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設備與工具日媒稱，為在本世紀20年代實現(xiàn)空中飛車的實際使用，日本政府將在年內召開官民聯(lián)合磋商會議，制定路線圖。電動汽車和自動化的潮流未來也將延伸到天空中。在海外，作為新一代交通手段，空中飛車的研發(fā)競爭已越發(fā)激烈。所以日本也將正式進行技術研發(fā)和安全等方面的討論。
據日本《每日新聞》8月21日報道，空中飛車雖然沒有明確的定義，但應該是介于直升機和無人機之間。各種版本的設計已經出現(xiàn)，主流的想法是，飛行時速在一百到數百公里之間、完全自主操作?？罩酗w車的優(yōu)勢在于，比使用引擎的直升機零部件更少、結構更簡單，不需要駕駛員，運輸成本與出租車相當，不需要建設大規(guī)模的基礎設施便可實現(xiàn)點對點移動。
報道稱，已經走在前面的美國優(yōu)步公司計劃到本世紀20年代利用可實際應用的空中飛車提供出行服務。初期包括駕駛員在內總共搭載5人，時速為320公里。2020年試飛，2023年正式運營。優(yōu)步描繪的藍圖是，到2030年實現(xiàn)無人駕駛的自動飛行，擁有飛車1000輛，日載客量達到數十萬人次。
歐洲的空中客車和中國初創(chuàng)企業(yè)億航等公司也在推進研發(fā)工作。此外，近年來在美國消費電子展（CES）和日內瓦的車站等場合，歐洲企業(yè)已經推出了樣車。新加坡和迪拜也為改善交通狀況開始了官民聯(lián)合的實證研究。在日本，由來自汽車和航空器企業(yè)的約100名年輕技術人員和學生組成的非營利組織CARTIVATOR正在加緊研發(fā)，希望能在2020年東京奧運會和殘奧會期間實現(xiàn)空中飛車上天，但追隨者并不多。
報道稱，在這樣的背景下，日本政府以“緩解擁堵、協(xié)助災害救援、離島和山地的交通和觀光等方面也存在需求”為由，有意將空中飛車作為下一代骨干產業(yè)加以培養(yǎng)。5月，日本政府組織國內汽車、物流、航空等領域的十幾家相關企業(yè)和官民考察團參加了優(yōu)步在美國面向研發(fā)人員召開的會議。預計到8月底，這一會議還將移師東京舉行，這也是優(yōu)步首次在美國以外的地區(qū)召開類似會議。
報道指出，但是空中飛車要想走入實際生活還面臨大量問題。電池性能方面的技術難題自不待言，還需要起降場地和通信方面的基礎設施。安全標準、飛行管理等方面的制度完善以及使用者的充分理解也不可或缺。在即將召開的官民磋商會上，相關省廳和民間人士究竟能在多大程度上達成共識還有待觀察。
日本非營利組織CARTIVATOR的工程師正拿著自己研發(fā)的空中飛車的模型展開討論（美國有線電視新聞網網站）
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