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設(shè)備與工具據(jù)清華大華10月15日?qǐng)?bào)道，由該校大學(xué)生研制的交叉雙旋翼復(fù)合推力尾槳無人機(jī)獲得成功，并在互聯(lián)網(wǎng)+大學(xué)生新創(chuàng)業(yè)大賽中獲得了總冠軍。這一成果顯示中國在高性能無人機(jī)領(lǐng)域達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，有機(jī)會(huì)站在世界之巔。
復(fù)合推進(jìn)直升機(jī)技術(shù)目前被美國等國壟斷，這種直升機(jī)同時(shí)采用了直升機(jī)旋翼和固定翼飛機(jī)的推進(jìn)螺旋槳。采用這種技術(shù)的直升機(jī)具有載重大、操控穩(wěn)和突防快的優(yōu)勢(shì)。由清華大學(xué)研制的交叉雙旋翼復(fù)合推力尾槳無人直升機(jī)速度比同級(jí)機(jī)型要提升每小時(shí)100公里，載重量提升30%，填補(bǔ)了中國在這一技術(shù)上的空白。
目前，由清華大學(xué)負(fù)責(zé)研發(fā)的交叉雙旋翼復(fù)合推力尾槳無人直升機(jī)已經(jīng)完成了300公斤、100公斤和60公斤三個(gè)重量級(jí)的首飛，正在研制500公斤級(jí)的研制。該成果還獲得了中國陸軍在科研資金上的支持，未來將會(huì)按需要采購。
雖然目前這項(xiàng)技術(shù)只應(yīng)用于無人機(jī)直升機(jī)，但該技術(shù)在有人直升機(jī)上同樣可以通用的。美國目前研制的該類飛機(jī)都是有人直升機(jī)，最有名的就是正在測(cè)試中的AH-64E Block 2 Compound。這種使用了復(fù)合推進(jìn)技術(shù)的直升機(jī)同樣讓直升機(jī)的速度和續(xù)航里程提高了50%，壽命延長了兩倍，燃油效率提高24%。這一機(jī)型相比傳統(tǒng)的“阿帕奇”直升機(jī)最大的不同就是在尾部裝了一個(gè)5葉推進(jìn)的螺旋槳。該機(jī)在起飛時(shí)就是正常的直升機(jī)起飛的模式，由頂部的主旋翼提供向上的升力完成起飛。當(dāng)飛機(jī)飛行速度提升到了一個(gè)程度時(shí)，改由后方的推進(jìn)螺旋槳提供主要?jiǎng)恿?，與螺旋槳固定翼機(jī)相似。
x-49a“速度鷹”復(fù)合直升機(jī)
據(jù)說，這種結(jié)構(gòu)的直升機(jī)很可能代表著未來直升機(jī)的發(fā)展方向，其最大的技術(shù)困難就在于兩種模式轉(zhuǎn)換過渡過程中可靠性比較差，這個(gè)技術(shù)含量非常高。不管是清華大學(xué)還是美國，都在研制的過程中發(fā)生過事故，美國最早發(fā)展的AH-56“夏延人”武裝直升機(jī)就以下馬而告終。
目前，傳統(tǒng)的武裝直升機(jī)的速度也就是每小時(shí)350公里，采用復(fù)合推進(jìn)技術(shù)的直升機(jī)可以讓武裝直升機(jī)速度和續(xù)航里程都提高50%，這將讓武裝直升機(jī)擁有最廣的作戰(zhàn)范圍和更高的生存能力，直升機(jī)速度慢是造成其戰(zhàn)場(chǎng)損毀率高的主要原因。
這一技術(shù)突破之后可以用于升級(jí)現(xiàn)有直升機(jī)
美國甚至計(jì)劃將全世界1000余架“阿帕奇”直升機(jī)通過升級(jí)全部使用這一技術(shù)方案，這將是一個(gè)非?？膳碌膽?zhàn)力提升。中國目前雖然只是在無人直升機(jī)領(lǐng)域進(jìn)行試驗(yàn)，但由于無人直升機(jī)和有人直升機(jī)所遇到了技術(shù)難題相同，一旦無人復(fù)合推進(jìn)直升獲得了突破，也將為中國將來為現(xiàn)役的直升機(jī)進(jìn)行升級(jí)打下了基礎(chǔ)。
如果真能出現(xiàn)這樣的局面，那中國陸航和海航的直升機(jī)性能有一個(gè)巨大提升。中國完全可以在這一技術(shù)基礎(chǔ)上先發(fā)展大型無人直升機(jī)，然后再在有人直升機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)，相信我們?cè)诓贿h(yuǎn)的將來可以看到中國有人直升機(jī)技術(shù)的再一次飛躍。
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