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設(shè)備與工具華爾街日報” 10月10 日報道，美國聯(lián)邦航空局今年早些時候創(chuàng)建的無人機咨詢委員會(DAC)未能就當(dāng)局應(yīng)如何跟蹤民用無人機達成一致，這增加了推動擴大商業(yè)用途的不確定性。
據(jù)熟悉審議情況的兩位知情人士稱，發(fā)展援助委員會無法就關(guān)鍵問題達成協(xié)議，例如應(yīng)該接受無線電跟蹤的無人機型號。該委員會的大多數(shù)成員沒有簽署其最終報告，該報告于10月初提交給了美國聯(lián)邦航空局。
我們聯(lián)系FAA進行官方評論，該機構(gòu)的發(fā)言人要求保持匿名，他說：“美國聯(lián)邦航空局將仔細(xì)審查咨詢委員會的報告及其調(diào)查結(jié)果?！?
這一發(fā)展中最令人擔(dān)憂的方面是委員會成員在許多方面都存在嚴(yán)重分歧，業(yè)余愛好者，警察組織和充滿活力的無人機行業(yè)的多元化群體采取相反的立場?！叭A爾街日報”報道稱，美國國家運輸安全委員會(NTSB)正在調(diào)查9月21 日發(fā)生的事件，其中首次證實無人機在飛行期間與有人駕駛飛機 - 陸軍直升機相撞。沒有報告?zhèn)?，直升機能夠安全降落，但初步報告顯示撞擊損壞了直升機的一個轉(zhuǎn)子。
發(fā)展援助委員會顯然未能達成共識是該行業(yè)的一個巨大挫折，該行業(yè)正在經(jīng)歷快速增長，但仍然很大程度上無法完成對人員或視線以外的任務(wù)(BVLOS)的任務(wù)。
DAC最初由美國聯(lián)邦航空局局長Michael Huerta創(chuàng)建，旨在尋找解決方案，滿足商業(yè)運營商和制造商不斷增長的需求，擴大第107部分，允許有人駕駛和無人駕駛飛機在受控空域，包括BVLOS和人口稠密地區(qū)的長途飛行中完全整合。盡管沒有就專家組成員之間的分歧來源發(fā)布具體細(xì)節(jié)，但我們懷疑強制執(zhí)行自動相關(guān)監(jiān)視 - 廣播(ADS-B)在討論中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。
ADS-B是一種監(jiān)視技術(shù)，其中飛機通過衛(wèi)星導(dǎo)航確定其位置并定期廣播，因此允許其他飛機和ATC的主動跟蹤以保證態(tài)勢感知和自我分離。到2020年，ADS-B將成為每架載人飛機的強制性要求，為了實現(xiàn)有人駕駛和無人駕駛飛機的全面整合，波音和洛克希德馬丁等公司制造商以及通用航空用戶團體必須施加越來越大的壓力，迫使每架無人駕駛飛機在受控空域飛行，也有ADS-B。
在每架無人機上安裝ADS-B設(shè)備將為無人機制造商和運營商帶來可觀的成本。
DAC的成員必須找到一種方法來建議滿足聯(lián)邦和地方執(zhí)法團體反對意見的法規(guī)，這些法規(guī)擔(dān)心日益增長的民用無人機操作可能成為安全和公共安全的混亂，并且對于擴大無人工業(yè)的運營至關(guān)重要。
自去年以來，管理員Huerta已經(jīng)暗示他計劃發(fā)布擴大第107部分以允許無人機飛越人員和BVLOS的提議，但由于執(zhí)法機構(gòu)的反對，該程序暫停。
對于像亞馬遜，F(xiàn)EDEX，UPS和谷歌這樣希望使用無人機向客戶提供零售商品的公司而言，某種類型的跟蹤和檢測和避免系統(tǒng)至關(guān)重要。這些公司同意在運送航班的地區(qū)運營的所有無人機都必須廣播其身份和位置以確保安全。
美國聯(lián)邦航空局和執(zhí)法機構(gòu)可以在沒有無人機行業(yè)部門同意的情況下制定法規(guī)，但DAC的制定恰恰是為了避免對這種有前途的新技術(shù)采取單方面行動。美國聯(lián)邦航空局很可能會重新召集咨詢小組，并要求他們找到達成共識的方法。
2025-05-21 13:55
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