解決南海各島的物資補(bǔ)給工作，大大提升了效率，降低了成本，有著非常重要的社會(huì)意義和價(jià)值。所以無人機(jī)的正式投入使用，一方面會(huì)大大加速物流配送的效率，另一方面則會(huì)大大加大物流配送的范圍，不管多么偏遠(yuǎn)的地區(qū)，都可以方便的建設(shè)運(yùn)輸點(diǎn)，勢(shì)必會(huì)將我國(guó)物流水平再提升到一個(gè)新高度。未來順豐無人機(jī)物流將在全國(guó)2800多個(gè)縣和近百萬(wàn)個(gè)行政村建立一個(gè)更廣泛的和高效的物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)無差別化的物流配送。
其實(shí)無人機(jī)物流的意義非常重大，安全是最基本的原則和底線，順豐能夠拿到這張牌照最重要的原因還是在安全穩(wěn)定方面有著非常明顯的優(yōu)勢(shì)。相信隨著整個(gè)行業(yè)的規(guī)范化推進(jìn)，中國(guó)物流行業(yè)也將會(huì)進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代。
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