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設(shè)備與工具截至目前，特斯拉今年共完成交付25.52萬輛，超過去年在全球共交付新車24.5萬輛的水平。但與此前規(guī)劃的36萬至40萬輛之間的交付量相比仍有一定距離。
而上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能將達(dá)到每周1000至2000輛的量產(chǎn)目標(biāo)。隨著上海工廠的啟用，特斯拉的全球產(chǎn)能將得到迅速提升。值得關(guān)注的是，上海工廠從審批落地到本月投產(chǎn)，也僅僅只用了10個(gè)月的時(shí)間。
日前，特斯拉上海超級(jí)工廠建設(shè)又有新進(jìn)展，有無人機(jī)拍攝到新款model3已上試駕賽道，特斯拉工廠主體也已經(jīng)全部完工，總裝、噴涂等重點(diǎn)車間逐步具備生產(chǎn)能力，首批試裝車的白車身已經(jīng)下線，國產(chǎn)版的Model3有望在年底交付。
有喜也有悲，特斯拉另一件事情就不太樂觀了。據(jù)外媒報(bào)道，作為電動(dòng)汽車電池供應(yīng)商，松下與特斯拉之間的深度合作正在破裂。
實(shí)際上，這一合作關(guān)系早就暴露了一種文化沖突：一邊是習(xí)慣于達(dá)成共識(shí)的、有百年歷史的保守的日本企業(yè)集團(tuán)，一邊是圍繞馬斯克顛覆百年汽車傳統(tǒng)的愿景而建立起來的擁有16年歷史的硅谷新貴。
就在前不久的一件事，可以看出這種文化沖突。特斯拉在一份自然事件的聲明中，將自己的責(zé)任全部撇清，反而告知公眾，起火原因是“由位于車輛前部的單個(gè)電池模組故障引起”，成功將責(zé)任甩鍋給了它的電池合作伙伴松下。
這么看的話，我們的上海工廠還真要小心特斯拉未來突然甩過來的鍋了。
2025-04-10 10:15
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