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設(shè)備與工具大家是否還記得2015年法蘭克福車展上，一鳴驚人的保時(shí)捷Mission E嗎？這款曾經(jīng)被譽(yù)為“特斯拉未來勁敵”的全電動(dòng)概念車，就在前幾天正式命名為Taycan，將于2019年上市，2020入華銷售。
目前，這款基于保時(shí)捷J1平臺打造的全電動(dòng)車，已經(jīng)在祖芬豪森工廠進(jìn)行量產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能是2萬臺/年。而對比在法蘭克福車展上看到Mission E，如今量產(chǎn)后，命名為Taycan的保時(shí)捷電動(dòng)車，在外觀上還是有一些保守，比如Mission E車上的大尺寸垂直空氣導(dǎo)流槽、B柱對開式車門都沒有出現(xiàn)。
當(dāng)然，除此以外，Taycan還是擁有了保時(shí)捷目前最潮流的設(shè)計(jì)元素，比如四點(diǎn)式燈光單元的大燈組，還有簡潔時(shí)尚的前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)。車尾貫穿式LED光源的熏黑設(shè)計(jì)，更是運(yùn)動(dòng)感十足。整體來看，疆哥覺得這款Taycan前臉像911，尾部像panamera。
而內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，保時(shí)捷是極簡主義者，中控沒有任何物理按鈕，而電子換擋桿也是布局在方向盤后方。同時(shí)，Taycan內(nèi)飾的5塊屏幕組合演繹了何為科技感，包括儀表屏，中控屏，副駕駛屏、HUD抬頭顯示屏和空調(diào)控制屏。其中，中控屏和副駕駛屏是12英寸觸控屏。
但是很多常用的功能，車主完全可以不用花時(shí)間去屏幕內(nèi)尋找，因?yàn)檫@款保時(shí)捷電動(dòng)車已經(jīng)加持了很多黑科技。比如儀表盤的人眼跟蹤系統(tǒng)，全手勢調(diào)節(jié)系統(tǒng)。最吸睛的是，這款Taycan車內(nèi)還配備了一臺無人機(jī)，隨時(shí)能將周圍路況傳遞到車內(nèi)。、
作為電動(dòng)車，動(dòng)力系統(tǒng)是最大的賣點(diǎn)。采用作為保時(shí)捷“電動(dòng)化”的拳頭產(chǎn)品，Taycan的動(dòng)力輸出還是非常強(qiáng)勁的。Taycan前后軸均配備一臺電動(dòng)機(jī)，因此可以說Taycan理論上是全時(shí)四驅(qū)。但是后橋電機(jī)功率要比前橋大，同時(shí)后橋裝備了電控運(yùn)動(dòng)差速器，能實(shí)現(xiàn)左右后輪之間的扭矩分配，大大增加了彎道性能。
從官方數(shù)據(jù)來看，Taycan采用了LG的電池，前后電機(jī)功率相加為600馬力，匹配單級減速齒輪的變速機(jī)構(gòu)，Taycan能實(shí)現(xiàn)250km/h的最高車速。在歐洲NEDC工況下，最大續(xù)航里程為500公里。而Taycan最大的亮點(diǎn)還體現(xiàn)在Turbo Charging的800V超快充電技術(shù)。目前Taycan能匹配800伏高壓充電站。這樣憑借800V直流充電樁提供的快充模式，Taycan能實(shí)現(xiàn)充電15分鐘，續(xù)航400公里的表現(xiàn)。這樣的快充速度，要比Tesla的400快充模式快3倍。
聊完這款保時(shí)捷全新的純電動(dòng)車，我們就要進(jìn)入一個(gè)備受大家關(guān)注的話題。如果Taycan上市，或者說引入中國市場，它的“姿色”能匹敵過特斯拉的model S？
首先，從整體尺寸上，Taycan與Model S要相近。但是整體設(shè)計(jì)思路要更加前衛(wèi)，內(nèi)飾做工要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比飽受詬病的特斯拉高檔很多。比如Taycan極簡的儀表和屏幕，就要遠(yuǎn)比特斯拉17寸的電腦顯示屏更加科技智慧。
其次，正如前面介紹的，Taycan的充電方式是最大優(yōu)勢。如果正如所說，保時(shí)捷能開發(fā)實(shí)現(xiàn)充電電壓達(dá)800伏的基礎(chǔ)設(shè)施，那么未來15分鐘400公里續(xù)航的充電模式，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)碾壓特斯拉480伏的超級充電站。
還有，駕駛樂趣，也是保時(shí)捷一直以來的強(qiáng)項(xiàng)。從目前海外媒體的試駕結(jié)果來看，Taycan的整體表現(xiàn)非常出色。不管是從扎實(shí)、動(dòng)感、響應(yīng)迅速，還是從方向盤的精準(zhǔn)控制，都保留了一種看不見的“保時(shí)捷價(jià)值觀”。那么試問大家看過多少人評價(jià)特斯拉的駕駛樂趣出色的？如果說特斯拉自動(dòng)駕駛走在前列，那么其實(shí)，特斯拉的Autopilot 2.0系統(tǒng)在實(shí)際使用中的表現(xiàn)為3級自動(dòng)駕駛水平，而Taycan已經(jīng)擁有了4級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
最后，我們來聊聊價(jià)格。如果Taycan的售價(jià)上天，估計(jì)再牛的產(chǎn)品力也只是“貢品”。我們來看看Taycan的產(chǎn)品定位，以及面對的對手。首先，Taycan的定位是要比Panamera低的。而目前Panamera 4S入門和Turbo入門分別是168萬元和217萬元。那么再看看對手，Model S P100D的中國售價(jià)為123萬元。而鑒于保時(shí)捷本身的品牌力，所以未來Taycan入門售價(jià)應(yīng)該會(huì)在140萬元左右。如果這一切成真，保時(shí)捷品牌力和產(chǎn)品力的加持，你會(huì)嫌Taycan比特斯拉貴20萬元嗎？
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