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【同創(chuàng)天航】無(wú)人機(jī)配好消息不斷

2019-10-14 17:54 性質(zhì)：轉(zhuǎn)載 作者：同創(chuàng)天航 來(lái)源：同創(chuàng)天航
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隨著雙十一的臨近，無(wú)人機(jī)配送服務(wù)備受關(guān)注，近日，中國(guó)民航局印發(fā)通知，同意民航西南局《關(guān)于無(wú)人機(jī)物流配送試點(diǎn)項(xiàng)目在西南地區(qū)進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用試點(diǎn)的申請(qǐng)》（民航...

隨著雙十一的臨近，無(wú)人機(jī)配送服務(wù)備受關(guān)注，近日，中國(guó)民航局印發(fā)通知，同意民航西南局《關(guān)于無(wú)人機(jī)物流配送試點(diǎn)項(xiàng)目在西南地區(qū)進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用試點(diǎn)的申請(qǐng)》（民航西南局〔2019〕46號(hào)），通知明確，試點(diǎn)期限自通知印發(fā)之日起為期兩年。

4月1日，中國(guó)民用航空西北地區(qū)管理局正式印發(fā)了《西北地區(qū)民用無(wú)人駕駛航空器物流配送經(jīng)營(yíng)活動(dòng)管理辦法（試行）》，這也是繼去年民航西北地區(qū)管理局向京東頒發(fā)全球首個(gè)省域無(wú)人機(jī)物流經(jīng)營(yíng)許可證以來(lái)，物流無(wú)人機(jī)監(jiān)管領(lǐng)域的又一重大突破，也為物流無(wú)人機(jī)商用首次可能突破省際區(qū)域限制提供了可能。

辦法中還明確了無(wú)人機(jī)物流配送的概念定義、經(jīng)營(yíng)許可資質(zhì)申請(qǐng)基本條件、無(wú)人機(jī)物流配送許可的管理機(jī)構(gòu)、適用范圍、管理流程、法定義務(wù)等。

2018年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)507.1億件，人均快件使用量為36件。與此同時(shí)，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量超過(guò)美、日、歐發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體之和，規(guī)模連續(xù)5年穩(wěn)居世界第一，是第二名美國(guó)的3倍多，占全球快遞業(yè)務(wù)量的一半以上。然而，縱使當(dāng)下我國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模巨大，快件物流主要還是以體力勞動(dòng)為主，是成千上萬(wàn)名快遞員手提肩扛用體力驅(qū)動(dòng)的。此外，在物流配送中，“最后一公里”的配送效率已經(jīng)成為物流業(yè)的成本瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)末端配送成本已經(jīng)占到物流業(yè)總成本的30%以上，有些甚至占到50%。作為物流配送“黑科技”，無(wú)人機(jī)無(wú)疑是解決“最后一公里”配送效率問(wèn)題的利器。與人力配送相比，無(wú)人機(jī)具有智能化、信息化、無(wú)人化的特點(diǎn)，配送效率更高，深受快遞、電商等企業(yè)的關(guān)注。資本的追捧、巨頭的豪賭，讓無(wú)人機(jī)成為物流領(lǐng)域的“香餑餑”。

無(wú)論是順豐、京東這些“電商派”無(wú)人機(jī)物流領(lǐng)域進(jìn)軍者，還是迅蟻這樣的后起之秀，隨著無(wú)人機(jī)從事經(jīng)營(yíng)性活動(dòng)的發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始申請(qǐng)使用無(wú)人機(jī)開(kāi)展物流配送業(yè)務(wù)。例如新疆這類(lèi)地廣人稀的地方，空域劃設(shè)相對(duì)簡(jiǎn)單、通信及電磁環(huán)境較好、安全成本相對(duì)較低，更能充分發(fā)揮無(wú)人機(jī)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。新疆地區(qū)尤其農(nóng)場(chǎng)居民區(qū)間隔較遠(yuǎn)，并且訂單量少且分散，這使得電商企業(yè)在農(nóng)村地區(qū)的配送成本相比于城市要高得多，而且配送效率低下。一個(gè)村子可能就幾個(gè)訂單，但至少要一個(gè)快遞員配送。這和城市里一個(gè)快遞員送完整棟樓甚至是整個(gè)小區(qū)相比，人力成本就比較高。而且，新疆地區(qū)運(yùn)輸距離長(zhǎng)，容易造成貨品到達(dá)延遲、丟失以及損壞等諸多問(wèn)題。這些制約偏遠(yuǎn)地區(qū)物流發(fā)展和用戶(hù)體驗(yàn)的因素，如今卻成為了無(wú)人機(jī)配送技術(shù)攻克的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。對(duì)城市內(nèi)的無(wú)人機(jī)物流發(fā)展而言，空域批文依然是商業(yè)化發(fā)展面前難以逾越的鴻溝。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，建立城市空中立體交通（UAM）的需求日益迫切。無(wú)人機(jī)配送場(chǎng)景的不斷拓展和大規(guī)模應(yīng)用，和物流企業(yè)配合民航管理等部門(mén)積極探索監(jiān)管體系的升級(jí)完善，將成為推動(dòng)無(wú)人機(jī)行業(yè)商用化的重要力量。

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