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無人機整機
無人機配件
無人機服務(wù)
設(shè)備與工具這幾天，俄羅斯出了這么一件事。在俄羅斯郵政啟動無人機送貨試驗的儀式上，價值2萬刀的無人機，在起飛數(shù)秒后，筆直的撞向旁邊的建筑物，之后重重的摔在了地上。
由于事發(fā)時有很多前來報道的媒體，因此事件相關(guān)的視頻和圖片都迅速流出，慶典也變得十分尷尬。
根據(jù)原計劃，這架無人機將搭載的2公斤貨物從俄羅斯遠東城市烏蘭烏德一家郵政網(wǎng)點送往15公里外的小鎮(zhèn)。根據(jù)現(xiàn)場官員的說法，無人機事故可能是受到現(xiàn)場風速和附近建筑wifi網(wǎng)絡(luò)的影響。
本計劃報道俄郵政第一次無人機送貨試驗的媒體，成為了試驗失敗的記錄者
無人機送貨一直都是熱門話題，國內(nèi)幾乎所有大型電商和快遞公司都有自己的無人機運貨項目。雖然此次俄羅斯的事故發(fā)生離我們較遠，但它的出現(xiàn)還是提醒我們，在實用道路上，貨運無人機還有很長一段道路要走。
對于天上飛的東西來說，安全是第一要素。目前，國內(nèi)無人機大都還處于試驗階段，不過順豐已經(jīng)獲得國內(nèi)首張無人機航空運營許可證，可以進行商業(yè)運營。
根據(jù)順豐此前的構(gòu)想，未來無人機運輸應為“三段式空運網(wǎng)”，即“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”的運輸方式?？梢詫⑵淅斫鉃?strong>樞紐+支線的組合。
其中，直接與大眾接觸的就是“末端小型無人機”了。在此前的測試中，企業(yè)大部分都選擇小城市或郊區(qū)作為測試地點，但一旦在大城市中運用，高壓電網(wǎng)、wifi、無線電通信或者惡劣天氣等都是阻礙其前進的巨石，這時候抗干擾能力就成為最為重要的指標之一，一不小心，就有可能出現(xiàn)機會人傷的情況。
另外，避障和定位也是考驗送貨無人機安全性的重要方面。城市間環(huán)境復雜，說不定晾衣桿都能捅下個無人機，如果再碰上重慶這種立體魔幻城市，不確定性實在是太大了。
第二點，效率與成本。此前在京東無人機送貨一篇報道中提到，末端無人機執(zhí)行最后一公里送貨，到達指定區(qū)域后將包裹放下，并由快遞小哥交到貨主手上。這意味著，無人機送貨還是需要人的參與。
因此，從目前的執(zhí)行情況來說，這種送貨更像是一種噱頭，直接讓快遞小哥送看起來還更快，成本也更低。
而且，現(xiàn)在的末端小型送貨無人機，送個幾公里的貨，充電要30分鐘，這也使得其在短時間內(nèi)大規(guī)模投入使用的可能性不高。滿打滿算一天可以用12個小時，算上充電來回時間，可能就只送12個包裹。
按現(xiàn)在的價格，一個送貨無人機要幾萬元，加上人工加上配套，一單可以說要幾百元也不為過。
其實，從成本上來說，這種小型無人機單件運輸?shù)某杀緦嵲谶^為高昂，在短時間內(nèi)，筆者也覺得難以有新的突破。筆者更看好的還是使用支線大型無人機，將大部分貨物迅速進行點對點的運輸。
其他無人機運輸可能遭遇的問題還有載重、續(xù)航、自動駕駛、地圖更新、無人機侵犯隱私等等，但如果從大的角度看都可以歸納到上述兩點中，這里不再做更多討論。
像俄羅斯這種“炸機”事故也只是一個開始，隨著無人機送貨離我們生活越來越近，也勢必會有更多的問題暴露出來。
雖然無人機快遞目前還有種種問題，但不可否認的是，無人機送貨在未來依然大有可為。
首先從現(xiàn)實需求角度分析，現(xiàn)在無人機送貨特別適合偏遠地區(qū)。例如新加坡郵政使用無人機在島礁之間運輸貨物。島礁之間以往只能通過直升機或者船只進行貨物運輸，前者成本高昂，后者時效性很差，而且對港口碼頭的依賴度特別高，一直以來島礁間的運輸都是難題。對于重量輕，時效性強的物品來說，小型無人機運輸幾乎是當前的最佳選擇。試想當某個小島上的醫(yī)院急需血漿和藥品時，調(diào)動快艇或者直升機的效率都遠遠比不上直接飛抵醫(yī)院的小型無人機。
其次，雖然無人機送貨目前還有很多問題，但是依據(jù)當前無人機領(lǐng)域發(fā)展的速度來看，許多問題在將來都將不是問題。小型無人機誕生已久，但近年來隨著微型傳感器、自動控制、計算機和通訊技術(shù)的發(fā)展，小型無人機迎來了一個井噴式的發(fā)展時期。當前高速自動避障、自動規(guī)劃航線、多機協(xié)同、超視距控制等關(guān)鍵技術(shù)都取得了重大突破，并步入實用。而困擾小型無人機最大的短板——續(xù)航問題，也隨著多種混合布局VOLT無人機的問世，得到了有效緩解，當前多家公司所研發(fā)的續(xù)航1小時左右，有效載荷50kg以上的無人機已經(jīng)開始投入測試中，這些無人機基本能夠達到100km左右的航程，隨著技術(shù)的進一步成熟和生產(chǎn)數(shù)量的提高，采購和使用成本有望進一步降低。
在安全性、可靠性和空域管理方面，未來的無人機也并不擔心。當前無人機出的安全問題，歸根結(jié)底還是在于人們對于這樣一個新事物的認知有限，對于它的使用環(huán)境和使用方式?jīng)]有周全的方案，而當前的技術(shù)滿足不了使用需求。正如同汽車剛問世時暴露出各種缺陷和事故，通行效率還趕不上馬車一樣，無人機的安全性和可靠性將隨著自動駕駛技術(shù)的完善和應用數(shù)據(jù)庫的積累而得到提升，并最終達到可以實現(xiàn)長期穩(wěn)定運行的水平。
此前，設(shè)計師查爾斯·龐巴迪發(fā)表過帶有無人機降落平臺的公寓概念圖：Drone Tower
現(xiàn)在對于低空小型慢速飛行器的監(jiān)管也是各國民航組織和相關(guān)部門研究的熱點。而定位裝置和應答裝置的低成本化還有網(wǎng)絡(luò)化調(diào)度協(xié)調(diào)系統(tǒng)的建成，專用的小型無人機空域管理并沒有想象的那么難，尤其對于貨運無人機而言，在特定規(guī)劃好的航線內(nèi)運行，風險并不會太高。無人機運輸將成為現(xiàn)代的物流網(wǎng)絡(luò)的延伸，將越來越多的節(jié)點納入到配送范圍內(nèi)，在傳統(tǒng)物流難以達到或者成本較高的區(qū)域形成有效的補充，未來網(wǎng)上下單窗臺收貨，將不會是天方夜譚。
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