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無人機整機
無人機配件
無人機服務(wù)
設(shè)備與工具面對來勢洶洶的新型冠狀病毒感染的肺炎疫情，無人機開始立功。
檢索近期的報道，可以看到許多的姿勢，盡管不少比較土味黑科技。
界面山東報道，1月30日，曲阜市時莊街道供銷社志愿者服務(wù)隊正在各村居開展免費的無人機消毒液噴灑作業(yè)。
青島新聞網(wǎng)報道，青島出動40余架無人機 防疫消殺210萬平米。
新華社新媒體2月2日報道，山西省汾陽市城管部門動用無人機廣播，將最新防疫政策和知識向市民“加速度”傳遞。對街頭路面異常情況做到及時發(fā)現(xiàn)、及時喊話、及時管控。
新京報報道，1月30日，江蘇宿遷沭陽縣公安局交警大隊民警錢雪，用無人機在街頭向市民喊話，提醒大家把口罩戴好。
新華社報道，日前，江西省宜春市宜陽新區(qū)工作人員在疫情防控中，配備了紅外線熱成像鏡頭和喊話器的無人機。無人機可實現(xiàn)遠程測量居民體溫，避免接觸引發(fā)的感染，并進行移動宣傳，傳播防疫知識。
隨著時間的推移，更多的無人機姿勢也將展開，不為黑科技，而是為了在疫情之下做好無人隔斷。
屬于無人機的大時代，已經(jīng)開始起飛，而受疫情影響下，可能的姿勢會有很多。
姿勢一：無人機送貨，現(xiàn)在是剛需
疫情造成的困擾中，生活物資的獲取不便，已經(jīng)成為了一種必然。
部分城市公交停運或運力銳減，有些地方則紅燈常亮了，很多人要獲取生活必需品，需要步行到附近的商超。而更多長尾需求怎么破？
電商平臺在節(jié)后上班開始，需要面對的就是這樣一個問題，而快遞的人員流動也會帶來在疫情上的一些不可控。
反而，早前一直被看作是試驗品、亮肌肉的展示物的無人機、無人車送快遞，則有可能在此次疫情之下，得到爆發(fā)性的推動。
目前而言，無論是無人機，還是機器人，在快遞物流領(lǐng)域的探索已經(jīng)很多。
如亞馬遜、京東用無人機送快遞、沃爾瑪用無人機給客戶搬貨、英國某公司用機器人為食客送外賣、兼職收貨等。
然而，一般場景下，用戶還是習(xí)慣于有人送貨，畢竟在大多數(shù)場景下，無人機和無人車或機器人，都還無從進行更多的現(xiàn)實對接。
這一次疫情給予了機會，“凈街”的效果下，場景變得簡潔明快，也有利于無人機、無人車送貨的開展，并可以逐步隨著疫情的好轉(zhuǎn)、居民開始不再自我禁足，而進一步完善數(shù)據(jù)和場景公關(guān)。
姿勢二：無人車（機）載人，這個可以有
隨著防疫防控之下，交通問題的困擾，正在成為一個必須要上班、路途遙遠、出行不便的諸類人群的困擾。
公共交通工具可能帶來的傳染風(fēng)險，出租車、網(wǎng)約車的各種面對面風(fēng)險和隱患，都亟待破解。
無人車（機）載人，顯然成為了一種可執(zhí)行的選擇。且這并非科幻。
在國內(nèi)，2019年7月，長安汽車在重慶仙桃數(shù)據(jù)谷的L4級無人出租車正式投入試運營。
同時，百度在去年6月，一口氣拿下由長沙公安交警部門頒發(fā)的45張自動駕駛乘用車測試牌照以外，百度還攜手合作伙伴成立阿波羅智行科技有限公司，并與一汽紅旗聯(lián)合開發(fā)了用于無人出租車服務(wù)的L4級自動駕駛汽車紅旗EV。
而北京在2019年底更新了自動駕駛路測規(guī)定，允許滿足條件的企業(yè)進行載人測試，從法律層面為無人出租車的落地鋪平了道路。
條件有了，就缺車子了。
別忘記了，天空也可以成為一個解決方案哦。
載人無人機并不是一個新鮮事。
2019年1月，億航智能獲得中國民航局授權(quán)，成為中國首家且唯一一家載人級AAV適航審定試點單位。
一年之后，2020年1月7日下午，智能自動駕駛飛行器科技企業(yè)“億航智能”在2020年北卡羅來納交通運輸峰會上，完成了雙座版載人級自動駕駛飛行器（AAV）在美國的首次飛行，并首次獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）頒發(fā)的飛行許可。
這并不是首秀，在此之前億航已經(jīng)在中國完成了首秀。
可以想象，由于隔離的狀態(tài)下，通過載人無人機緊急運輸有關(guān)人員，最大限度的降低人員接觸風(fēng)險和提供更好的點對點直達，完全可能成為未來各種突然事件的標(biāo)配。
就和機器人拆彈當(dāng)“爆破專家”一樣……
姿勢三：無人零售，該重啟了
面對面，就是風(fēng)險，何況口罩也有點緊俏。
無人零售或?qū)⒔柚捌诘牟季?，或能在此次危機中，完成自身的真正孵化。
所有的無人零售，其實都基于一個原理，即放大版的自動售貨機。
本質(zhì)上，無人零售的存在，其目的是通過技術(shù)的手段，再一次降低顧客和商品之間的渠道距離，通過人工成本的降低、物流效率的提高和大數(shù)據(jù)畫像后的精準(zhǔn)投放，來進一步讓“便利”成真。
在這一層面上，無人零售和傳統(tǒng)實體店，其物流、大數(shù)據(jù)等方面的距離縮短能力是相同的，目前唯一不同其實就在于少了店員一點上。
無人便利店最大的優(yōu)勢在于必然是未來的趨勢，線下便利店未來勢必走向無人值守和24小時開業(yè)，人工的存在更偏向于調(diào)度和調(diào)控等技術(shù)流層面。
盡管短板目前也很明顯，即在當(dāng)下無人店的成本無法得到有效降低，加上沒有更多的大數(shù)據(jù)畫像和更有效的物流精準(zhǔn)到達手段，使得這個距離的縮短沒有達成成本的降低。
但在特殊時期，日常形態(tài)用戶剛需型商品的比例，卻完全不是問題。
即通過一個完全粗放形態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)模塊嵌入到社區(qū)生態(tài)中，逐步隨著疫情的緩解和消失，摸清不同社區(qū)生態(tài)下用戶的個性化需求，達成真正大數(shù)據(jù)、人工智能和無人零售之間的有效數(shù)據(jù)鏈，并非空穴來風(fēng)。
2003年的非典，造就了京東、阿里等一大批電子商務(wù)企業(yè)，和一大批游戲公司的崛起，最終形成了互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最強的兩大吸金陣營：游戲、電商，并讓百度有了騰訊和阿里兩個對手。
2020年的這場戰(zhàn)疫，能夠再造互聯(lián)網(wǎng)，或許也將是見微知著的事情。
張書樂 人民網(wǎng)、人民郵電報專欄作者，互聯(lián)網(wǎng)和游戲產(chǎn)業(yè)觀察者
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