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設(shè)備與工具2018年7月16日，英國皇家三軍研究所網(wǎng)站發(fā)布題為“Enter the Tempest”的評論文章，作者是空中力量與軍事技術(shù)研究員賈斯汀·布朗克。文章認(rèn)為，新的價(jià)值20億英鎊的“暴風(fēng)”計(jì)劃旨在讓英國保持戰(zhàn)斗機(jī)業(yè)務(wù)，并確保其在下一個(gè)主要的歐洲戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目中占據(jù)一席之地。最初的模型提供了一些關(guān)于設(shè)計(jì)優(yōu)先事項(xiàng)的線索，但長期投資該項(xiàng)目可能具有挑戰(zhàn)性。
英國國防大臣加文·威廉姆森7月16日宣布開發(fā)一種新型作戰(zhàn)飛機(jī)，旨在于本世紀(jì)30年代末或40年代初最終取代“臺風(fēng)”，將與歐洲伙伴共同開發(fā)該機(jī)。命名為“暴風(fēng)”的該機(jī)的設(shè)計(jì)階段是政府20億英鎊空戰(zhàn)戰(zhàn)略的核心部分，該戰(zhàn)略擬持續(xù)到2025年。范堡羅航展上發(fā)布的“暴風(fēng)”全尺寸模型以及虛擬概念圖展示了一種相當(dāng)大的戰(zhàn)斗機(jī)，其設(shè)計(jì)特征讓人想起當(dāng)前的隱身戰(zhàn)斗機(jī)，如美國的F-22和F-35以及中國的殲-20。雖然在形狀上存在各種微小差異，但“暴風(fēng)”的虛擬概念圖和全尺寸模型顯示它們遵循了相同的設(shè)計(jì)原則。這有力地表明，所展示的機(jī)身形狀僅僅是早期的概念，而不是接近技術(shù)驗(yàn)證機(jī)的任何東西，例如在歐洲戰(zhàn)斗機(jī)“臺風(fēng)”之前BAE系統(tǒng)公司的EAP技術(shù)驗(yàn)證機(jī)。然而，所展示的各種概念的共同特征，確實(shí)提供了關(guān)于當(dāng)前英國對下一代戰(zhàn)斗機(jī)可能形態(tài)思考的線索。
“暴風(fēng)”的各種概念圖和展示模型都采用了傾斜雙垂尾，這是目前最新一代戰(zhàn)斗機(jī)的共同特征。采用垂尾表明其設(shè)計(jì)偏好戰(zhàn)斗機(jī)那樣的敏捷性，因?yàn)樗鼈冇兄谠跈C(jī)動(dòng)過程中提供水平穩(wěn)定性，特別是在極端飛行狀態(tài)下。但是，垂尾也限制了飛機(jī)雷達(dá)信號特征可以降低的程度，特別是對于低頻“反隱身”雷達(dá)而言。近年來，美國國防公司新一代戰(zhàn)斗機(jī)的大多數(shù)概念圖都沒有垂尾，可能是為了提高隱身以對抗未來先進(jìn)雷達(dá)系統(tǒng)，再加上現(xiàn)代導(dǎo)彈具有極高的敏捷性，因此有些人認(rèn)為格斗在未來的空戰(zhàn)中變得多余。
概念設(shè)計(jì)還表明“暴風(fēng)”具有比F-35更長、更寬的機(jī)身，這將改善其機(jī)內(nèi)燃油攜帶量并為武器艙和其它內(nèi)部傳感器和/或戰(zhàn)斗有效載荷提供更多空間，其中可能包括激光武器所需的電容器和冷卻劑。雙臺發(fā)動(dòng)機(jī)還采用無附面層隔道超聲速進(jìn)氣道，與F-35的單發(fā)設(shè)計(jì)相比可以提高性能，特別是在高海拔地區(qū)。這些設(shè)計(jì)特征表明，相對于低成本和簡單性等方面，“暴風(fēng)”更優(yōu)先考慮續(xù)航能力和無空中加油航程，以及擁有足夠的內(nèi)部空間和有效載重能力，從而允許在機(jī)內(nèi)插入未來的模塊化有效載荷。它們還表明，由于設(shè)計(jì)特征明顯與短距起飛垂直著陸(STOVL)能力極為不符，因此英國無意制造能夠在新的“伊麗莎白女王”級航空母艦上作戰(zhàn)的新型戰(zhàn)斗機(jī)?！氨╋L(fēng)”的這些初步概念設(shè)計(jì)與殲-20的設(shè)計(jì)選擇在設(shè)計(jì)思想上可能存在著令人驚訝的相似程度。兩者都是大型雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)，具有較小的傾斜雙垂尾，并受到美國F-22的強(qiáng)大設(shè)計(jì)影響，特別是在機(jī)頭和座艙周圍尤為明顯，這對減少信號特征至關(guān)重要。
據(jù)推測，“暴風(fēng)”將采用有人駕駛，或者還能夠作為無人機(jī)使用——這種安排在航空界被稱為“可選有人駕駛”。然而，可選有人駕駛會(huì)失去在取消機(jī)組人員需求時(shí)獲得的大多數(shù)設(shè)計(jì)優(yōu)勢。它仍然需要座艙、生命保障系統(tǒng)、飛行員物理控制和儀表/信息顯示系統(tǒng)，所有這些都增加了重量和復(fù)雜性，減少了燃油、武器和傳感器的可用空間，并且座艙蓋限制了機(jī)身所能達(dá)到的隱身性。也許更重要的是“暴風(fēng)”的飛行員訓(xùn)練問題，即和平時(shí)期將需要昂貴的飛行訓(xùn)練來保持飛行員的熟練程度。理論上，除了實(shí)際執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)，作戰(zhàn)無人機(jī)(UCAV)可以不升空，操作員只需使用模擬飛機(jī)進(jìn)行訓(xùn)練，這是使用無人機(jī)替代快速噴氣式飛機(jī)得以降低成本的一個(gè)潛在關(guān)鍵特征，但這樣做很大程度上無法實(shí)現(xiàn)可選有人駕駛。另一方面，用無人機(jī)承擔(dān)高風(fēng)險(xiǎn)任務(wù)可以降低飛行員的傷亡風(fēng)險(xiǎn)從理論上說是有用的，但開發(fā)能在復(fù)雜對抗環(huán)境中遂行任務(wù)的無人機(jī)時(shí)，要面對額外的電子設(shè)備復(fù)雜性和編程風(fēng)險(xiǎn)。
空戰(zhàn)戰(zhàn)略作為一筆20億英鎊的資金來源，旨在證明英國正在認(rèn)真開發(fā)一種新飛機(jī)，并開始與潛在的歐洲伙伴國家就聯(lián)合計(jì)劃進(jìn)行談判，這是一個(gè)充滿希望的開端。同樣重要的是，它有助于使英國航空航天工業(yè)界相信，在戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域仍然能夠獲得投資以維持未來的能力和技能。然而，即使得到意大利萊昂納多以及其他潛在合作伙伴(尤其是法國、瑞典和德國)的大力支持，也需要花費(fèi)比20億英鎊多得多的資金才能在“暴風(fēng)”項(xiàng)目中發(fā)展出實(shí)戰(zhàn)飛機(jī)，從而可以在本世紀(jì)30年代及時(shí)取代“臺風(fēng)”。
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