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無(wú)人機(jī)整機(jī)
無(wú)人機(jī)配件
無(wú)人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具
一百年前，即1920年2月下旬，英國(guó)空軍部在新近開(kāi)業(yè)的克羅伊登機(jī)場(chǎng)啟用了首座此類建筑。英國(guó)的首個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)（現(xiàn)已倒閉）是一個(gè)高架的木制小屋的所在地，該小屋有四個(gè)大窗戶，被稱為機(jī)場(chǎng)管制塔。它是世界上第一個(gè)空中交通管制中心。
當(dāng)時(shí)，航空旅行仍處于起步階段。盡管第一次商業(yè)飛行是在六年前進(jìn)行的，但大規(guī)模航空旅行的時(shí)代仍在幾十年后。在向飛行員提供天氣信息的同時(shí)，在機(jī)場(chǎng)管制塔工作的人們的工作是在大圖上通過(guò)大頭針和旗幟在基本的基于無(wú)線電的導(dǎo)航下標(biāo)記每天大約12班航班的進(jìn)度。不用說(shuō)，這是一個(gè)簡(jiǎn)單的時(shí)間。一個(gè)世紀(jì)后，我們處于類似的位置-只是這次是無(wú)人機(jī)。無(wú)論是賽車無(wú)人機(jī)，交付無(wú)人機(jī)，甚至是能夠運(yùn)送人類的空中出租車無(wú)人機(jī)，無(wú)人機(jī)都準(zhǔn)備好占領(lǐng)整個(gè)世界。但是他們還不在那里。盡管無(wú)人機(jī)可能被廣泛地稱為主流，但它們幾乎無(wú)處不在?！耙呀?jīng)存在了一段時(shí)間，我記得當(dāng)時(shí)只有醫(yī)生才有手機(jī)的怪事，”戴維·霍斯（David Hose）說(shuō)道，并與不久前還相對(duì)利基的另一項(xiàng)技術(shù)相提并論。“當(dāng)我看到他們可以做什么時(shí)，我認(rèn)為這將是每個(gè)人在某個(gè)時(shí)候都會(huì)擁有的東西。相對(duì)于只有醫(yī)生擁有手機(jī)的早期時(shí)代，我們與無(wú)人駕駛飛機(jī)的相處要比[現(xiàn)在的手機(jī)]要緊密得多。但是我們正在那段[相同]的旅程中?！?/p>
使用中的AirMap技術(shù)
軟管是一家專注于無(wú)人機(jī)的公司AirMap的首席執(zhí)行官，該公司得到空中客車，百度，微軟，高通和索尼等公司的支持。盡管有很多公司在建造新型無(wú)人機(jī)，但AirMap卻采取了不同的策略。它正在幫助建立和改善必要的基礎(chǔ)設(shè)施，以使無(wú)人機(jī)操作員能夠安全合法地飛行。顧名思義，它實(shí)際上是在繪制空中地圖?；羲拐f(shuō)：“如今（飛機(jī)）的空中交通系統(tǒng)非常有效和安全?！?nbsp;“但它很大程度上取決于一個(gè)人-空中交通管制員-與飛機(jī)上的另一個(gè)人交談。如果您擁有我們預(yù)計(jì)很快就會(huì)出現(xiàn)的[無(wú)人機(jī)]數(shù)量，那將無(wú)法擴(kuò)展?！?/p>
使用中的AirMap技術(shù)
就像在克羅伊登機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)管制塔啟用時(shí)的空中旅行一樣，無(wú)人機(jī)空域目前人煙稀少。當(dāng)然，有無(wú)人機(jī)進(jìn)行各種活動(dòng)，但遠(yuǎn)不及不久的將來(lái)。使用無(wú)人機(jī)來(lái)檢查老化的基礎(chǔ)設(shè)施，監(jiān)視大量人群的某些行為，或在訂購(gòu)它們的一個(gè)小時(shí)左右內(nèi)交付我們的亞馬遜購(gòu)物之類的活動(dòng)仍然是概念的證明，而不是日常實(shí)際情況。但是，當(dāng)事情變大時(shí)，它們就會(huì)真正變大。目前，聯(lián)邦航空管理局（FAA）每年處理超過(guò) 1600萬(wàn)架飛機(jī)的航班，相當(dāng)于每天超過(guò)44,000架次。在繁忙的運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，F(xiàn)AA在空中跟蹤了5,000多架飛機(jī)，其中包括518個(gè)現(xiàn)役空中管制塔臺(tái)，21個(gè)空中交通管制中心和總共14,695個(gè)空中管制員。那些數(shù)字看起來(lái)像萬(wàn)里無(wú)云的無(wú)人機(jī)旁邊的無(wú)云天空，我們希望看到天空散落。使問(wèn)題更加復(fù)雜的不僅是這些無(wú)人機(jī)的飛行地點(diǎn)，還有它們的飛行方式。使用傳統(tǒng)的基于飛機(jī)的空中交通管理，當(dāng)飛機(jī)起飛或著陸時(shí)，需要引起大多數(shù)關(guān)注。盡管在飛行過(guò)程中對(duì)它們進(jìn)行監(jiān)視非常重要，但發(fā)生碰撞的可能性很小。如果兩架空中飛機(jī)相距不到一英里，那就令人驚訝。無(wú)人機(jī)不同。
使用中的AirMap技術(shù)
霍斯說(shuō)：“當(dāng)您觀察無(wú)人機(jī)在哪里飛行時(shí)，它們會(huì)飛到更近的地面，彼此之間的距離只有幾百英尺?！?nbsp;“突然之間，世界變得更加復(fù)雜了，對(duì)吧？您有電力線，風(fēng)力渦輪機(jī)，地面上的人。在考慮無(wú)人機(jī)時(shí)，需要更多考慮所有這些障礙和現(xiàn)實(shí)項(xiàng)目，尤其是當(dāng)您開(kāi)始讓無(wú)人機(jī)在50英尺內(nèi)彼此非常接近地飛行時(shí)。”障礙也不一定必須是物理的。例如，在某些國(guó)家/地區(qū)，在無(wú)人機(jī)上飛行無(wú)人機(jī)是非法的（有充分的理由）?？赡苡蓄愃频慕?，禁止人們?cè)趯W(xué)校附近飛行相機(jī)無(wú)人機(jī)?；蛟谝欢ǜ叨取；蛟隗w育比賽期間在體育場(chǎng)上空。AirMap的技術(shù)允許無(wú)人機(jī)操作員進(jìn)入特定的路線，然后獲得有關(guān)他們希望飛向何處的“可做”和“不可做”的指南。
使用中的AirMap技術(shù)
目前，軟管表示，空中地圖上目前僅出現(xiàn)少量無(wú)人機(jī)。盡管“全美國(guó)有成千上萬(wàn)的無(wú)人機(jī)在活動(dòng)”，并且這個(gè)數(shù)字一直在增長(zhǎng)，但是使用該服務(wù)可見(jiàn)的無(wú)人機(jī)在總體百分比上仍然很小。有一天，像AirMap和FAA這樣的公司希望這種情況會(huì)改變。最終可能會(huì)有一個(gè)集中的無(wú)人機(jī)空中交通管制中心，該中心可以識(shí)別特定空域中的每架無(wú)人機(jī)。這可能有助于解決諸如2018年12月蓋特威克機(jī)場(chǎng)無(wú)人機(jī)事件之類的情況，該事件中有報(bào)道稱，在跑道附近發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)的事件中斷了1000班航班和約14萬(wàn)名乘客，使倫敦附近的主要國(guó)際機(jī)場(chǎng)陷入停頓狀態(tài)。例如，F(xiàn)AA希望對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行收費(fèi)登記，然后通過(guò)無(wú)線電和互聯(lián)網(wǎng)連接進(jìn)行安裝，以在需要此類信息時(shí)顯示其位置和飛行員。
使用中的AirMap技術(shù)
霍斯說(shuō)：“我認(rèn)為監(jiān)管是首要的因素。” “我們生活在一個(gè)自愿自愿的世界上很長(zhǎng)一段時(shí)間。一開(kāi)始沒(méi)有很多[無(wú)人機(jī)]時(shí)，這可能很好。但是我認(rèn)為現(xiàn)在我們已經(jīng)看到人們沒(méi)有自愿參加足夠的活動(dòng)。我相信法規(guī)是必須的。”這是否會(huì)發(fā)生還有待觀察。但是與此同時(shí)，AirMap之類的公司正在努力打下基礎(chǔ)，使無(wú)人機(jī)操作員更容易操作。我們會(huì)在無(wú)人駕駛飛機(jī)交付或無(wú)人駕駛出租車到達(dá)最終目的地的過(guò)程中向他們表示感謝。
美國(guó)AirMap 是一家提供無(wú)人機(jī)領(lǐng)空信息服務(wù)的創(chuàng)業(yè)公司，旨在為世界上成千上萬(wàn)的無(wú)人機(jī)操作員提供更加精確、實(shí)時(shí)的空中信息，讓無(wú)人機(jī)操作員實(shí)時(shí)了解哪些區(qū)域是允許無(wú)人機(jī)飛行的，哪些地方是禁飛區(qū)。
產(chǎn)品服務(wù)：
AirMap 的空中數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)到與航空公司以及通用航空飛行員所用標(biāo)準(zhǔn)，具體數(shù)據(jù)包括機(jī)場(chǎng)信息、管制空域、空中禁區(qū)、臨時(shí)航班限制，以及有關(guān)諸如醫(yī)院、學(xué)校、監(jiān)獄、發(fā)電廠和其他特殊地區(qū)，有些地方雖然不涉及到飛行安全，但是也屬于飛行敏感區(qū)域。AirMap 的宗旨正是要讓無(wú)人機(jī)操作員主動(dòng)考慮飛行區(qū)域的狀況，減少無(wú)人機(jī)事故發(fā)生的概率，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)的快速普及。AirMap 的服務(wù)器連接有精準(zhǔn)的位置指示器，通過(guò)發(fā)送無(wú)人機(jī)的位置，制造商可以隨時(shí)查詢到空中相關(guān)數(shù)據(jù)。AirMap 可以瞬間將相關(guān)區(qū)域的信息數(shù)據(jù)發(fā)回?zé)o人機(jī)操作員，并配有非常簡(jiǎn)潔的回答，比如，“是，飛行安全?！薄ⅰ巴怙w行，不過(guò)附近有直升機(jī)場(chǎng)?！?等等。
發(fā)展經(jīng)歷：
2016年4月，AirMap 宣布，公司剛獲得一輪 1500 萬(wàn)美元的 A 輪融資，此輪融資由 General Catalyst Partners 領(lǐng)投，Lux Capital（領(lǐng)投了 AirMap 的 260 萬(wàn)美元的種子輪融資）、Social Capital、TenOneTen Ventures, Bullpen Capital 和 Pritzker Group 跟投。General Catalyst Partners 之前參與過(guò) Airbnb、Kayak 和 Datalogix 等很多知名公司的投資。
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