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無人機(jī)整機(jī)
無人機(jī)配件
無人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具收購哈蘇之后，論攝影這塊的實(shí)力，大疆已經(jīng)硬到隨心所欲天秀操作——畢竟真的是在天上飛的主。大疆原本已有“悟”Inspire系列帶著禪思云臺掛相機(jī)和電影機(jī)做專業(yè)航拍；畫面要求放低一點(diǎn)，“御”Mavic系列也是專業(yè)或業(yè)余航拍攝影師輕裝出行創(chuàng)作的好幫手。
在這兩檔解決方案里仍然有一個(gè)就畫質(zhì)和便攜性進(jìn)行折衷的空當(dāng)，怎樣把Mavic系列的便攜和Inspire系列所能支持的高畫質(zhì)進(jìn)行整合？搭載哈蘇專門為航拍研發(fā)相機(jī)的Mavic 2 Pro便是答案。
這才是Pro的氣息
過往大疆對旗下無人機(jī)的不斷改進(jìn)，主要方向集中在小型化和便攜性的提升上，自Mavic Pro出現(xiàn)之后，Spark、Mavic Air都是這一方向的貫徹者。這為第二代Mavic的造型設(shè)計(jì)留下了大量可以沿用的現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)。
Mavic 2 Pro的機(jī)身設(shè)計(jì)很大程度上和初代Mavic Pro保持了一致，只是在周身尺寸上微微大了一小圈，Mavic Air在便攜性上的改進(jìn)固然很有看點(diǎn)，但它為此放棄了將近10分鐘的續(xù)航，對嚴(yán)肅的航拍來說，當(dāng)然要在天上待得越久越好，否則動(dòng)輒一上一下容易錯(cuò)失美景。所以為了帶上能量足夠的電池，Mavic 2 Pro沒有在這方面做激進(jìn)的改變。
不過相比第一代Mavic Pro，Mavic 2 Pro上幾乎是長滿了“眼睛”，初代目只有前向的紅外感應(yīng)，到Mavic 2 Pro身上變成了前向雙目、底部雙目、后方雙目、兩側(cè)單目和頂部紅外的全方位距離感應(yīng)，11個(gè)攝像頭之多的感應(yīng)裝置構(gòu)成了Mavic 2 Pro安全飛行的硬件基石。在機(jī)身的底部，Mavic 2 Pro甚至還增加了LED光源照亮機(jī)身下方的地面輔助降落，提高暗環(huán)境下降落的安全性。底燈通常只會(huì)在真的伸手不見五指的晚上啟用，一般黃昏傍晚時(shí)分飛機(jī)降落都不需要補(bǔ)光。
Mavic 2 Pro倒也從Mavic Air身上吸取了一些經(jīng)驗(yàn)，比如說機(jī)身內(nèi)置8GB存儲(chǔ)空間，能在一定程度上救急，但對哈蘇航拍相機(jī)火力全開的情況下這點(diǎn)容量完全是杯水車薪。但如果想要發(fā)揮Mavic 2 Pro的真正實(shí)力，一張速度夠快的大容量microSD卡是必要條件。
另外，Mavic 2 Pro的遙控器也向Mavic Air學(xué)習(xí)了一個(gè)，左右搖桿可拆卸并收納于藏在手機(jī)夾具下的橡膠凹槽內(nèi)，在寸土寸金的收納包里極具實(shí)用性——要知道Mavic 2 Pro的小包包要裝下本體，兩塊電池，遙控器，充電管家等一大堆配件，每次收納本來就已是一次挑戰(zhàn)……至于把飛行電池變身為充電寶的裝置，飛機(jī)都不夠電用，怎么輪得到手機(jī)？
Mavic 2 Pro最后一個(gè)在機(jī)身硬件上的可視改動(dòng)在于螺旋槳，大疆稱為了改善飛機(jī)的氣動(dòng)性能，并降低螺旋槳的工作噪音，對螺旋槳的尖端做了一個(gè)細(xì)微弧度的上翹。在實(shí)地飛行環(huán)境里降噪的實(shí)際效果并不好體現(xiàn)，主要還是目視無法測定飛行器與自己之間的距離，在起飛到20米左右高度的地方（app測定）Mavic 2 Pro的旋槳聲還是清晰可辨，再往遠(yuǎn)拉就慢慢聽不見了。
沒有遙控器，不要裝Pro飛行員
遙控器成為了操控Mavic 2 Pro飛行的唯一選項(xiàng)，飛Spark，或者以往的兩款Mavic你也許可以偷懶為由直接用手機(jī)虛擬搖桿上了，Mavic 2 Pro說不行，連接過程中手機(jī)連接遙控器是必須的一步，無法跳過。
除搖桿可拆卸之外，Mavic 2 Pro的遙控器基本上保持了初代Mavic Pro的功能設(shè)計(jì)，大尺寸液晶屏猶在，四向自定義按鍵和背部自定義鍵也都還是原樣，唯一有變的可能是接口，為了適應(yīng)現(xiàn)在普遍往USB Type-C轉(zhuǎn)換的手機(jī)口，Mavic 2 Pro的遙控器現(xiàn)在多附帶了USB Type-C的數(shù)據(jù)線。
然而手機(jī)夾具的問題現(xiàn)在還沒有一個(gè)很好的解決方法，對iPhone X而言也許影響不是那么大，若是OPPO Find X或Vivo NEX這類的超高屏占比且沒有劉海的安卓手機(jī)，切換模式的操作會(huì)碰到麻煩，夾具會(huì)擋住一點(diǎn)點(diǎn)屏幕內(nèi)容，而那往往是智能航拍模式切換開關(guān)集中的區(qū)域，給觸碰帶來一點(diǎn)小困難。
起飛后，不論是近地目視飛機(jī)姿態(tài)，還是在高空中觀看飛機(jī)圖傳的圖像，Mavic 2 Pro的機(jī)身在懸停和飛行中的穩(wěn)定性俱佳，畢竟身板比較結(jié)實(shí)，機(jī)身起飛重量超過900g，抗風(fēng)能力比較好，在當(dāng)天2~3級的風(fēng)速下高空拍攝正常速度的視頻幾乎不存在任何抖動(dòng)，而目視其飛行姿態(tài)也是不動(dòng)如鐘。偶爾DJI GO 4 app會(huì)提醒風(fēng)力過強(qiáng)，但這樣的提示通常轉(zhuǎn)瞬即逝。
機(jī)身重量增加不禁讓人為Mavic 2 Pro捏一把汗，因?yàn)檫@一代的智能飛行電池相較上一代基本沒有發(fā)生太大變化，大疆標(biāo)稱每顆3850mAh的電池可提供31分鐘飛行時(shí)間，是其可折疊型飛行器里續(xù)航最長的，根據(jù)愛活多位小編的試飛來看，Mavic 2 Pro的確緩解了電池余量強(qiáng)迫癥們的擔(dān)憂，每次飛行基本都能持續(xù)將近才半小時(shí)報(bào)警需要立即返航，取景和拍攝都少了些許緊迫感，創(chuàng)作壓力能減輕一些。
在天上待的時(shí)間變長了，Mavic 2 Pro也能飛得更遠(yuǎn)了，新的OcuSync 2.0圖傳系統(tǒng)不光把極限傳輸距離提升到8km，遙控器新增5.8GHz頻段支持并能進(jìn)行自適應(yīng)選擇最佳信道傳輸，還順便提升了圖傳信號的質(zhì)量，試飛過程里我極少有發(fā)現(xiàn)圖傳碼率下降，手機(jī)畫面變糊的情況發(fā)生。
8km的極限圖傳距離可能有些夸張，根據(jù)自黃浦江邊起，沿著世博軸從北向南飛行的測試看，Mavic 2 Pro差不多剛好飛到世博軸南側(cè)底端處丟失連接信號強(qiáng)制自動(dòng)返航，在城市嘈雜無線環(huán)境的干擾下，Mavic 2 Pro還達(dá)不到那個(gè)最大的操控距離，在野外也許它的表現(xiàn)會(huì)遠(yuǎn)好過于此。
最后一個(gè)要提到的Mavic 2 Pro的飛行特點(diǎn)，體現(xiàn)在周身遍布傳感器帶來的安全性提升上。在跟隨目標(biāo)行動(dòng)時(shí)，飛機(jī)對自己周圍的環(huán)境危險(xiǎn)有比較好的避障能力，在樹木叢生的世紀(jì)公園林蔭小道上，能持續(xù)跟隨小跑的妹子而不丟失目標(biāo)，不過環(huán)境如果太過復(fù)雜，它會(huì)時(shí)不時(shí)停下來計(jì)算是否影響通過再行進(jìn)。
而在比較廣闊的城市建筑群里，在環(huán)繞一個(gè)興趣點(diǎn)進(jìn)行飛行的時(shí)候，飛機(jī)也會(huì)自行調(diào)整自己的飛行軌跡，避免拍攝移動(dòng)中撞擊高樓，而不像以往機(jī)型那樣缺乏左右后視的能力會(huì)直接碰撞障礙物而炸機(jī)，在環(huán)繞中國館飛行時(shí)，Mavic 2 Pro就自己升高了飛行高度避免撞上行進(jìn)路線里的建筑物。
真正的Pro級航拍，大底高感真色彩
大疆在Mavic 2 Pro上的畫質(zhì)改進(jìn)是決定性的，比起以往那個(gè)只能拍1200萬像素、1/2.3英寸CMOS傳感器作底的攝像頭，哈蘇為大疆航拍量身打造的L1D-20c航拍相機(jī)可能是在一臺如此緊湊無人機(jī)身上所能找到的最強(qiáng)拍攝裝置。
這顆航拍相機(jī)搭載了1英寸CMOS傳感器，有效像素2000萬，高感能力最高可到ISO6400（視頻）/ISO12800（照片），擁有14EV寬容度，在拍攝高光對比畫面時(shí)有著不可言說的優(yōu)勢。
在下午三四點(diǎn)，陽光晴好的黃浦江邊飛起，拍攝周圍的建筑群就可以一窺大疆Mavic 2 Pro的實(shí)力，比如下圖這張梅賽德斯-奔馳文化中心的照片，畫面精細(xì)度令人驚嘆，在梅奔中心建筑中間那道小縫里，甚至還能清楚看見里面擺設(shè)的桌椅等家具；在其后的建筑物窗格，以及建筑公司的標(biāo)牌，都能無礙閱讀。
在面向盧浦大橋拍攝江景的這張照片就是典型的高光對比場景，可以看到江面波紋在日光下都得到了最大程度的保留，而畫面左邊的那片樹林也沒有出現(xiàn)大塊的死黑，絕大部分都還能看得清枝椏產(chǎn)生的輪廓，對岸建筑物的涂抹感則稍微重了一些。
但對專業(yè)航拍攝影師來說，最有價(jià)值的還是Mavic 2 Pro對Dlog-M色彩模式，以及HDR信息記錄的支持。在app的詳細(xì)設(shè)置菜單里打開色彩增強(qiáng)，前者的10-bit精度記錄在使用恰當(dāng)工具的后期處理下，能展現(xiàn)出更加鮮活，更符合人眼觀感的視頻畫面；如下gif圖片所示：
HDR信息記錄類似，10-bit高動(dòng)態(tài)范圍HLG允許后期調(diào)色把視頻的亮部和暗部表現(xiàn)進(jìn)行強(qiáng)化，展現(xiàn)更多的畫面細(xì)節(jié)。前提條件是你要有塊支持HDR視頻顯示的屏幕才能看出最顯著的差別。
不過，正如前面所提及，要以這些色彩模式進(jìn)行視頻拍攝，Mavic 2 Pro必須帶上一張寫入速度足夠快的microSD卡，否則會(huì)提示低速SD卡從而無法拍攝增強(qiáng)色彩視頻。大疆官方推薦的列表見下，以這為標(biāo)準(zhǔn)往上了挑應(yīng)該都不是問題。
除了整體的畫質(zhì)提升，Mavic 2 Pro還在大疆原有智能拍攝系統(tǒng)的基礎(chǔ)上新追加了移動(dòng)延時(shí)攝影模式，經(jīng)測試，根據(jù)你所需要的延時(shí)影像時(shí)長，Mavic 2 Pro會(huì)在行進(jìn)過程中拍攝數(shù)百張1080p分辨率的RAW格式照片，然后機(jī)內(nèi)合成為指定時(shí)長的延時(shí)視頻。從這段夕陽下山的延時(shí)畫面看，畫質(zhì)令人滿意，不過會(huì)讓人覺得飛機(jī)的抖動(dòng)比較明顯。
（所有動(dòng)圖的原視頻在文末有合集）
最后還要提醒一下，如果想要用Mavic 2 Pro拍延時(shí)，時(shí)長最好不要超過8秒，因?yàn)樵偻L了了拉飛機(jī)完成拍攝所需的時(shí)間也會(huì)大大延長，續(xù)航會(huì)比較危險(xiǎn)，個(gè)人感覺單顆電池的延時(shí)拍攝極限時(shí)間應(yīng)該在10秒，但8秒差不多是起飛一會(huì)兒然后開始拍攝，最后剛好拍夠200張RAW馬上提示低電量返航的水準(zhǔn)。
不到一萬塊的哈蘇還能上天，夫復(fù)何求？
系列最強(qiáng)拍攝畫質(zhì)，最長飛行時(shí)間，最全面的安全傳感系統(tǒng)，加上最人性化的體貼設(shè)計(jì)，大疆把自己目前所有能拿出來的進(jìn)步全部都已經(jīng)集于Mavic 2 Pro一身了，若只是想購買目前消費(fèi)市場上能買到的最強(qiáng)無人機(jī)，不用費(fèi)神挑選，這就是唯一的選擇。
（選我就對啦！絕對OK~）
當(dāng)然有人會(huì)覺得哈蘇這名字一聽就很高大上，給人一種一定會(huì)賣的死貴的印象，再加上哈蘇本身就喜歡上天，以前還甚至登過月，身價(jià)預(yù)期更是不菲，然而Mavic 2 Pro單機(jī)卻只賣9588元，全套裝備加起來也才一萬二多點(diǎn)，這樣一臺航拍無人機(jī)，不管奔著大疆去買，還是慕名哈蘇入手的，都是樁買一送一穩(wěn)賺不賠的買賣。而且，它絕對是你能買到的最便宜的哈蘇，嚴(yán)肅航拍從未如此親民過。
（內(nèi)心OS：這一刻，我手中已經(jīng)握住了未來）
當(dāng)然，如果你是專業(yè)航拍攝影師，那肯定都還沒聽我長篇大論就已經(jīng)下單了吧？
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