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設備與工具最近雙流電視臺報道，全球首款大型貨運無人機AT200運貨無人機，再次試飛，這款大型貨運無人機，由中科院工程熱物理所聯(lián)合朗星無人機公司、中航工業(yè)618所、中電54所、航天科技773所、西北工業(yè)大學等研發(fā)單位聯(lián)合研制，順豐快遞進行投資，最終將用于省際點對點投送。
AT200貨運飛機進行裝貨卸貨實驗
結合2016年的大張旗鼓的首飛宣傳，AT200貨運無人機，以1.5噸運量，8小時航程，巡航速度300公里直接坐到了世界第一把交椅，歐美都沒有這種類型的產(chǎn)品，有人就認為這就是中國創(chuàng)新的魅力，比保守的歐美敢想敢干。
當然，宣傳和實情有多少差距，我們先不下定論，先進行冷靜的觀察，先看看官方公布的數(shù)據(jù)，從中或許會發(fā)現(xiàn)些蛛絲馬跡。
AT200貨運無人機，從有人機改裝過來，消息說原始飛機是新西蘭飛機，不是中國獨創(chuàng)
官網(wǎng)介紹：AT200是一款螺旋槳推動的全金屬下單翼飛機，起飛重量3.4噸，貨倉容積10立方米，最大商載為1.5噸，具備大貨倉運輸能力，運輸經(jīng)濟性較高；對起降要求低，滿足簡易跑道正常起降，同時適應土坡、草地等不同地面條件；具備了“一鍵起降”能力和完全自主飛行功能，并且能夠實現(xiàn)同時控制多架無人機進行編隊運行，可廣泛應用于航空物流、應急運輸?shù)阮I域。
官網(wǎng)介紹的東西，其實主要就是2點，一個是載荷1.5噸，一個是自主飛行和編隊運行能力，讓我們挨個看看具體如何。
這就是AT200貨運飛機的數(shù)據(jù)，個頭不大
實際上來說，飛機的最大航程和最大載貨是不能兼容的，裝了1500公斤的貨物后，航程就會大幅度縮短，實際上來說，這飛機裝滿貨物，比較適合省際飛行，而不是宣傳的2000公里以上飛行。
實際上，我們可以拉開說，這是新西蘭P750XL通航飛機無人機改，說中國自主知識產(chǎn)權，僅僅在于自動飛行控制系統(tǒng)，別的都是外國的獨特設計，未來假如需要批量生產(chǎn)，那還需要拿到新西蘭原廠的許可證，否則就是非法盜版。
這就是新西蘭原版P750XL通航飛機，可以看出，中國就拆了窗玻璃和操縱桿設備
順豐老板參觀首飛
技術上來說，這款飛機現(xiàn)在為止就驗證無人飛行能力，未來還將進行運貨試飛，最終投入航線，也需要很長的時間解決編隊飛行問題，空管監(jiān)控問題，飛行線路安全問題等等一系列很頭疼的事情。
這飛機可以看出完全是人工裝貨卸貨，效率不高，而且飛機有個很麻煩的問題就是，需要計算裝貨后的整機重心位置，需要進行載重平衡表計算，這是每個貨運飛機都必須做的，預防事故備查，這種事情很麻煩，很難想象快遞員工也做這個事情，把所有貨物稱重，按照原定計算好的位置逐個安放好。
這就是A320的載重平衡表-每次起飛都要進行計算
現(xiàn)在中國空管管理現(xiàn)有千多噴氣運輸機都捉襟見肘，假如在加上幾千上萬貨運無人機那會如何？而且更麻煩的問題是，民航局對于現(xiàn)成的有人客機和貨機設計制造試飛技術驗證都有現(xiàn)成成熟的規(guī)章規(guī)范制度可用，簡單來說就是3證：型號合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）、適航證（AC），而無人載貨飛機，則一切是0，全世界包括美國歐洲都沒有一家有這個規(guī)范！這就強迫中國必須創(chuàng)新，自己走自己的路，讓別人跟隨。
由于國家沒有還沒有出臺這樣的規(guī)范和適航條例，所以這個貨運飛機就能作為技術驗證機，指望大批量生產(chǎn)使用還是夢幻！
這款無人運載伙計比滕盾科技的投彈快遞靠譜一點，手機電腦相機都是不耐摔的高價商品
除了適航條例外，最麻煩的還是空管，載重上噸的貨運飛機由快遞操縱員操縱，出現(xiàn)問題后風險很大，而且有人機和無人機在熱點區(qū)域搶空域就變成一個極其頭疼的問題，外加空軍訓練也需要低空空域，這三者攪和在一起，則變成一個超級難題，能搞出讓三家都滿意的方案，任重道遠。
當然，從前景來看，貨運無人機需求旺盛，尤其對于高原地區(qū)，投送快遞快捷方便這是傳統(tǒng)的公路汽車遠遠不及的，這也是中國邁向真正的強國富國所必須，雖然有眾多難題，但是也不是不可解決。
貨運無人機前景廣闊，注定有個光明的前途
今年四川省放開了低空管制，開始貨運無人機試飛使用試航管理試點，也給AT200貨運飛機和611控股的騰盾公司的多款無人機打開了一個快捷通道，從技術來說，沒有解決不了的高難問題，畢竟彩虹無人機，翼龍無人機都飛行百萬小時了。
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