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設(shè)備與工具美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)繼續(xù)試圖對(duì)所有空域進(jìn)行控制。當(dāng)他們宣布允許七家電影公司駕駛無人機(jī)系統(tǒng)(UAS)，在美國(guó)領(lǐng)空拍攝電影和電視節(jié)目時(shí)，他們承認(rèn)，但仍然堅(jiān)持不懈。
今年春天，美國(guó)聯(lián)邦航空局在美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)和皮爾克(Pirker)的一名NTSB(國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì))法官的判決中失去了對(duì)我們天空中發(fā)生的事情的挫敗。法官判定美國(guó)聯(lián)邦航空局沒有正確地提出控制無人機(jī)(無人駕駛飛行器)的規(guī)定 - 也稱為無人駕駛飛機(jī)。美國(guó)聯(lián)邦航空局因試圖說他們可以控制所有進(jìn)入空域的空間而被絆倒，無論飛行什么。他們的問題是他們從未對(duì)模型飛機(jī)說過什么。今天的私人用途和商用無人機(jī)更像是模型飛機(jī)，而不是靠近載客的飛機(jī)。
在2012年美國(guó)聯(lián)邦航空局現(xiàn)代化改革法案中，國(guó)會(huì)承認(rèn)模型飛機(jī)社區(qū)以負(fù)責(zé)任的方式行事。因此，模型飛機(jī)免于FAA飛行規(guī)則，因?yàn)閲?guó)會(huì)將它們歸類為娛樂- 業(yè)余愛好。
作為2012年通過的預(yù)算法案的一部分，大會(huì)要求美國(guó)聯(lián)邦航空局制定路線圖，將UAS納入國(guó)家空域。國(guó)會(huì)為該機(jī)構(gòu)制定規(guī)則的工作提供了四年的資金。2013年，美國(guó)聯(lián)邦航空局在六個(gè)州指定了無人機(jī)測(cè)試站點(diǎn) - 阿拉斯加州，內(nèi)華達(dá)州，紐約州，北達(dá)科他州，德克薩斯州和弗吉尼亞州。該計(jì)劃將持續(xù)到2017年。商用和軍用無人機(jī)應(yīng)在2015年9月30日之前獲得擴(kuò)展訪問權(quán)限。
6月，美國(guó)聯(lián)邦航空局對(duì)北極地區(qū)的商用無人機(jī)進(jìn)行了特別豁免，以監(jiān)測(cè)石油管道和海洋野生動(dòng)物。周四的公告是美國(guó)大陸內(nèi)商業(yè)無人機(jī)首次獲得批準(zhǔn)。自從AeroVironment獲準(zhǔn)在阿拉斯加飛越陸地以監(jiān)測(cè)普拉德霍灣的BP(以前稱為英國(guó)石油公司)管道運(yùn)營(yíng)以來，已有數(shù)十種商業(yè)應(yīng)用涌入該機(jī)構(gòu)。
美國(guó)電影協(xié)會(huì)(美國(guó)電影協(xié)會(huì))首席執(zhí)行官克里斯多德在周四發(fā)表聲明說：“今天的宣布是各地觀眾的勝利，因?yàn)樗o電影制作人提供了另一種方式來推動(dòng)創(chuàng)作界限，創(chuàng)造出我們只能想象的場(chǎng)景和鏡頭。幾年前。”
今年春天，在MPAA的協(xié)助下，七家好萊塢制作公司要求獲得監(jiān)管豁免，允許他們使用SUAS(小型無人機(jī)系統(tǒng))進(jìn)行拍攝。這些公司是空中MOB，Astraeus Aerial，Flying-Cam，HeliVideo Productions，Pictorvision，Vortex Aerial和Snaproll Media。
兩家公司都表示，他們將采用封閉式設(shè)備進(jìn)行拍攝，采取額外的安全預(yù)防措施，基本上比使用傳統(tǒng)飛機(jī)更安全。他們計(jì)劃在遠(yuǎn)程飛行員的視線范圍內(nèi)飛行，飛機(jī)的行駛速度不超過50英里/小時(shí)，離地面不超過400英尺。這些公司表示，運(yùn)營(yíng)商將持有私人飛行員證書，始終將SUAS保持在視線范圍內(nèi)，并限制飛往該區(qū)域的“無菌區(qū)域”。在給予豁免時(shí)，F(xiàn)AA接受了這些安全條件，在每次飛行前增加了對(duì)飛機(jī)的檢查，并禁止夜間作業(yè)。該機(jī)構(gòu)還將頒發(fā)授權(quán)證書(COA)，授權(quán)飛行規(guī)則并及時(shí)報(bào)告任何事故或事故。
之前我們報(bào)道亞馬遜正在研究無人機(jī)的包裹遞送。在歐洲，DHL的運(yùn)輸公司一直在沿著萊茵河測(cè)試他們的包裹遞送無人機(jī)。今天，DHL計(jì)劃從德國(guó)北部的Norddeich大約12公里(7.5英里)飛往德國(guó)北部海岸附近的小島嶼社區(qū)Juist，開始發(fā)送包裹，藥品和其他必需品。
許多商業(yè)無人機(jī)公司表示，美國(guó)聯(lián)邦航空局是他們賺錢的阻礙因素。律師蒂莫西·拉維奇，佛羅里達(dá)州的一個(gè)局認(rèn)證的航空律師，在洛杉磯最近的“無人駕駛”發(fā)布會(huì)上這重要的一點(diǎn)。他告誡與會(huì)者，“只需要一個(gè)不擇手段或草率或真正魯莽的UAS操作員就會(huì)破壞其他想要做正確事情并希望明確指導(dǎo)如何實(shí)現(xiàn)合法業(yè)務(wù)目標(biāo)的UAS操作員”。Ravich解釋說，除非有FAA Waver或COA，否則為任何商業(yè)目的操作SUAS是違法的。無人機(jī)的農(nóng)業(yè)使用有時(shí)通過加入大學(xué)或大學(xué)農(nóng)業(yè)研究計(jì)劃來繞過這一點(diǎn)。
許多飛行員反對(duì)SUAS，因?yàn)樗鼈兪瞧茐男约夹g(shù)，可以很好地限制他們的工作機(jī)會(huì)。拉維奇說，今天的無人機(jī)就像20世紀(jì)90年代中期的互聯(lián)網(wǎng)一樣。對(duì)于那些正確開展業(yè)務(wù)并且不會(huì)被美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)規(guī)定糾纏的人來說，他們提供了巨大的機(jī)會(huì)。
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