當(dāng)物流行業(yè)逐漸進(jìn)入每日億件包裹時(shí)代,傳統(tǒng)人工作業(yè)已無法更好地滿足日益增長的需求,無人技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生并迅速崛起。在末端環(huán)節(jié)極為緊張的運(yùn)力面前,“無人”是否將成為唯一的解藥?
中國家電網(wǎng)記者今日從北京商報(bào)社、西街傳媒聯(lián)合主辦的“開啟無人物流2.0”——2018(第四屆)互聯(lián)網(wǎng)+物流格局論壇上獲悉,目前我國物流行業(yè)無人技術(shù)應(yīng)用進(jìn)程中面臨著政策、無人機(jī)安全以及成本等諸多瓶頸。
根據(jù)中國科學(xué)院計(jì)算技術(shù)研究所高工翟冬青介紹,首先無人機(jī)的應(yīng)用面臨著20多項(xiàng)行為風(fēng)險(xiǎn),比如因?yàn)榇箫L(fēng)、中等風(fēng)力而墜機(jī),因?yàn)檠b物不牢靠而發(fā)生貨物墜下,闖入禁飛區(qū),闖入警告區(qū),無人機(jī)在空中被黑客劫持了鏈路,劫持后被裝載了爆炸物和非法物資到指定地區(qū)等等,這對無人機(jī)的司法管制提出一系列考驗(yàn)。
無人技術(shù)應(yīng)用進(jìn)程中面臨著政策、無人機(jī)安全以及成本等諸多瓶頸
但是另一方面,無人機(jī)對物流行業(yè)的改變具有跨時(shí)代的意義。
數(shù)據(jù)顯示,2018年上半年,全國快遞業(yè)務(wù)量完成220.8億件,同比增長27.5%;快遞業(yè)務(wù)收入完成2745億元,同比增長25.8%。對于一、二年前的物流企業(yè)而言,成本結(jié)構(gòu)中往往接近一半來自倉配履單成本,而履單成本里面又有超過一半來自人力成本。
無人倉、無人機(jī)、無人車等“黑科技”的出現(xiàn)解放勞動(dòng)力,改變了成本的機(jī)構(gòu),被大眾接受同時(shí)也成為吸引資本的利器。在此背景下,諸多物流企業(yè)爭相展開科技“軍備競賽”,開啟無人軍團(tuán)時(shí)代,這意味著以往出現(xiàn)在山區(qū)的無人機(jī)、出現(xiàn)在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的機(jī)器人,正以全新的科技載體進(jìn)入末端環(huán)節(jié),成為消費(fèi)者看得見、摸得著、用得上的技術(shù),實(shí)現(xiàn)從物流網(wǎng)點(diǎn)直達(dá)社區(qū),從社區(qū)大院到挨家挨戶。
以蘇寧為例,據(jù)介紹,目前蘇寧物流計(jì)劃在全國建設(shè)10000+無人機(jī)智慧物流樞紐,建立低空無人機(jī)貨運(yùn)末端配送空中航線網(wǎng)絡(luò),提速農(nóng)村物流配送,還將聯(lián)合無人機(jī)物流研發(fā)行業(yè)構(gòu)建無人機(jī)業(yè)務(wù)供需對接平臺并對全社會(huì)開放;菜鳥發(fā)布無人車暴力路測視頻,識別紅綠燈、交通標(biāo)線、應(yīng)對突發(fā)狀況的能力,將末端配送距離從最后1000米縮短至0米。
越來越多的企業(yè)開始在無人技術(shù)上摸索前行,爭相布局
在企業(yè)的爭相布局之中,綜合化末端服務(wù)格局進(jìn)一步形成。國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示,2018年上半年,快遞末端投遞收入同比增長31.4%,超出全部快遞業(yè)務(wù)收入5.6個(gè)百分點(diǎn)。物流主要企業(yè)共設(shè)立智能快件箱20.3萬組,箱遞率達(dá)到8%;全國已運(yùn)營末端公共服務(wù)站4.2萬個(gè),較去年末增長35%;全國大中城市高校規(guī)范收投率超過97%,基本實(shí)現(xiàn)快遞進(jìn)校園規(guī)范化;城市網(wǎng)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到79.8%。
在政策管制、商業(yè)模式、科研投入、安全及標(biāo)準(zhǔn)、大數(shù)據(jù)支持、人才儲(chǔ)備等因素的制約之下,無人技術(shù)摸索前行,過關(guān)斬將,無人物流時(shí)代已經(jīng)開啟。
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