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《韓非子·外儲說左》記載了一則小故事：“墨子為木鳶,三年而成,飛一日而敗?！?
故事是說墨子花了三年時間去潛心鉆研飛行器，失敗之后轉而專攻陸地交通工具。
魯班由此獲得靈感，“制木鳶以窺宋城”，成就了兩大機械專家的第一次較量。
某種意義上，這可能是全世界有據(jù)可考的首款“無人機產(chǎn)品”。
墨子和魯班可能沒有想過，兩千五百多年后，真正的無人機已經(jīng)成為現(xiàn)實，不僅廣泛應用于軍事行動，更成為民用物流運輸?shù)拿芗瘎?chuàng)新地帶。
2018年11月6日，第十二屆中國國際航天博覽會（簡稱“珠海航展”）上，來自43個國家地區(qū)的700多家參展商祭出史上最大規(guī)模無人機陣營。
作為物流無人機領域的領軍企業(yè)，順豐剛剛拿下了陽澄湖空域，開啟了無人機運輸大閘蟹的新姿勢。
這次，順豐首次參加珠海航展，一口氣展出多款無人機機型，并將已臻成熟的空運網(wǎng)絡關系和物流無人機末端配送場景做了一次可視化呈現(xiàn)。
從基站到航線，順豐無人機末端配送網(wǎng)絡全景乍現(xiàn)
在我國過去的民航圖譜中，專注客貨運輸?shù)纳虡I(yè)航空已經(jīng)非常成熟了，但通用航空一直不溫不火。
最近十年，隨著電商及物流模式的演進，通用航空需求增長，更逐漸成為國民發(fā)展的新引擎，未來10年通航市場規(guī)模可超萬億元。
這也是無人機通航市場崛起的大前提。
數(shù)據(jù)顯示，2015年中國民用無人機市場銷售規(guī)模達到24億元。
隨著無人機應用領域的逐漸擴大，無人機市場需求逐漸提升，預計有望在2018年突破100億元大關，市場規(guī)模達到134億元。
在物流賽道上一直跑在最前面的順豐，自然不能錯過空中的機會。
最近幾年，航空物流網(wǎng)絡在順豐集團戰(zhàn)略中地位驟升，逐漸搭建起“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網(wǎng)。
其中，無人機運輸具有小批量、高頻次的物流特點，在滿足運載需求較低的偏遠地區(qū)市場需求中具有得天獨厚的效率和成本優(yōu)勢，是物流行業(yè)解決末端環(huán)節(jié)痛點的有效方案。
無人機物流模式之所以成為核心投入領域，不僅僅在于其蘊藏著更尖端的技術含量，最核心的還是背后豐富多元的場景需求。
在這次珠海航展上，順豐重點展示的也是末端配送環(huán)節(jié)的創(chuàng)新成果，無人機末端配送模式第一次揭開神秘面紗。
該模式由運營基地、通訊基站、末端站點及無人機航線四部分組成，順豐的無人機運營基地作為快件的末端中轉，集起降機場、地面監(jiān)控、飛機維護、人員培訓等功能為一體。
通訊基站覆蓋所有區(qū)域，結合基于云系統(tǒng)的地面管控系統(tǒng)實現(xiàn)對無人機的集群控制。
末端站點根據(jù)各種不同業(yè)務設立，包括了標準化起降場、便民服務站、無人機快遞接駁柜及鄉(xiāng)村醫(yī)療站。
無人機航線設立在運營基地和各個末端站點之間，20公里以內(nèi)的航線主要是由多旋翼無人機執(zhí)行（H4、方舟），20公里到120公里的航線由VTOL固定翼無人機（魔鬼魚）執(zhí)行，車載平臺則作為道路交通方便地帶的運力補充。
在無人機快遞最終的接駁環(huán)節(jié)，詳細介紹一個新物種，實現(xiàn)無人機配送快遞包裹交接的平臺：無人機快遞接駁柜。
例如今天在央視財經(jīng)頻道播出的《無人機產(chǎn)業(yè)鏈布局延伸，無人機自動化拼圖正在完善》的節(jié)目中，主持人展示了順豐的無人機接駁柜既是一個配套齊全的“無人機場”，又是一個應用于特定業(yè)務場景的快遞柜。
能夠輔助無人機自動精準降落，完成包裹的自動裝卸和電池的自動充電，還能夠完成快遞自助收寄，包裹自動檢測和運單自動生成。
高海拔、低溫度，無人機進化踏平應用場景門檻
在無人機末端配送全景網(wǎng)絡中，無人機產(chǎn)品的升級最為關鍵。
順豐無人機研發(fā)技術持續(xù)優(yōu)化升級也使未來物流無人機運輸應用場景不斷擴大。
順豐末端無人機的應用場景多為陸地交通不便的偏遠地帶，比如說山區(qū)、鄉(xiāng)村。
過去順豐推出的四旋翼無人機，已經(jīng)完成上述場景的覆蓋。
接下里，順豐無人機的技術進化瞄準了更極端條件下或更特殊的地理環(huán)境，比如低溫、高濕度、高海拔等場景。
本次航展期間，順豐自主研發(fā)的方舟無人機就在極端場景應用中得到有效驗證。
方舟無人機是順豐推出的第二款多旋翼無人機。
從數(shù)據(jù)來看，方舟貨倉容積可達54升，相比四旋翼的20升容積提升了一倍多。
高達IP55的防水防塵性能，能在陰雨天氣自如飛行。
更罕見的是，方舟無人機可在溫度低至零下20°C、海拔4000米以下環(huán)境中飛行，這意味著無人機運輸今后能夠服務更寒冷的北部地區(qū)及高原地區(qū)。
與此同時，順豐科技還展出其明星產(chǎn)品魔鬼魚，它的外觀設計靈感來源便取自深海里的魔鬼魚，兩翼翩翩，宛若風箏。
據(jù)說這款無人機航程可達120公里，同樣防水防塵，能在海拔3000米等復雜環(huán)境中飛行，是中長段距離飛行的有效運力補充。
極端場景下，飛行的安全性標準就更加嚴格。
為此，順豐針對性地在兩款產(chǎn)品上設計了機載降落傘緊急迫降系統(tǒng)，可大幅減少安全隱患。
且關鍵的航電系統(tǒng)都經(jīng)過了嚴格的可靠性和電磁兼容測試，使得兩款無人機在可靠性、安全性均滿足大規(guī)模商用化業(yè)務場景水平。
除了極端場景運輸，前不久，順豐獲準陽澄湖全湖面及周圍部分陸地飛行空域投入商業(yè)應用。
主要就是用于大閘蟹等特色生鮮水產(chǎn)的無人機運輸，而投入應用的無人機產(chǎn)品就是方舟。
接下來，順豐還考慮將無人機的應用范圍拓展至同城配送等業(yè)務場景，將無人機的場景使命從“送到”進化為“更快送到”，最大化地發(fā)揮無人機的價值。
比如說，一段完整的環(huán)湖路線路程18公里左右，若采用陸運，在不堵車的情況下需要1小時20分左右。
而使用無人機進行跨湖運輸，這段路程可縮減為9分鐘以內(nèi)。
再比如，在擁堵的交通環(huán)境下，同城配送多是以天為單位。
而無人機投入應用之后，配送單位將縮短到小時甚至分鐘，對于效率為王的城市人群來說，也是一種強大的需求場景。
無人機末端網(wǎng)絡快速打通智慧物流毛細血管
2000年，美國北卡羅來納大學教授約翰·卡薩達曾提出一個“航空大都市”的概念。
這個概念是將機場視為全球生產(chǎn)和商業(yè)活動的重要結點，以及帶動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的引擎。
18年后，圍繞航空構建的經(jīng)濟體已經(jīng)豐富到從主動脈到毛細血管的復雜生態(tài)。
無人機在末端場景的應用，正像是以航空管道打通智慧物流和世界各個角落的終極法門。
以目前看來，順豐已經(jīng)構建起了一個從點到線，從軟件到硬件的多功能、全覆蓋的無人機末端配送網(wǎng)絡。
在此基礎上，不同地域、地貌末端場景下普通物流、醫(yī)藥冷鏈、生鮮水產(chǎn)等多種物流需求，就有了行之有效的解決方案。
從此，偏遠鄉(xiāng)村與發(fā)達城市之間的物流體驗鴻溝，就能在無人機下逐一消弭，昨日下單今日收貨的購物體驗，就不再是個別人群的專利。
隨著智慧物流戰(zhàn)略的推進，順豐正在努力形成一個多應用種類、多使用層次、多發(fā)展方向的體系化發(fā)展模式，拓寬物流網(wǎng)絡，拓展運力模式。
在順豐龐大的用戶和物流網(wǎng)絡覆蓋下，這套“無人機+基站+指揮調度中心+無人機接駁柜+車載平臺”的無人機物流生態(tài)系統(tǒng)也將不斷完善，加速無人機商業(yè)化運營進程。
只要拿下空域，即刻能夠快速推廣復制，實現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡干支線的全面對接。
完成對地形復雜或偏遠山區(qū)的空網(wǎng)覆蓋，將“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網(wǎng)變得更加豐富與穩(wěn)固。
而從整個無人機產(chǎn)業(yè)的角度看，順豐在物流無人機商業(yè)化運營路徑上的嘗試，也為整個航空物流行業(yè)提供了一個極具參考價值的實踐樣本。
甚至有機會推動無人機末端物流行業(yè)標準及相關法規(guī)的建立，推動通航領域發(fā)展更上一個臺階。
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