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設(shè)備與工具俄亥俄州哥倫布市一直被認為是“美國的測試城市”，其在進行智能城市的發(fā)展計劃，目前取得的進展有開放首款全電動自動穿梭巴士，推動城市過渡到共享交通模式；建立智能哥倫布操作系統(tǒng)和啟動無人機計劃，利用數(shù)據(jù)集整合資源來解決交通及其他問題。
俄亥俄州哥倫布市在2年前，贏得了美國運輸部4000萬美元的智能城市挑戰(zhàn)賽，當(dāng)時擊敗了其他77位美國競爭者。對于一個擁有約90萬人口的城市來說，這是一個重要的機會。
自那時起，市政當(dāng)局一直在進行“智能哥倫布”的相關(guān)計劃，并將在12月10日開始對公眾開放首個自動穿梭巴士。但并非全部智能城市計劃中達到的里程碑都具有吸引力。
哥倫布市的市長Andrew Ginther對Digital Trends表示：“嘗試與人們討論有關(guān)綜合數(shù)據(jù)交換和其他待定的問題。”
實現(xiàn)智能服務(wù)所需的大部分工作需要公共部門實現(xiàn)后臺變化，而這些變化都是公眾看不到的，例如智能城市的一個關(guān)鍵部分是智能哥倫布操作系統(tǒng)（SCOS）。
十年前，一體化虛擬儀表板集成了重要的城市數(shù)據(jù)，包括交通狀況、火災(zāi)和警察報告、電網(wǎng)狀態(tài)、公共交通系統(tǒng)，這個決定讓科技公司熱烈歡迎，但這些系統(tǒng)都沒有獲得太大的牽引力。
SCOS試圖通過建立一個聚合、同化和協(xié)調(diào)市政數(shù)據(jù)的平臺來解決這個問題。
SCOS在去年春天推出，旨在通過1100個數(shù)據(jù)源，來解決與移動相關(guān)的問題。哥倫布市計劃為公司提供創(chuàng)建解決方案的數(shù)據(jù)集，包括食品銀行的信息，來幫助弱勢群體獲得所需的雜貨。
其他數(shù)據(jù)集包括該地區(qū)較低高度的橋梁精確位置，這個數(shù)據(jù)集可以提醒卡車司機，因為一旦發(fā)生意外撞擊事件，會造成財產(chǎn)損失和交通問題。
還有重要的人口統(tǒng)計信息例如大多數(shù)老年人居住地的分布，這可以幫助城市規(guī)劃者更好地部署交通系統(tǒng)以滿足老年人的需求。
Andrew Ginther表示：“移動性是21世紀(jì)的最好的均衡器。”
他解釋說，如果沒有必要的交通工具，人們就無法工作，或者獲得教育和適當(dāng)?shù)尼t(yī)療服務(wù)。而且某些地區(qū)交通服務(wù)不足，比如所謂的食物沙漠，因此需要改善這些地區(qū)的交通，這可以顯著改善公民的生活。
哥倫布不是烏托邦城市
Andrew Ginther還表示：在贏得智慧城市補助金之后，人們會說“所以你打算什么時候建造智能城市？”。他解釋說這項計劃涉及無數(shù)小步驟。
例如，現(xiàn)在有一個應(yīng)用程序，可以告訴人們他們當(dāng)?shù)氐墓财囋谀睦?。在哥倫布乘客可能不得不站在寒冷的站臺等待要坐的汽車，而這個應(yīng)用程序無疑是個有益民眾生活的舉措。
另一個舉措是哥倫布開發(fā)了一個新的網(wǎng)站，當(dāng)發(fā)生交通意外時可以提醒駕駛員，這個網(wǎng)站每天估計可以幫助60000名司機不用遭受塞車，可以找其他替代路線。
哥倫布向公共和私人組織免費提供這些信息，以鼓勵開發(fā)更智能的解決方案。哥倫布市希望其他城鎮(zhèn)也采用SCOS平臺構(gòu)建自己的定制解決方案，使社區(qū)更加智能和高效。
Andrew Ginther說，這是全面了解智能城市解決方案的一部分。例如，目前約有250萬人居住在哥倫布地區(qū)，但預(yù)計未來幾年人口會增加到300多萬人。
這種人口增長的推動力來自新興的技術(shù)領(lǐng)域和眾多教育機構(gòu)釋放的吸引力，從俄亥俄州立大學(xué)（有近60000名學(xué)生）到肯揚（Kenyon）這種較小但著名的大學(xué)。但是，哥倫布地區(qū)沒有地鐵或輕軌系統(tǒng)。
Andrew Ginther表示：“私有車輛占有率達80％，對于一座城市而言是不可持續(xù)的?！彼傅氖歉鐐惒即蠖鄶?shù)人都是獨自開車，公共交通不夠發(fā)達。
因此，哥倫布正在考慮不同的交通運輸解決方案。為此，Smart Columbus剛剛推出備受期待的Smart Circuit自動駕駛班車。乘客可以在1.5英里的路線上免費使用班車。全電動自動駕駛汽車只能以每小時25英里的最高速度行駛，并且只搭乘少數(shù)乘客，但它也是讓人們感受技術(shù)改善生活的方式。
Smart Circuit將覆蓋哥倫布受游客和當(dāng)?shù)厝藲g迎的熱門地點，Scioto Mile。班車每周運行7天，每天早上6點至晚上10點，分別在市中心的科學(xué)與工業(yè)中心、國家退伍軍人紀(jì)念館和博物館、雙世紀(jì)公園和智能哥倫布體驗中心停站。
車上49英寸屏幕將可以為乘客提供系統(tǒng)和路線信息，并且在緊急情況下也將攜帶人類監(jiān)視器。班車本身由位于密歇根州的初創(chuàng)公司May Mobility運營和維護。
哥倫布是測試最佳城市
Andrew Ginther指出，哥倫布一般被稱為“美國的測試城市”，在這里各種公司會開始產(chǎn)品測試，從卡宴冰淇淋到麥芽球等。他認為，由于哥倫布的交通和天氣狀況多變，因此也適合測試自動駕駛汽車，而相比其他測試自動駕駛汽車的城市鳳凰城或奧斯汀，哥倫比的雪更少。
當(dāng)然，俄亥俄州也在與哥倫布合作并鼓勵他們作出的努力。例如，DriveOhio是俄亥俄州運輸部門與Smart Circuit合作的項目。運輸部門已經(jīng)啟動了創(chuàng)建更智能基礎(chǔ)設(shè)施的項目，例如覆蓋164英里街道和高速公路的智能道路計劃。
美國繼續(xù)鼓勵發(fā)展未來的交通選擇。在無人駕駛飛機系統(tǒng)領(lǐng)域，也稱為無人駕駛飛機，俄亥俄州正在啟動FlyOhio項目，其中包括使用地面檢測和避免雷達系統(tǒng)，讓無人機可用于交通管理。
該州還將在都柏林和俄亥俄州自由東區(qū)之間的35英里智能移動高速公路上使用無人機，進行自動和車輛到基礎(chǔ)設(shè)施的通信測試。
這是預(yù)測未來和規(guī)劃中變化的一部分，其中許多變化都將來自于交通方式的轉(zhuǎn)變。
除了交通服務(wù)不足地區(qū)之外，市長還表示，智能哥倫布的另一個重點是如何滿足對經(jīng)濟適用房的需求。
他承認，該市尚未面臨丹佛和舊金山等城市已經(jīng)遇到的房地產(chǎn)挑戰(zhàn)，但他表示，隨著交通需求從單一汽車所有權(quán)轉(zhuǎn)變?yōu)楣蚕硪苿有?，城市需要考慮新的解決方案。
Andrew Ginther提出：“那么，我們怎樣才能建造一個將來可以重復(fù)利用的車庫呢？”
當(dāng)哥倫布成為真正的智能城市，這個問題就解決了。
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