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無(wú)人機(jī)整機(jī)
無(wú)人機(jī)配件
無(wú)人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具一架完美的輕型無(wú)人機(jī)應(yīng)該包括那些特質(zhì)？超強(qiáng)的地形/環(huán)境適應(yīng)性，自主起降和飛行能力，便捷的維護(hù)和操控，足夠的載荷能力，盡量大的控制半徑和滯空時(shí)間。目前現(xiàn)有的輕型無(wú)人機(jī)有些已經(jīng)滿足了以上大多數(shù)要求，但唯獨(dú)在地形適應(yīng)性上始終存在缺憾。
彈射起飛的掃描鷹無(wú)人機(jī)
缺憾在哪兒？在起降方式上。目前的輕型無(wú)人機(jī)起飛方式主要分為：人力手拋，彈射器彈射，跑道滑跑起飛等；降落方式也分三種，阻攔降落，跑道滑降和降落傘回收。這些起降方式都需要較大的開(kāi)闊地甚至是專(zhuān)業(yè)跑道，對(duì)于無(wú)人機(jī)的使用來(lái)說(shuō)十分不便利，在山區(qū)，艦艇和城市環(huán)境非常不友好。有人要問(wèn)了，那么無(wú)人直升機(jī)或者多軸旋翼機(jī)不就滿足了這些需求嗎，但無(wú)人直升機(jī)復(fù)雜程度較高，而多軸旋翼機(jī)的飛行速度又無(wú)發(fā)滿足需要，那么還有一種選擇，那就是垂直起降的涵道無(wú)人機(jī)。
手拋起飛很需要技巧
上周，美國(guó)海軍旗下的“先鋒”號(hào)遠(yuǎn)征快速運(yùn)輸艦出海進(jìn)行了一系列尖端技術(shù)測(cè)試，其中就包括馬丁無(wú)人機(jī)公司（MartinUAV）V-Bat垂直起降無(wú)人機(jī)。這個(gè)V-Bat就是采用涵道風(fēng)扇動(dòng)力的垂直起降無(wú)人機(jī)，V-Bat這個(gè)名字直譯國(guó)來(lái)就是“垂直-蝙蝠”的意思，用來(lái)形容這個(gè)獨(dú)特的輕型無(wú)人機(jī)能夠悄無(wú)聲息的垂直起降，但聽(tīng)上去總覺(jué)得像布魯斯·韋恩的新玩具。
V-Bat在先鋒號(hào)上垂直起飛
V-Bat和尋常的無(wú)人機(jī)都不同，采用涵道風(fēng)扇動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)了垂直起降的能力，起降場(chǎng)對(duì)于場(chǎng)地要求僅需要9平米。和直升機(jī)/旋翼機(jī)不同的是，V-Bat在除了起降階段以外，巡航飛行時(shí)和固定翼飛行器模式并無(wú)兩樣，這樣就解決了飛行速度受限制的缺陷。V-Bat無(wú)人機(jī)的最大飛行速度可達(dá)90節(jié)（約167千米/小時(shí)），在15000英尺高度上以45節(jié)的速度可以巡航8小時(shí)，這對(duì)于一臺(tái)起飛重量?jī)H有82磅（約36公斤），僅有一臺(tái)約13馬力的183cc二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)實(shí)屬不易。
V-Bat的起降最多只需要兩個(gè)人就能搞定，不需要任何附加設(shè)備
V-Bat能夠攜帶約8磅（約3.6千克）重量的有效載荷，包括各種多光譜傳感器，電子情報(bào)天線，雷達(dá)，電子戰(zhàn)和通信設(shè)備等，對(duì)于前線需求來(lái)說(shuō)也基本夠用，當(dāng)然在提升動(dòng)力系統(tǒng)后，有效載荷還能進(jìn)一步提升。V-Bat通過(guò)模塊化視線數(shù)據(jù)鏈進(jìn)行控制，連接范圍最大可達(dá)50英里。如果將V-Bat的控制權(quán)“切換/交接”到其他地面控制站，它依然可以繼續(xù)擴(kuò)大范圍執(zhí)行任務(wù)，直到耗盡巡航力。V-Bat的控制系統(tǒng)也很簡(jiǎn)便，可以安裝在筆記本電腦內(nèi)，只需塞進(jìn)硬質(zhì)防護(hù)盒就能隨身攜帶，除了無(wú)人機(jī)和控制臺(tái)以外，V-Bat無(wú)人機(jī)系統(tǒng)還有一架小天線，整套系統(tǒng)非常輕便。
V-Bat三大件
相比美軍廣泛使用的掃描鷹，RQ-21“黑杰克”和RQ-7“影子”無(wú)人機(jī)，V-Bat在續(xù)航力和載荷方面有所不足，這也是涵道風(fēng)扇+垂直起降帶來(lái)的弊端，不過(guò)這兩點(diǎn)都可以通過(guò)改進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)提升，V-Bat在起降和低聲噪方面的優(yōu)勢(shì)卻幾乎無(wú)機(jī)可替。（環(huán)形翼和涵道風(fēng)扇設(shè)計(jì)使得其機(jī)械噪音遠(yuǎn)低于使用常規(guī)螺旋槳的型號(hào)）
準(zhǔn)備彈射起飛的RQ-21
V-Bat擁有自主起降和飛行能力，考慮到其微小的起降占地面積，實(shí)際上都不需要設(shè)置起降場(chǎng)，MartinUAV已經(jīng)證明了V-Bat具備在行駛中的卡車(chē)上降落的能力，這意味著V-Bat可以降落在任何擁有一小塊空地的地面/海上移動(dòng)平臺(tái)上，這大大開(kāi)辟了其適用性。
垂直起降的V-Bat
V-Bat目前已經(jīng)出現(xiàn)在美國(guó)陸軍下階段無(wú)人機(jī)選擇名單上，未來(lái)有可能取代RQ-7的地位，美國(guó)陸軍要求RQ-7的替代者能夠在非常嚴(yán)苛的條件下獨(dú)立操作，不依賴(lài)跑道（RQ-7必須使用跑道降落）以及比RQ-7更低的聲學(xué)特征。下代輕型無(wú)人機(jī)的排級(jí)部隊(duì)高級(jí)評(píng)估預(yù)計(jì)將持續(xù)到2020年，之后陸軍將做出選擇。除了陸軍和海軍以外，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和海岸警衛(wèi)隊(duì)也在關(guān)注V-Bat無(wú)人機(jī)，而后者也已經(jīng)在多場(chǎng)大型演習(xí)以及海外客戶面前展示了自己的能力。
滑跑起降的RQ-7依賴(lài)跑道
自2016年以來(lái)，V-Bat一直在為美國(guó)海軍服務(wù)，主要執(zhí)行禁毒偵察/巡邏任務(wù)，但V-Bat未來(lái)是否能取代RQ-21和掃描鷹，從而被海軍更廣泛部署還有待觀察。盡管如此，海軍多年來(lái)一直在試用該系統(tǒng)這一事實(shí)，就是一個(gè)好消息，這表明V-Bat無(wú)人機(jī)體現(xiàn)出來(lái)的某些特質(zhì)讓海軍十分滿意。從海軍特種作戰(zhàn)部隊(duì)，輕型巡邏艦艇，再到大型運(yùn)輸船這些沒(méi)有飛行甲板的艦艇，它們?cè)谛枰罩蠭SR能力時(shí)，都需要V-Bat這樣的角色。
V-Bat的涵道風(fēng)扇清晰可見(jiàn)
如果V-Bat能夠取代陸軍的RQ-7和海軍的RQ-21，很顯然這會(huì)代來(lái)巨大的訂單，甚至可能會(huì)引發(fā)類(lèi)似無(wú)人機(jī)的采購(gòu)熱潮。尤其是那些面對(duì)復(fù)雜作戰(zhàn)環(huán)境，如城市治安戰(zhàn)，反恐作戰(zhàn)等，且預(yù)算相對(duì)有限，那么V-Bat的低成本和簡(jiǎn)便操作可能對(duì)那些國(guó)防部預(yù)算拮據(jù)的用戶具備強(qiáng)大吸引力。
V-Bat無(wú)人機(jī)未來(lái)幾年的演變將會(huì)非常有趣，它很可能成為美軍未來(lái)使用最廣泛使用的無(wú)人機(jī)之一，也可能在海軍的測(cè)試中石沉大海，但其獨(dú)特的設(shè)計(jì)思路依然值得我們相關(guān)從業(yè)者借鑒。
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