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6月15日消息，網(wǎng)約車巨頭Uber本周四宣布，今年夏天將開始在美國圣迭戈用無人機送外賣。實際上，從2018年5月份開始，該集團就一直在討論在這一區(qū)域進行試點的可能性，而有關該項目的新細節(jié)則在最近被媒體報道了出來。
在去年10月份的時候，Uber還在公司網(wǎng)站上刊登了一則招聘信息顯示，該集團正在招聘一名可以助力配送無人機在2019年開始運作的運營主管，并期望在 2021 年前在多個市場進行商業(yè)運營，擁有一批食品配送無人機隊。據(jù)稱這項業(yè)務名為 UberExpress，籌備無人機遞送功能最早在今年落實。
據(jù)悉，Uber的無人機遞送會將外賣送到“指定的安全著陸區(qū)”，然后由Uber快遞員手工卸下包裹，再將其送到客戶的家門口，無人機則將使用二維碼識別這些安全區(qū)。目前，Uber在圣迭戈進行的無人機遞送試驗仍在等待美國聯(lián)邦航空局的批準。
近些年來，隨著社會科技水平不斷增長，無人機產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)出了井噴式發(fā)展的態(tài)勢。而在市場需求的推動下，快遞外賣遞送領域則成了無人機技術應用的熱門領域。縱觀我國市場發(fā)展，外賣平臺餓了么在去年5月宣布，已獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線；而美團也進行了一系列的無人機配送測試。
與此同時，順豐、京東、菜鳥等在無人機領域的探索布局則更為積極與頻繁，意圖憑借無人機配送來提升自身的競爭優(yōu)勢。在2018年間，順豐就拿到了國內首張無人機航空運營（試點）許可證；京東物流也在獲得了由中國民用航空西北地區(qū)管理局頒發(fā)的，全球首張省域無人機物流經(jīng)營許可證。
另一方面，各方的試飛計劃和配套基礎設施落地還在持續(xù)推進當中。今年，順豐大型物流無人機川南運行基地落地了四川自貢。德邦也正式啟動了無人機試運行，成功完成首次試飛。中國郵政的大型水陸兩棲無人機還完成了行業(yè)內首例，使用大型固定翼無人機實現(xiàn)海上運郵的案例。
此外，京東則宣布其無人機將在陜西、甘肅、寧夏、青海等民航西北局轄區(qū)內實現(xiàn)跨省域運營；同時，京東物流無人機技術還相繼出海了印尼和日本。日前，京東智能配送示范園又在中國智谷（重慶）科技園揭幕，京東云聯(lián)合京東物流，在南岸區(qū)江南新城區(qū)域啟動重慶首個無人機、無人車常態(tài)化運營示范區(qū)建設。
國外科技巨頭方面，谷歌在今年4月獲得了由FAA頒布的首個無人機快遞許可，該許可認證有效期為兩年。而作為無人機送貨領域最早的玩家，亞馬遜在本月初也宣布推出最新的送貨無人機。
從當下市場現(xiàn)狀看來，無人機配送確實擁有著可觀的發(fā)展前景，但各方想要借此創(chuàng)造新的送貨時代的話，實際執(zhí)行起來難度卻很高。就無人化這種新興技術而言，大眾的信任度和產(chǎn)品的安全性保障一直是頗為棘手的問題。
無人機場景應用仍有較大的限制，其研發(fā)投入的成本消耗也是一項巨大的開支。并且在無人機技術的研發(fā)和突破、以及政策法規(guī)的制定方面，各方也還有諸多功課要做。據(jù)Uber估計，在少數(shù)幾個市場上建立定期遞送服務至少需要三年時間。
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