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從極客玩家到航空系職業(yè)選手。無人機夢醒之時，除了一地泡沫，還給我們留下什么？
春秋時的墨子，“斫木為鷂，三年而成，飛一日而敗”。這句話的意思是，墨子花了三年的時間用木板制成了一只木鳥，但飛了一天就壞了。這可能是全世界有據(jù)可考的第一架無人機，當然用早一點的標準來定義，墨子造的這個東西或許只能叫做風箏。
從造“無人機”的墨子，到北魏的“滑翔機飛行員”元黃頭，再到元末給自己綁上47只火箭點燃的萬戶（陶成道），國人自古便有飛天之夢，夢醒之時，付出的往往是一地鮮血和生命。
而如今，卻有一群國人在做著另一個“飛天夢”。夢醒之時，一地雞毛。
1 起高樓
四川人賈志遠（化名）曾經(jīng)是一位保健品商人和古玩愛好者。只有初中文化的賈志遠，90年代初曾靠經(jīng)銷保健品成為某縣城為數(shù)不多的百萬富翁。后來保健品生意血本無歸，賈志遠把目光投向倒騰古玩，業(yè)余時間關(guān)注高科技項目。
2016年一次偶然機會，賈志遠在一幫古玩愛好者的飯局上結(jié)識了某航空院所一位即將退休的股級技術(shù)干部張工，兩人相見恨晚，決定在有生之年再干點“大事”。
賈志遠和張工把創(chuàng)業(yè)項目定為“垂直起降型多旋翼重載無人機”，號稱載重量可以達到噸級，不僅能夠投送戰(zhàn)場物資和武器、還能解決島鏈投送、甚至高寒無人地區(qū)的物資運輸問題。而賈志遠擁有的所有技術(shù)資料，只有張工畫的八張概念草圖。賈志遠拿著這八張草圖，便開始四處游說各地政府和投資人。
賈志遠注冊了一個公司，拉了一個“產(chǎn)業(yè)報國”微信群，最多時候里面人數(shù)多達200多人，其中不乏一些退休教授、轉(zhuǎn)業(yè)軍官和在各行業(yè)經(jīng)商的“意向投資人”。賈志遠作為“創(chuàng)始人兼董事長”，開始不斷在群里頒發(fā)各種“任命文件”，任命公司常務副總、副總裁、特別顧問、董事長助理、市場總監(jiān)等公司高管。并派出各路人馬奔波于各個區(qū)縣級政府和開發(fā)區(qū)招商部門，與主管領(lǐng)導談“無人機產(chǎn)業(yè)宏偉藍圖”，對地方政府承諾的投資額從50億一路開口到100億。
當?shù)匾患倚V告公司的經(jīng)理，作為未來無人機集團的市場總監(jiān)，全程贊助賈總的“大事業(yè)”。每次不管大小會議，哪怕是“公司例會”，賈志遠都會事先準備好橫幅，會后整理成公司報道，發(fā)在QQ空間和群里，標題都是統(tǒng)一的“賈志遠董事長視察XXX合作基地”“XX領(lǐng)導親自接見賈志遠董事長”之類的格式。但事實上，賈志遠的公司直到解散，都沒有一個像樣的辦公室，平時團隊開會和“辦公”的地方，基本在成都郊區(qū)的一個茶館。
一邊以“知名企業(yè)家”的形象，去問三四線城市政府要優(yōu)惠政策和產(chǎn)業(yè)引導投資。另一邊，賈志遠揣著八張圖紙和一份“下一個大疆”的PPT，頻繁與各路投資人路演，希望得到第一筆啟動資金。
然而隨著各種碰壁，賈志遠對天使投資額的心理預期，也一路從“2個億”，降到5000萬，再降到“250萬就開干”。
在賈志遠談到3億估值，5000萬啟動資金的時候，有幾位地產(chǎn)老板差點就簽了投資協(xié)議。但后來賈志遠了解到，地產(chǎn)老板其實也沒錢，只是為了拿賈志遠的無人機概念去找政府要錢做地產(chǎn)，賈志遠恍然，自己遇到了更老練的“空手道”。
兩年多過去了，賈志遠的公司仍然沒有拿到一分融資，微信群也越來越沉寂。只有部分生意人會偶爾轉(zhuǎn)發(fā)一些小廣告進去。但賈志遠仍在努力，他的QQ空間里，除了一些古玩的內(nèi)容，仍然會時不時發(fā)布一些關(guān)于“賈總與X市開發(fā)區(qū)領(lǐng)導洽談無人機產(chǎn)業(yè)園項目”的公司新聞。
2 宴賓客
事實上，在無人機概念最火的那兩年，像賈志遠這樣的“夢想家”并不少。據(jù)一位志在打造“中國航空產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)”的西部某市招商局領(lǐng)導介紹，當時常常要接待這樣的“企業(yè)家”。不能得罪，還得笑臉相迎。但一看項目卻讓人啼笑皆非，“開口都是幾十上百億的投資額，PPT也是藍圖恢弘，各種風情的‘無人機小鎮(zhèn)’、‘無人機產(chǎn)業(yè)園’，會談到下半場的氣氛無非都是要各種政策、土地、資金支持。但一說注冊資金先實繳幾百萬，都沒影了?！?
2016年上半年，國內(nèi)一家知名的早期投資機構(gòu)的投資經(jīng)理，最多的時候曾經(jīng)一周收到9份關(guān)于無人機創(chuàng)業(yè)的BP?！捌渲?家在深圳，大部分連個完整的樣機都沒有”。
“那時候其實無人機投資已經(jīng)開始急遽降溫了，從2015年開始，一大批紅極一時的無人機創(chuàng)業(yè)公司開始顯露原形，行業(yè)泡沫大量破滅，鮮有資本再敢往這個領(lǐng)域下注?！边@位投資經(jīng)理說。
不僅僅是國內(nèi)，2015年是整個全球無人機行業(yè)的分水嶺。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年第三季度全球無人機行業(yè)總計融資額達到 1.34 億美元，而到了2016 年，同期則只有 5500 萬美元融資。資本的急遽“退燒”，讓很多靠融資續(xù)命的無人機企業(yè)走到了生死的邊緣。
據(jù)公開報道，曾經(jīng)2015年以前風光無限的多個無人機選手，到了2016年之后紛紛陷入危機。兩家明星企業(yè)北京零度智控、廣州億航從2016年底已經(jīng)開始大規(guī)模裁員，比例分別為 25%和20%。山東長空雁航空科技，2016 年虧損 428.4 萬元。廣東雪萊特無人機子公司深圳曼塔智能科技有限公司 2016 年虧損達 2640.4 萬元。而雷柏科技 2016 年無人機業(yè)務營收同比減少近一半，今年 3 月 18 日，公司宣布終止無人機相關(guān)項目建設(shè)的定增計劃。
大疆帶動了整個無人機行業(yè)的風口，在大疆風靡全球之后，這個領(lǐng)域突然冒出非常多的選手，人人都想成為下一個“大疆”。但是哪有那么容易？消費級無人機領(lǐng)域，已經(jīng)基本沒有空間。于是大部分的創(chuàng)業(yè)項目，都把目光瞄準了行業(yè)無人機。
如果說2016年之前的無人機玩家，大多是一幫技術(shù)極客，其建造的植保、電力巡檢之類的行業(yè)無人機更像是大疆的“升級版”。到2017年以后，這個舞臺的主角，則逐步轉(zhuǎn)向航空系的職業(yè)選手。
拋開翼龍、彩虹這些網(wǎng)紅級別的軍用無人機不談，目前國內(nèi)的大型無人機主要可分為三大類。
一類多瞄準城際次干線和支線物流市場，走固定翼飛機改裝無人駕駛，或軍用固定翼無人機民用化的技術(shù)路線。其中有中科院工程熱物理研究所和朗星無人機公司作為總體單位聯(lián)合研發(fā)的大型貨運無人機AT200；還有脫胎于成飛翼龍察打一體無人機技術(shù)的騰盾雙尾蝎等。由于固定翼飛機的國內(nèi)制造和設(shè)計相對成熟，這一類飛機無人化改裝相對簡單，被很多大型無人機公司作為“入門產(chǎn)品”。
另一類則研發(fā)長航時、大載重量的無人直升機。包括中航工業(yè)的AV500、U8 無人直升機，2013底就取得華東首張適航證的濰坊天翔V750無人直升機等。這一類無人直升機成本高昂，早期用途主要在軍方。
第三類是軍用靶機。由于靶機技術(shù)要求相對簡單，且軍方多作為耗材采購，不需要走列裝流程，因此也有不少無人機企業(yè)選擇將靶機作為入門產(chǎn)品。例如杭州牧星科技的多款高速隱身靶機、亞音速靶機；西安飛聯(lián)翔科技的高空高速靶機等。
在很多航空系職業(yè)選手的眼里，大疆造的只能算作是“玩具飛機”，而他們要造的，是真正的“無人飛機”。
3 樓塌了
除了賈志遠這一類“茶館夢想家”，有不少人真正砸進巨資挑戰(zhàn)高科技，但是夢碎一地。
德奧通航的前身叫“廣東伊立浦電器有限公司”，是一家專營電飯鍋、電烤爐等小家電的電器公司。而再早的前身，可以追溯到創(chuàng)立于1993年的迅達模具，一家為家電品牌做配套業(yè)務的外商合資企業(yè)。
當年的伊立浦電器，如果堅持深耕小家電，或許如今也有機會與九陽、蘇泊爾們坐分天下。但是上市僅5年，已被資本玩家數(shù)易其手的伊立浦電器，顯然覺得做電飯鍋不夠“高逼格”，于是便開了一次會，決定將做小家電賺的所有利潤全部砸入航空領(lǐng)域，準備搞飛機。
2013年9月，伊立浦公司宣布更名為“德奧通航”，推出“通用航空5年戰(zhàn)略規(guī)劃”，大舉進軍通航領(lǐng)域。
航空是個極其燒錢、燒時間的行業(yè)。德奧通航為了盡可能縮短時間，土豪般大手筆收購了多個國外正在破產(chǎn)重組的技術(shù)團隊。德奧的完全并購清單上，包括德國的2家飛行器公司、1家航空發(fā)動機公司，俄羅斯的1家共軸雙旋翼直升機公司，瑞士的1家航空發(fā)動機公司和奧地利的1家航空發(fā)動機公司。
看似掌握了“核心技術(shù)”的德奧通航，開始發(fā)力無人機直升機。而項目落地則定在了江蘇省南通市。
德奧通航首先遇到的問題是技術(shù)路線的分歧。當時第一種方案是選擇其并購子公司——俄羅斯Rotorfly公司的RU-30直升機平臺，希望改裝成國內(nèi)領(lǐng)先的載重500公斤以上級的垂直起降無人機。這個技術(shù)團隊的核心成員，來自于大名鼎鼎的“卡52”直升機設(shè)計團隊，擁有共軸雙旋翼的直升機的成熟技術(shù)。
然而德奧卻并沒有選擇這個方案，轉(zhuǎn)而采用了另一種方案，通過國內(nèi)平臺著手改裝，這就是德奧無人直升機的第一架樣機——RU-100。然而并未仔細做過技術(shù)評估，不夠成熟的技術(shù)導致這架飛機試飛時出了故障，前面所有的研發(fā)投入全部失敗。
根據(jù)德奧通航2017年6月5日發(fā)布的《關(guān)于對深圳證券交易所年報問詢函回復的公告》，2014-2016年，德奧通航在無人機公司的投入為3714.87萬元。其中不包括對無人機平臺公司——俄羅斯子公司Rotorfly花費5703.48萬的資產(chǎn)包收購、開發(fā)項目等投入。據(jù)筆者了解，南通市政府承擔了其無人機項目投資的大頭部分。
這個項目的結(jié)局是徹頭徹尾的失敗了，不僅3700多萬全部打水漂，到2017年，德奧通航想繼續(xù)研發(fā)RU-300時，已經(jīng)拿不出來一分錢在無人機項目上追加投入。
2018年4月16日，德奧通航發(fā)布了2017年度業(yè)績快報修正公告，預計2017年凈利潤調(diào)整為虧損4.75億元，較上年同期下降9,343.06%。
網(wǎng)絡上關(guān)于德奧通航停牌復牌的“內(nèi)幕”文章很多，本文不過多解讀德奧通航背后的資本謎局，僅僅關(guān)注德奧在無人機項目上的成敗因果。
內(nèi)部代號為RU-300的共軸雙旋翼無人機，機身尺寸2.51X2.51X2.42，空機重量220kg，最大續(xù)航時間3小時。從各項指標上來看，均處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。這樣一架飛機的制造成本要接近200萬元，售價可達500-600萬元。
德奧通航卻將其定位在植保無人機。“500多萬的一架飛機拿來噴農(nóng)藥，顯然從產(chǎn)品定位上就沒有認真考慮過?！币晃粌?nèi)部人士告訴筆者。
民用市場賣不掉，而走軍方市場，由于核心技術(shù)都還在國外，未解決消化自主的問題，軍方也不會采用。這是德奧無人機項目失敗的重要原因之一。
德奧的另一大問題是，購買了那么多的先進技術(shù)，僅僅只是為了資本運作面子上的好看，內(nèi)部根本沒有一個合適的團隊來主導技術(shù)的消化。即使擁有再厲害的基礎(chǔ)技術(shù)，自然也不可能整合出好的落地產(chǎn)品。
根據(jù)公開資料顯示，德奧在無人機項目的領(lǐng)軍人物叫王正年。
1941年出生的王正年，享受國務院政府津貼。從事軍民用飛機設(shè)計研究和管理40余年，曾于640研究所從事民用大型飛機研制，先后擔任設(shè)計員、專業(yè)組長、研究室主任、副總設(shè)計師、副總設(shè)計師兼科研處負責人等職務。
航空系統(tǒng)的專業(yè)人士告訴筆者，雖然王正年履歷輝煌，但并不是專業(yè)直升機學科出身，其技術(shù)背景顯然不適合來領(lǐng)軍統(tǒng)籌無人機項目。
民用固定翼飛機和無人直升機，完全是兩個不同的概念。讓一個搞民用固定翼飛機的退休專家來組織無人直升機的研發(fā)，顯然是不符合邏輯的。
4 黃粱夢醒
從技術(shù)上來說，大型無人直升機的研發(fā)要遠遠比固定翼無人機困難得多。
從飛行控制上來講，有跑道起降的固定翼無人機，難度在于起飛和降落階段的飛控，而在天上的自動巡航則很簡單。實際上現(xiàn)在絕大部分的民航飛機，在天上都是“無人駕駛”的狀態(tài)。
而無人直升機的飛行原理則完全不一樣，由于直升機的傳動系統(tǒng)極其復雜，飛控系統(tǒng)幾乎要求每一秒都要精確控制，時刻調(diào)整飛行姿態(tài)，否則便會失態(tài)，導致墜機。
從飛行器設(shè)計上來看，從1903年萊特兄弟造出世界第一架飛機開始，航空工業(yè)通過百年進化，飛機應該長什么樣早已非常清楚。大疆那種多旋翼的垂直起降技術(shù)只適用于小型無人機，而目前若制造數(shù)百公斤級的大載重、長航時的垂直起降無人飛機，幾乎只有一種技術(shù)路線可以走——直升機改裝。
這一塊恰恰是目前中國航空工業(yè)的短板，國內(nèi)的直升機研究基礎(chǔ)是整個航空工業(yè)里相對薄弱的一個環(huán)節(jié)，直升機人才也屈指可數(shù)。
近年來有技術(shù)極客，嘗試挑戰(zhàn)多旋翼飛機的載重極限。
億航做了一個放大版的“大疆”，億航184，“可以載人的無人機”。億航號稱可以通過自動駕駛，完成點對點的飛行任務。而根據(jù)其官網(wǎng)公布的參數(shù)，億航184采用四軸八槳動力系統(tǒng)，凈重260KG，最大載重量100KG，通過8組電池提供續(xù)航保證，續(xù)航時間為25分鐘。
25分鐘的續(xù)航時間？你沒有聽錯。億航認為這個時間可以從三元橋飛到首都機場，解決著急趕飛機但又怕北京堵車的問題。
但事實上，先不談低空開放的問題，25分鐘的續(xù)航時間按目前管理機構(gòu)的安全標準，是遠遠不能取得“載人”適航證的。
而飛機再做大，除了面臨空氣動力學的問題，還有電池容量和電池重量的矛盾問題。這些問題在當前的技術(shù)條件下，是幾乎不可能被全部解決的。
億航的“載人無人機”夢想，至今仍然是夢想。而我們看到的是，這家公司終于找到了自己的盈利方向——組織小型無人機的飛行表演。而據(jù)說“在廣州塔組織一場200架飛機、10分鐘的表演，報價可達200萬人民幣。”
5 結(jié)語
1783年11月21日，法國一位名叫羅其爾的藥劑師和另一位乘客達爾蘭德一起，乘坐蒙哥爾費兄弟制作的熱氣球，在離地面450米的空中自由飛行了25分鐘后安然落地。這是人類的飛行夢想第一次變?yōu)楝F(xiàn)實。而在蒙哥爾費熱氣球之前，人類從風箏的制作開始，對飛行探索已經(jīng)超過2000年。
無人機并不算一個新的行業(yè)，筆者小時候就經(jīng)常參加航模比賽。但即使是航模比賽，也要貨真價實的比誰飛得高、飛得遠，光靠炒概念是絕對贏不了的。無人機行業(yè)能成就一個大疆則絕非偶然。大疆的風靡全球，不是因為趕上了一個“風口”，恰恰相反，大疆正是因為出色的產(chǎn)品、精準的市場定位、孜孜不倦的創(chuàng)新，才能在世界無人機市場替中國制造拔得頭籌。而彩虹、翼龍無人機雖然從模仿起步，但卻通過不斷的自主創(chuàng)新、突破迭代，為產(chǎn)品注入了新的中國靈魂。
從某種意義上來說，是他們創(chuàng)造了無人機“風口”。
資本攘攘皆為“利往”，產(chǎn)業(yè)浮躁皆為“利趨”。如今黃粱夢醒，泡沫盡碎，留下的除了“誰會成為下一個大疆”的繼續(xù)追問，還有關(guān)于產(chǎn)業(yè)的一些深入思考。而對于還在努力突圍的那些無人機企業(yè)們，眼下該考慮的恐怕不是如何融資圈地，而是如何潛心做好產(chǎn)品了。
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