無人機整機
無人機配件
無人機服務
設備與工具無人機送貨如今在全世界范圍內(nèi)都得到廣泛重視，如亞馬遜、沃爾瑪?shù)仁澜缰髽I(yè)早就嘗試無人機配送。
在國內(nèi)一眾互聯(lián)網(wǎng)及物流巨頭也開始加緊布局智慧物流領域，紛紛試水無人配送，無人配送將為全球物流業(yè)帶來巨大變革。
天浩認為目前無人配送需要解決的瓶頸還很多，現(xiàn)在說無人配送取代線下騎手為時尚早。因為中國人口密度大，北上廣深等大城市里幾萬人口的小區(qū)都不是稀罕事。
近日硅谷SVC Angel Fund的管理合伙人Roy Kong曾如此評價中國無人配送市場“中國的無人配送困難更大，包括人力的競爭、管控的難度等?；蛘哒f中國市場的需求更弱?！?
尚在探索階段的無人配送機器人尚不能滿足最后100米的復雜場景需要，與其花費精力探索機器人對人的替代，不如，將機器人與人結合，把無人配送車作為移動小倉庫，將配送員路上的時間節(jié)省，或是一個最佳提升配送效率的方案。
巨頭都在玩無人配送
目前各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)紛紛殺進智慧物流領域，阿里、京東、美團、蘇寧易購等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在加緊布局無人配送，包括順豐也在做無人配送。
京東非常重視無人機送貨，一直致力于無人配送方面的探索，劉強東對于無人配送這項新技術也顯得非常自信，除了在頭條號上宣布了京東無人配送站的研發(fā)成功外，6月19日，劉強東發(fā)微博稱，京東第一架具有100%自主知識產(chǎn)權的重型無人機已正式下線，該無人機目標有效載重量達到1-5噸，飛行距離超過1000公里。
而在此之前，京東就已不斷加碼投入無人機的研發(fā)與試驗，據(jù)了解，京東已經(jīng)在陜西、江蘇、青海、海南、廣東等地開展無人機常態(tài)化配送。
今年7月初，京東集團董事局主席兼CEO劉強東在社交媒體上公布了一段視頻，宣布京東無人配送站研發(fā)成功。據(jù)視頻介紹，該無人智慧配送站提供全時段寄件服務，掃碼開箱及自動稱重，其終端可存儲至少28個貨箱，具有1個發(fā)貨箱，能存放1輛終端無人車并為其充電，可實現(xiàn)真正的全程無人配送中轉。
7月25日，在美團無人配送開放平臺發(fā)布會上，上演了這樣神奇的一幕，打開APP點杯外賣咖啡，十分鐘不到，一輛充滿科技感的無人配送車就靈活自如的駛入會場，穩(wěn)穩(wěn)地將外賣咖啡送至美團聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文手中，讓參加發(fā)布會的人士嘖嘖稱奇。據(jù)了解，這是美團無人配送車首次公開完成從B端到C端的配送全流程。
早在去年9月23日，在世界無人系統(tǒng)大會上，餓了么無人機載著外賣成功試飛。當時曾引發(fā)眾多關注，有自媒體認識曾評價，餓了么無人機送外賣意味著今后國內(nèi)上百萬外賣騎手可能要大規(guī)模失業(yè)了。
順豐作為國內(nèi)物流行業(yè)的龍頭，也在對無人機行業(yè)進行發(fā)力。早在2017年12月，順豐官方就曾發(fā)布消息，稱進行了國內(nèi)首次大型無人機應急物資快速投遞的演示驗證飛行。據(jù)悉，中國民用航空局去年已經(jīng)批準了京東和順豐在某些農(nóng)村地區(qū)啟用無人機運送包裹。
蘇寧也是無人機送貨的青睞者。5月31日，蘇寧在全球智慧物流峰會上，首次推出了油電混動的垂直起降固定翼無人機。據(jù)悉，蘇寧物流空中智慧網(wǎng)已建成機型多樣的無人機部隊，適應于不同場景的配送。
科技發(fā)展的初衷往往是為了改變生活方式，智能機器人的出現(xiàn)一定程度上是為了物流方式，如今，以無人機或智能機器人替代人工參與到智慧物流，不僅節(jié)省了人力資源，更讓我們的生活更加智能化和精準化。我們可以看到國內(nèi)的一些巨頭企業(yè)都紛紛試水無人配送，大家你追我趕，不甘屈居人后。
完全替代騎手尚待時間
劉強東前短時間在接受某個外媒的專訪時說到，“以后我的員工每天只用工作2-3小時，希望京東未來沒有一個人類。”
劉強東表示，將充分利用AI技術，把員工人數(shù)由現(xiàn)在的16萬人減少至8萬人，未來員工每天只要工作兩三個小時，百分之百無人化運營。
這樣的愿景看起來挺美好的，然而這種大干快上的風格，似乎已讓無人機配送走向歧途。
SVC Angel Fund的管理合伙人Roy Kong在硅谷向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，“無人配送是理想，目前大家可能都是技術儲備和展示目的，許多技術和管理的問題還有待解決。”
這句話無疑點明了在發(fā)展無人配送目前的困境，尤其是在中國，人口密度極大，封閉小區(qū)道路復雜，而現(xiàn)在無人配送機器人能夠適應的場景非常有限。
比如說上門服務，無人配送機器人就無法實現(xiàn)。而且小區(qū)內(nèi)道路的復雜性，也是制約無人配送機器人直接替代騎手的問題。
目前的無人配送，配送機器人主要依托于高精度地圖數(shù)據(jù)+智能導航系統(tǒng)，它能夠很好的解決“最后一公里”問題，但是只能接受用戶主動取件，無法上門服務，況且每個單件占據(jù)一個隔間，也大大的制約了無人配送機器人可載貨的數(shù)量，例如京東28貨箱的無人配送機器人，若打破貨箱隔層成為一個移動小倉庫，載貨量瞬間翻了幾倍。
在最后100米上，無人配送機器人無法解決送貨上門，而且可載貨量受限，效率其實并不高。怎么解決這最后100米問題，將貨物送到客戶手中才是關鍵問題。
在中國環(huán)境下，小區(qū)人口密度過高、消費者對服務要求的提升以及國家政策的保護，快遞送貨上門已是服務的“標配”。
今年5月1日，中國第一部專門針對快遞業(yè)的行政法規(guī)《快遞暫行條例》正式施行，快遞員拒絕送貨上門、泄露寄件人隱私等行為都將受到處罰。無法解決最后100米的無人配送機器人，想要完全替代快遞員尚有很大的技術升級空間，可預見的時間內(nèi)很難實現(xiàn)。
天浩認為即使劉強東對人工智能技術的應用一直持積極的態(tài)度，在智慧物流領域深耕細作，然而他忽略了無人配送尚處在實驗階段，成熟化運作還需要破解很多難點問題。最突出的問題就是無人配送非常受場景的限制。
做移動小倉庫價值更大
如果從物流角度看，線下的購物和線上購物最大的區(qū)別在于這兩者的分離：線下購物是顧客拿商品付賬，控制權和所有權是完全統(tǒng)一的。
而線上購買時，如何將貨物安全、快捷地送到顧客手中是線上購物需要解決的問題，線上購物催生了現(xiàn)代物流的出現(xiàn)。
線上購物的特性，決定了現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，大致分為干線物流和最后一公里配送兩部分。相比于國內(nèi)順暢的國際、城際干線物流的發(fā)達，快遞效率非常受最后一公里配送限制，無論是現(xiàn)在的騎手配送和無人機配送，都需要解決最后一公里配送問題。
天浩認為，無人機的出現(xiàn)能更好地解決好最后一公里的配送問題。當前應該把最后一公里分為兩部分，街道物流和小區(qū)配送，一方面利用無人機或智能機器人作為街道干線物流，解放騎手工作負擔，成為區(qū)域流通的移動小倉庫。
而騎手不再需要先跑到配送站取貨，然后長奔幾公里配送，只需要“守株待兔”式的只管最后100米配送，通過無人配送機器人和騎手相互配合共同提升物流效率。
可能有人認為移動小倉庫與當前的物流點功能有重合之處？在已有物流點的情況下，再建立移動小倉庫完全是多此一舉。
天浩并不這樣認為。
一是當前的物流點都是商家加盟式的經(jīng)營，質(zhì)量良莠不齊，而建立移動小倉庫都是物流企業(yè)垂直式數(shù)字化管理，對貨物的管理更加科學方便。
二是物流點的布局受多種因素限制，容易出現(xiàn)某些繁華地段物流點貨物堆積如山，而偏僻地段物流點貨物寥寥無幾的現(xiàn)象，移動小倉庫的出現(xiàn)，能根據(jù)物流大數(shù)據(jù)精準布局，實現(xiàn)智能調(diào)配。
三是當前的物流點催生眾多騎手，一方面高峰時期的送貨騎手給交通帶來巨大壓力，另一方面浪費了人力資源，移動小倉庫能彌補騎手的缺陷，能更好地利用好資源。
無人配送機器人未來前景良好，但和騎手并不是你死我活的關系，將無人配送機器人改造為移動小倉庫，可把智慧物流與騎手配送緊密銜接起來，利用兩者互補，共同合作提高物流配送效率，這才是無人配送機器人未來正確的打開方式。
2025-07-18 10:19
2025-07-18 10:14
2025-07-18 09:58
2025-07-17 10:09
2025-07-17 10:09
2025-07-17 10:08
2025-07-16 10:00
2025-07-15 10:00
2025-07-14 11:52
2025-07-14 11:50
