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設(shè)備與工具關(guān)于物流，你知道些什么？提起它，你能想到什么？
或許在大多人眼中，物流無外乎就是“送快遞的、快遞員、順豐小哥、貨物、大卡車”等關(guān)鍵詞，甚至更多，如密集型、王衛(wèi)、飛機(jī)、順豐、京東、無人機(jī)、配送機(jī)器人……
拋開這些標(biāo)簽和零碎的關(guān)鍵詞，望向這個不斷獲的政策支持、資金大舉涌入、黑科技接連刷新我們的視野的行業(yè)，才意識到我們對這個行業(yè)所知寥寥無幾。
比如，我們經(jīng)常在新聞報道中看到的：“物流無人化”。
今天，物流君不惴淺陋，試著跟大家聊聊這個話題。
01 曝光順豐京東蘇寧黑科技，告訴你什么是物流無人化？
5月24日，一年中普通的一天。
當(dāng)天，京東公布“無人倉”世界級標(biāo)準(zhǔn)。
我們看到，40000平米的倉庫內(nèi)各種機(jī)器人多達(dá)上千臺，其單日分揀能力達(dá)到20萬單，智能設(shè)備使用密度之高世所罕見。
中國倉儲與配送協(xié)會副會長王繼祥表示，京東無人倉世界級標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，標(biāo)志著無人倉技術(shù)已經(jīng)從自動化階段進(jìn)化到智慧化階段，通過運(yùn)營數(shù)字化、決策智能化和作業(yè)無人化，京東無人倉實現(xiàn)了物流系統(tǒng)的狀態(tài)感知、實時分析、自主決策、精準(zhǔn)執(zhí)行，并通過不斷學(xué)習(xí)提升實現(xiàn)迭代升級，創(chuàng)造了智慧化無人倉的典范。
那么，這個世界級標(biāo)準(zhǔn)的無人倉到底長什么樣？下面物流CTO用幾張圖帶大家一起來看看。
高密度無人存儲貨架
運(yùn)輸時將有射線保證貨物的有序運(yùn)送
六軸機(jī)械臂
實際上，京東物流對無人科技的“野心”，早已寫在劉強(qiáng)東的臉上了。早在兩年前，京東就成立X事業(yè)部，加快研發(fā)無人倉、無人機(jī)、無人車、無人超市等一些列尖端智慧物流技術(shù)。
同為電商起家的蘇寧易購，在物流上也是勢在必得。從自建倉儲到收購天天快遞，再到一些列無人化操作更是讓我們猝不及防。
就在京東公布“無人倉”世界級標(biāo)準(zhǔn)的同一天，5月24日，蘇寧全流程無人化無人重卡“行龍一號”測試曝光。
據(jù)了解，這輛重型卡車載重40噸，不僅能自動規(guī)劃路線行駛，還能輕松躲避障礙物，面對道路中突然出現(xiàn)的行人，它也能事先預(yù)警并從容停車，無人駕駛能力達(dá)到L4級別。
下面，物流CTO給大家先瞅瞅這輛車什么樣~
就是他了！
據(jù)相關(guān)工作人員向物流CTO透露，蘇寧將打造“末端配送機(jī)器人-支線無人車調(diào)撥-干線無人重卡”的三級智慧物流運(yùn)輸體系，連同正在布局的無人倉、無人機(jī)，完成全流程無人化布局，實現(xiàn)無人物流技術(shù)應(yīng)用的閉環(huán)。
其實，早在2016年12月，蘇寧就成立了S實驗室，專注于物流新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，并一直聯(lián)合相關(guān)管理部門、行業(yè)協(xié)會和無人機(jī)公司深入探討無人機(jī)物流的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營。
當(dāng)然，董事長張近東與劉強(qiáng)東的互懟消息也是滿天飛。
不僅電商跨界物流，快遞物流企業(yè)同樣也在無人化物流技術(shù)方面展開了積極探索，其中最有代表性的莫過于順豐。
比如，早在2012年底，順豐就開始尋找無人機(jī)的應(yīng)用解決方案。2017年，順豐自主研發(fā)的MantaRay垂直起降固定翼無人機(jī)問世，6月在江西贛州市南康區(qū)順利完成試飛......
3天前，順豐的CIO羅世禮剛接受證券時報“中國上市公司高質(zhì)量發(fā)展在行動”的采訪，講述順豐的科技實力。
而在5月15日物流沙龍舉辦的“2018智慧物流高峰論壇”上，順豐科技數(shù)據(jù)總監(jiān)余何正在講述順豐的IoT（物聯(lián)網(wǎng)）機(jī)器人、無人機(jī)、人工智能，以及智慧物流地圖等系列黑科技。
不過，不管是電商跨界物流無人科技的應(yīng)用及成果，還是物流快遞公司的無人科技展示、布局，都只是簡單模糊的印象。下面，請隨物流CTO繼續(xù)往下看。
02 物流“無人化”的應(yīng)用領(lǐng)域有哪些？
無人科技在物流行業(yè)的應(yīng)用主要體現(xiàn)在三個層面，即倉儲、運(yùn)輸和末端配送。三個層面，意味著物流供應(yīng)鏈中各個節(jié)點(diǎn)的重要性、緊密性，以及強(qiáng)大的科技底盤支撐。
首先，倉儲
物流無人化在倉儲環(huán)節(jié)的應(yīng)用表現(xiàn)在三個節(jié)點(diǎn)：一是無人倉，從商品/貨物的入庫、儲存、揀選、分揀、出庫等一系列流程，在無人倉中都可以通過相應(yīng)的自動化設(shè)備或者無人機(jī)器人等替代；
二是AGV機(jī)器人，包含了AGV揀選、ＡＧＶ分揀、AGV搬運(yùn)，、專業(yè)從事碼垛工作的碼垛機(jī)器人，以及近些年最受關(guān)注的自動化物流解決方案KAVA機(jī)器人系統(tǒng)。
其中，倉儲物流的揀選一般有人到貨和貨到人兩種方式。人到貨方式中，當(dāng)前應(yīng)用最廣的是PDA人工揀選，語音揀選、AR眼鏡揀選等新興技術(shù)尚未在國內(nèi)普及。貨到人方式中，主要有穿梭車和揀選機(jī)器人兩種解決辦法，都是根據(jù)揀貨員指令，將所需的商品送到作業(yè)人員面前，節(jié)約行走和尋找時間。不過，目前物流中心主流的解決方案還是人機(jī)結(jié)合的方案，還未做到完全的無人化。
三是RFID標(biāo)簽、料箱式自動化立體庫Miniload等。
目前，運(yùn)輸、分揀和派送環(huán)節(jié)的輔助駕駛、編隊運(yùn)輸、自動化及機(jī)器人分揀、智能終端已經(jīng)實現(xiàn)應(yīng)用。
其次，運(yùn)輸
運(yùn)輸環(huán)節(jié)的無人化是指通過車輛自動駕駛技術(shù)替代駕駛員的操作，比如蘇寧無人重卡。
據(jù)統(tǒng)計，目前無人駕駛領(lǐng)域入局者主要有兩方：一是谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及英爾特等軟硬件提供商，從自動駕駛算法切入，實現(xiàn)跨越式發(fā)展；二是奔馳、福田、一汽等傳統(tǒng)老牌車企，以整車控制集成為切入點(diǎn)，借助高級輔助駕駛（ADAS）經(jīng)驗繼續(xù)深入；雙方的競爭從技術(shù)層面延伸至上下游的生態(tài)體系構(gòu)建。
除了車輛自動駕駛技術(shù)，無人機(jī)在物流運(yùn)輸，尤其是干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)的應(yīng)用也值得期待。
以順豐為例，除了在末端配送階段嘗試旋轉(zhuǎn)翼無人機(jī)配送，還嘗試開發(fā)大型固定翼無人機(jī)應(yīng)用。
最后，配送
末端配送環(huán)節(jié)的無人化技術(shù)具體應(yīng)用在送貨機(jī)器人、無人機(jī)和智能快遞柜。目前，無人車、無人機(jī)送貨正加快商業(yè)應(yīng)用腳步，其中京東和順豐已獲得無人機(jī)部分區(qū)域飛行牌照，而智能自提柜已進(jìn)入資源整合階段。
03 物流無人化時代即將來臨？
實現(xiàn)無人化，一方面，必然離不開大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的應(yīng)用，以及政策的支持。
比如，在AI和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上，中國已經(jīng)擁有較強(qiáng)的底層技術(shù)實力，人才、技術(shù)、數(shù)據(jù)和場景上也在日益積累，因此經(jīng)常聽到到中國在AI時代彎道超車的說法。
另一方面，離不開政策的支持。
就政策層面來講，國家近年來出臺一系列政策支持物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，特別是鼓勵自動化、信息化、智能化物流技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用。
比如，日前，《民航局關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》的出臺，從地面機(jī)場、信息化、多式聯(lián)運(yùn)、無人機(jī)配送等方面為物流企業(yè)發(fā)展，可以說了發(fā)了一個“大紅包”。
還有去年，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的第73號文件《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》，其中明確提出支持全新物流運(yùn)作模式和智能化物流技術(shù)發(fā)展。
不難發(fā)現(xiàn)，隨著信息技術(shù)、自動化技術(shù)以及人工智能等技術(shù)的進(jìn)步及政策的出臺，整個物流行業(yè)呈現(xiàn)出“無人化”趨勢，一個全新的物流服務(wù)時代已經(jīng)若隱若現(xiàn)。
不過，目前業(yè)界認(rèn)為，全面普及應(yīng)用還為時過早。畢竟“無人化”技術(shù)及發(fā)展目前還處于前期階段，技術(shù)成熟度、穩(wěn)定性仍需觀察，成本也有待進(jìn)一步下降。
當(dāng)然，也有專家預(yù)測：“對于物流無人化來講，某個點(diǎn)的突破可能會帶動整個系統(tǒng)的提升和發(fā)展，那么無人化物流的普及也可能在某個臨界時間迅速到來?！?
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