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無(wú)人機(jī)和飛機(jī)在單一的歐洲天空中飛行

2019-06-04 15:24 性質(zhì)：轉(zhuǎn)載 來(lái)源：機(jī)器人天空
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  雖然一般而言，立法者似乎試圖將無(wú)人機(jī)和飛機(jī)分開，但在歐洲，單一歐洲天空下的不同項(xiàng)目探索了民用無(wú)人機(jī)和載人飛機(jī)同時(shí)飛行的可行性。&e...

  雖然一般而言，立法者似乎試圖將無(wú)人機(jī)和飛機(jī)分開，但在歐洲，單一歐洲天空下的不同項(xiàng)目探索了民用無(wú)人機(jī)和載人飛機(jī)同時(shí)飛行的可行性。

  歐洲共有九個(gè)不同的項(xiàng)目評(píng)估無(wú)人機(jī)整合對(duì)無(wú)限制空域的影響。目的是使飛機(jī)和無(wú)人機(jī)在相同的區(qū)域內(nèi)按照相同的規(guī)則運(yùn)行。

  最近在西班牙Villacarrillo(哈恩)機(jī)場(chǎng)發(fā)生了一架歐洲民用無(wú)人機(jī)和有人駕駛飛機(jī)的同時(shí)飛行，這是該項(xiàng)目的一部分，該計(jì)劃是單一歐洲天空的未來(lái)技術(shù)支柱。

  由Indra領(lǐng)導(dǎo)并由CRIDA，ENAIRE和Fada-Catec整合的歐洲ARIADNA財(cái)團(tuán)已經(jīng)在有人駕駛飛機(jī)的情況下在無(wú)人駕駛飛機(jī)或遙控飛機(jī)(RPAS / UAS)的常規(guī)機(jī)場(chǎng)完成了首次同步飛行試驗(yàn)。這種經(jīng)驗(yàn)是歐洲首次采用的這種經(jīng)驗(yàn)，旨在證明無(wú)人駕駛飛機(jī)在傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)交通領(lǐng)域的可行性。因此，歐洲ARIADNA項(xiàng)目允許在將這些飛機(jī)整合到非隔離空域中，即在載人飛機(jī)所使用的相同空間中進(jìn)一步取得進(jìn)展。

  該飛行計(jì)劃在位于Villacarrillo(Jaen)的ATLAS實(shí)驗(yàn)飛行中心舉行，該空域可以進(jìn)行隔離以進(jìn)行此類作業(yè)。根據(jù)ARIADNA提供的信息，這些演習(xí)分兩個(gè)階段進(jìn)行。首先，一架名為Viewer的無(wú)人機(jī)在機(jī)場(chǎng)執(zhí)行各種機(jī)動(dòng)，而Indra MRI P2006T有人駕駛飛機(jī)同時(shí)運(yùn)行。

  控制器監(jiān)督操作，如在實(shí)際情況中，給飛機(jī)提供分離指令。無(wú)人機(jī)的遠(yuǎn)程駕駛員始終從地面監(jiān)控飛機(jī)，具有ADS-B接收器提供的兩架飛機(jī)的位置數(shù)據(jù)，從而提高了該地區(qū)交通的態(tài)勢(shì)感知能力。

  無(wú)人駕駛飛機(jī)和ATC

  在第二階段的飛行中使用了另一架無(wú)人駕駛飛機(jī) - 無(wú)人駕駛直升機(jī)標(biāo)志 - 用于驗(yàn)證基于衛(wèi)星導(dǎo)航的垂直引導(dǎo)的儀表進(jìn)近和著陸程序的可行性。因此證明了這些飛機(jī)在與其他飛機(jī)相同的條件下在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的能力。測(cè)試的成功對(duì)于ARIADNA項(xiàng)目的成員來(lái)說(shuō)是非常重要的一步，ARIADNA項(xiàng)目位于研究和開發(fā)領(lǐng)域的最前沿，以便將這些飛機(jī)集成到空中交通管制環(huán)境中。

  該項(xiàng)目是由SESAR聯(lián)合承諾共同資助的九個(gè)項(xiàng)目之一，旨在將無(wú)人機(jī)安全地集成到歐洲ATM系統(tǒng)中。SESAR(單一歐洲天空交通管理研究)的成立是為了通過(guò)定義，開發(fā)和部署創(chuàng)新的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)解決方案來(lái)實(shí)現(xiàn)ATM系統(tǒng)的現(xiàn)代化和協(xié)調(diào)。

  ARIADNA項(xiàng)目由西班牙航空部門的公司和機(jī)構(gòu)組成的聯(lián)合體開發(fā)，由Indra作為RPA的協(xié)調(diào)者和工業(yè)合作伙伴組成; ENAIRE擔(dān)任西班牙航空導(dǎo)航經(jīng)理; CRIDA，作為空中交通管理研究中心; 和FADA-CATEC，作為研究中心和RPA運(yùn)營(yíng)商。

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