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無(wú)人機(jī)整機(jī)
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設(shè)備與工具
人民網(wǎng)哈爾濱8月30日電 8月29日，一架無(wú)人機(jī)飛越220千伏亞尚線，載著引線接入亞西開(kāi)關(guān)站5基輸電鐵塔，這是國(guó)網(wǎng)哈爾濱供電公司首次運(yùn)用無(wú)人機(jī)技術(shù)架設(shè)高壓輸電線路。
近年來(lái)，隨著城市化進(jìn)程的加速，輸電建設(shè)的規(guī)模也突飛猛進(jìn)。哈爾濱供電公司輸電專業(yè)建設(shè)單位為加快建設(shè)進(jìn)度，在復(fù)雜環(huán)境下采用無(wú)人機(jī)技術(shù)開(kāi)展巡維成為新的創(chuàng)新點(diǎn)，并一直致力于拓展無(wú)人機(jī)技術(shù)的應(yīng)用范圍。目前，哈牡高鐵供電工程建設(shè)進(jìn)入沖刺階段，但是連綿的陰雨天氣使工程進(jìn)度減緩，又正值農(nóng)田接近秋收季節(jié)，待收獲的莊稼也成了輸電線路架設(shè)的最大阻礙。在這種情況下，哈爾濱供電公司工程建設(shè)單位決定采用無(wú)人機(jī)架設(shè)輸電導(dǎo)線，解決施工難題。
在復(fù)雜的環(huán)境下進(jìn)行電網(wǎng)建設(shè)時(shí)，往往需要大量的人力物力去架設(shè)輸電線路，不但成本高，而且作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)。在哈牡高鐵建設(shè)電網(wǎng)周期時(shí)限要求下，如果采用人工作業(yè)的方式，不僅建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)還會(huì)帶來(lái)成本的增加。哈爾濱供電公司迫切需要一種能夠在時(shí)間上給電網(wǎng)工程建設(shè)帶來(lái)實(shí)質(zhì)性提高的創(chuàng)新建設(shè)方式，得益于哈爾濱供電公司已研發(fā)無(wú)人機(jī)技術(shù)應(yīng)用多年。此次多旋翼無(wú)人機(jī)牽引放線的優(yōu)點(diǎn)諸多：可以應(yīng)付較為復(fù)雜的放線環(huán)境，包括各種跨越、穿越等；無(wú)人機(jī)在江河、山谷地區(qū)可以實(shí)現(xiàn)安全牽引放線，一般可以抵御６級(jí)大風(fēng)環(huán)境放線；甚至可以實(shí)現(xiàn)叢林穿越放線、盲飛放線；采用無(wú)人機(jī)架線方案后，縮短到１～２天的時(shí)間，而且無(wú)須破壞環(huán)境。
這次無(wú)人機(jī)架設(shè)導(dǎo)線的任務(wù)是為哈牡高鐵葦河牽引站供電的220千伏亞西開(kāi)關(guān)站進(jìn)行220千伏亞尚線路引線搭建。無(wú)人機(jī)在短暫的調(diào)試后，牽起引繩在幾分鐘的時(shí)間里就跨越了5基輸電鐵塔，快速完成了傳統(tǒng)工作流程需要幾個(gè)小時(shí)的工作任務(wù)。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了桿塔精準(zhǔn)放線和牽引線直接上塔，并實(shí)現(xiàn)原地起降，施工現(xiàn)場(chǎng)不踩踏植被，與農(nóng)田與傳統(tǒng)放線相比無(wú)人機(jī)架設(shè)導(dǎo)線極大節(jié)省了人力投入和時(shí)間成本。
據(jù)悉，這次哈公司首次應(yīng)用無(wú)人機(jī)技術(shù)進(jìn)行輸電線路的架設(shè)，也是哈爾濱供電公司在復(fù)雜的環(huán)境下開(kāi)展輸電線路放線的又一創(chuàng)新技術(shù)。
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