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無(wú)人機(jī)配送落地困難重重，卻迎“新人”

2019-05-19 11:11 性質(zhì)：轉(zhuǎn)載 作者：陳秀 來(lái)源：電商報(bào)
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  近日，中外運(yùn)敦豪國(guó)際航空快件有限公司（簡(jiǎn)稱“中外運(yùn)敦豪”）與中國(guó)專業(yè)智能飛行器解決方案提供商億航智能（簡(jiǎn)稱“億航“），昨日在廣州簽署...

  近日，中外運(yùn)敦豪國(guó)際航空快件有限公司（簡(jiǎn)稱“中外運(yùn)敦豪”）與中國(guó)專業(yè)智能飛行器解決方案提供商億航智能（簡(jiǎn)稱“億航“），昨日在廣州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并發(fā)布了國(guó)內(nèi)首個(gè)全自動(dòng)智能無(wú)人機(jī)物流解決方案。

  與此同時(shí)，雙方還利用該解決方案為中外運(yùn)敦豪客戶定制的無(wú)人機(jī)快遞服務(wù)成功實(shí)現(xiàn)首航。接下來(lái)，雙方計(jì)劃探討針對(duì)未來(lái)市場(chǎng)需求的第二代智能物流無(wú)人機(jī)解決方案的開(kāi)發(fā)，以提升包裹的載重以及航程范圍等。

  現(xiàn)如今，社會(huì)科技發(fā)展水平正不斷提升，智能化發(fā)展開(kāi)始席卷各大行業(yè)，無(wú)人機(jī)技術(shù)的應(yīng)用也在向多個(gè)新興領(lǐng)域拓展。而隨著物流市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)大，快遞業(yè)務(wù)量愈發(fā)繁重導(dǎo)致末端配送問(wèn)題進(jìn)一步凸顯。一些快遞物流企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及無(wú)人機(jī)創(chuàng)企等都在加速自身在無(wú)人機(jī)配送領(lǐng)域的布局。

  京東物流自開(kāi)發(fā)無(wú)人機(jī)計(jì)劃以來(lái)，其項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)已在全國(guó)多區(qū)域完成了落地。今年在中國(guó)民用航空西北地區(qū)管理局正式印發(fā)了《西北地區(qū)民用無(wú)人駕駛航空器物流配送經(jīng)營(yíng)活動(dòng)管理辦法（試行）》后，京東又宣布其無(wú)人機(jī)將在陜西、甘肅、寧夏、青海等民航西北局轄區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)跨省域運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，京東物流無(wú)人機(jī)技術(shù)還相繼出海了印尼和日本。

  而順豐飛鴻-98大型物流無(wú)人機(jī)則在2018年10月正式進(jìn)行了試飛。2019年2月，順豐大型物流無(wú)人機(jī)川南運(yùn)行基地又落地四川自貢。此外，阿里、通達(dá)系以及德邦等企業(yè)的無(wú)人機(jī)配送項(xiàng)目也在同步推進(jìn)當(dāng)中。值得一提的是，國(guó)外亞馬遜、谷歌等行業(yè)巨頭也在無(wú)人機(jī)配送領(lǐng)域大肆布局。今年4月，谷歌還獲得了由FAA頒布的首個(gè)無(wú)人機(jī)快遞許可。

  不過(guò)對(duì)于無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)，其前進(jìn)的道路上仍存在著諸多難點(diǎn)亟待突破。近些年發(fā)展下來(lái)，在技術(shù)水平上，無(wú)人機(jī)配送的安全性保障問(wèn)題一直是各方最大的擔(dān)憂，其多場(chǎng)景落地及載重限制等能力也需進(jìn)一步突破。并且，盡管無(wú)人機(jī)配送的相關(guān)監(jiān)管政策正在不斷完善中，但鑒于行業(yè)的特殊性，其想要制定出一個(gè)普世的規(guī)章制度還是為時(shí)過(guò)早。

  另一方面，無(wú)人機(jī)物流的誕生跟降低物流人工成本也有一定的原因。因此，在多方大舉投入無(wú)人機(jī)配送技術(shù)的同時(shí)，其成本管控也是一大關(guān)鍵要素。在與地面交通進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，無(wú)人機(jī)配送的成本應(yīng)控制在合理范圍內(nèi)才更會(huì)有被大范圍推廣應(yīng)用的契機(jī)。

  就億航方面來(lái)說(shuō)，與大部分快遞物流企業(yè)發(fā)力偏遠(yuǎn)地區(qū)配送不同的是，該集團(tuán)瞄準(zhǔn)的主要是在城市內(nèi)進(jìn)行無(wú)人機(jī)物流配送。而相較而言，城市人口密度大、樓宇多，無(wú)人機(jī)配送過(guò)程中勢(shì)必會(huì)面臨更多的進(jìn)樓入戶難、當(dāng)面簽收難問(wèn)題，末端服務(wù)質(zhì)量難以保障。另外，城市還有著車流量大交通管制多等方面的限制因素?？傮w而言，無(wú)人機(jī)配送想要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模落地還需多消耗些時(shí)日。

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