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直升機(jī)，還是無(wú)人機(jī)？未來(lái)空中的士，你選哪一個(gè)

2019-09-10 06:32 性質(zhì)：轉(zhuǎn)載 作者：鐘麗婷 黃穎琳 來(lái)源：南方都市報(bào)
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隨著粵港澳大灣區(qū)日益融合，城市之間的“空中的士”網(wǎng)絡(luò)前景可期。目前，包括億航在內(nèi)的多家航空、科技公司紛紛“下注”布局“空中的士”，希望打造未來(lái)交通工具...

隨著粵港澳大灣區(qū)日益融合，城市之間的“空中的士”網(wǎng)絡(luò)前景可期。目前，包括億航在內(nèi)的多家航空、科技公司紛紛“下注”布局“空中的士”，希望打造未來(lái)交通工具。

廣州率先打造“空中交通智慧城市”

上月初，自動(dòng)駕駛飛行器科技企業(yè)億航智能宣布與廣州市政府達(dá)成戰(zhàn)略合作，廣州成為億航全球首個(gè)空中交通試點(diǎn)城市。

據(jù)悉，今年內(nèi)在廣州城市中心，市民就可以看到億航的自動(dòng)駕駛飛行器飛行，到2020年億航將提供更多航線。

廣州有望打造國(guó)內(nèi)首個(gè)、國(guó)際領(lǐng)先的“空中交通智慧城市”。

8月中旬，億航曾向媒體開(kāi)放探營(yíng)。億航方面表示，坐“飛的”如坐電梯一樣平穩(wěn)，5歲以上、體重不超過(guò)200斤、身高不超過(guò)2.2米，沒(méi)有心臟疾病的市民均可搭乘。乘機(jī)人可以不經(jīng)過(guò)訓(xùn)練，只需進(jìn)行簡(jiǎn)單的操作，飛機(jī)就會(huì)按照設(shè)計(jì)好的高度和飛行路線自動(dòng)行駛。

“空中的士”成本如何？據(jù)悉，億航曾做過(guò)測(cè)算，過(guò)去開(kāi)車需要半小時(shí)才能到達(dá)的路程，未來(lái)億航將在3分鐘內(nèi)完成。成本約為兩地間的出租車費(fèi)用價(jià)格。也就是說(shuō)，未來(lái)低空通航或不再是高端商務(wù)人士的專屬。

億航216無(wú)人機(jī)。 億航官網(wǎng)圖

億航216無(wú)人機(jī)

續(xù)航時(shí)間：15-40分鐘

載人數(shù)量：最多可載2人

平均速度：130km/h

用途：中短途交通

費(fèi)用：預(yù)計(jì)和打的差不多

請(qǐng)?jiān)谶@里填寫(xiě)內(nèi)容

與“媲美”出租車費(fèi)用價(jià)格的無(wú)人機(jī)飛的相比，目前低空通航出行市場(chǎng)“空中專車”也是備受矚目。

空客EC135型直升機(jī)。新華社資料圖

空客EC135型直升機(jī)

續(xù)航時(shí)間：3個(gè)半小時(shí)

載人數(shù)量：連飛行員在內(nèi)，最多可載8人

平均速度：254 km/h

用途：城際交通、旅游觀光

費(fèi)用：約為5萬(wàn)元/小時(shí)

在去年舉辦的首屆廣州商務(wù)航空展上，來(lái)自深圳東部通用航空有限公司帶來(lái)的一款空客EC135型直升機(jī)，其在節(jié)假日成為了一些游客出行觀光的“空中專車”。據(jù)悉，這款直升機(jī)最大航程3個(gè)半小時(shí)，去年國(guó)慶，在大、小梅沙接待了上百人次觀光游客。觀光機(jī)是更小的機(jī)型，飛一趟費(fèi)用約為1000元/人，飛行時(shí)間15分鐘左右。

作為商務(wù)包機(jī)，空客EC135型直升飛機(jī)主要提供球場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)等接駁服務(wù)，每小時(shí)收費(fèi)約5萬(wàn)元。

低空通航，珠三角城市群之間的短距離公務(wù)機(jī)出行，近幾年市場(chǎng)規(guī)模日益增長(zhǎng)。2017年底，廣州白云機(jī)場(chǎng)商務(wù)航空服務(wù)基地(下稱“FBO”)正式啟用后，F(xiàn)BO成為了廣州首個(gè)“商務(wù)機(jī)場(chǎng)”。

隨著FBO項(xiàng)目的推進(jìn)，近兩年越來(lái)越多的商務(wù)航空公司落戶廣州。2017年，廣州泰翔通用航空有限公司和華南國(guó)際商務(wù)航空有限公司項(xiàng)目先后注冊(cè)落戶白云區(qū)。2018年，飛悅航空宣布正式開(kāi)業(yè)，入駐白云機(jī)場(chǎng)FBO。

有專家指出，在建設(shè)粵港澳大灣區(qū)的背景下，珠三角城市群之間的短距離公務(wù)機(jī)出行市場(chǎng)空間巨大，F(xiàn)BO可以形成以廣州為中心，輻射珠三角及港澳地區(qū)的直升機(jī)擺渡服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

低空空域新監(jiān)管政策正在形成

低空飛行是距地面100m到1000m之間的飛行，適用于訓(xùn)練、傘降、空投、偵察、強(qiáng)擊和農(nóng)林等作業(yè)。

民航專家綦琪表示，低空空域的管理政策主要還是適用于民航通航的相關(guān)規(guī)定、通用航空的相關(guān)管理規(guī)定，這個(gè)政策得向民航的主管部門(mén)進(jìn)行航線的備案和報(bào)備，符合要求才可以飛行。

“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有完全只針對(duì)于像億航這樣的低空飛行政策文件，它是納入到通航的領(lǐng)域進(jìn)行管理的。對(duì)于載人無(wú)人機(jī)，民航正在推動(dòng)叫做通航的兩個(gè)框架的審定，新的監(jiān)管政策正在形成，但是目前還沒(méi)有明確下來(lái)。當(dāng)然現(xiàn)在的管理會(huì)比以前放松一些?！濒腌鞅硎尽?/p>

“億航的無(wú)人機(jī)，這個(gè)概念未來(lái)整個(gè)前景和市場(chǎng)是很大的，但核心是技術(shù)和產(chǎn)品的安全需要得到一個(gè)認(rèn)可和認(rèn)證，這方面非常重要，同時(shí)需要進(jìn)行商業(yè)化的實(shí)施和運(yùn)行。”綦琪提到，目前UAV飛行器，大部分是試驗(yàn)形式，還不是真的產(chǎn)品或者商品，這個(gè)跟無(wú)人駕駛汽車的概念相似，大家都在投，但屬于消費(fèi)級(jí)無(wú)人駕駛汽車現(xiàn)在還沒(méi)有看到，商業(yè)級(jí)UAV也是一樣，要有一個(gè)成熟的過(guò)程。

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