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無(wú)人機(jī)整機(jī)
無(wú)人機(jī)配件
無(wú)人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具此后，雖然歐洲空客也積極參與了第二次競(jìng)標(biāo)，但波音如此鬧騰自然也是有所準(zhǔn)備的，最終的結(jié)果不出所有人的預(yù)料，美國(guó)波音“反敗為勝”擊敗歐洲空客。波音在波音767客機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展的KC46加油機(jī)在2011年勝出，獲得美國(guó)空軍179架未來(lái)加油機(jī)訂單，當(dāng)時(shí)的合同總價(jià)值為460億美元，超過(guò)空客丟失的合同價(jià)值。
但是，在此后，波音的KC46就一直問(wèn)題不斷，最先是研發(fā)進(jìn)展拖延嚴(yán)重、項(xiàng)目預(yù)算超支的問(wèn)題，到2018年，項(xiàng)目預(yù)算據(jù)稱已經(jīng)超支30億美元。在其后波音雖然也研發(fā)完成開(kāi)始向美國(guó)空軍交付飛機(jī)，但沒(méi)過(guò)多久，美國(guó)空軍就發(fā)現(xiàn)了交付的KC46加油機(jī)出現(xiàn)了眾多嚴(yán)重問(wèn)題，忍無(wú)可忍的美國(guó)空軍甚至要求波音先暫緩交付解決問(wèn)題。但從近日媒體曝光的消息來(lái)看，波音顯然沒(méi)有完全解決KC46加油機(jī)的所有問(wèn)題。
而和波音KC46相比，當(dāng)初的“失敗者”空客A330MRTT加油機(jī)早已經(jīng)暢銷全世界，美國(guó)的多個(gè)盟友也已經(jīng)選擇A330MRTT。
（A330MRTT加油機(jī)改裝的要員專機(jī)可布置160個(gè)座椅，其中58個(gè)為公務(wù)艙座椅）
A330MRTT最終暢銷全世界
其實(shí)很多人都很清楚，雖然KC46的原型波音767客機(jī)和A330MRTT的原型A330客機(jī)都是非常先進(jìn)的大型民用客機(jī)，但論起兩款飛機(jī)的性能尤其是載荷，空客A330和A330MRTT明顯更勝一籌。若是排除非技術(shù)因素，波音KC46加油機(jī)方案必定落選美國(guó)空軍加油機(jī)訂單，實(shí)際上全世界很多國(guó)家在最后都選擇了空客的A330MRTT加油機(jī)，包括美國(guó)的盟友澳大利亞、新加坡和韓國(guó)，歐洲的英法等大國(guó)更不必說(shuō)，歐洲一些大國(guó)甚至還將A330MRTT作為政府要員專機(jī)使用。
在設(shè)計(jì)思路方面，KC46加油機(jī)和A330MRTT加油機(jī)的思路都很突出，兩款加油機(jī)都選擇成熟的民用大客機(jī)平臺(tái)。這種選擇的最大好處就是飛機(jī)攜帶的作業(yè)燃油不占據(jù)機(jī)體原型原本的客艙，KC46和A330MRTT加油機(jī)攜帶的燃油都分布在機(jī)體原型底部貨倉(cāng)和機(jī)翼，兩款加油機(jī)也都擁有同時(shí)攜帶作業(yè)燃油和物資或者人員的能力。
（A330MRTT要員專機(jī)后部的經(jīng)濟(jì)艙座椅）
而且，大型民用客機(jī)如此設(shè)計(jì)的加油機(jī)改進(jìn)思路已經(jīng)被證明是成功的，以色列空軍已經(jīng)確認(rèn)了這一點(diǎn)。但是，在整體能力方面，KC46還是不如A330MRTT。在飛機(jī)最大起飛重量方面，KC46原型波音767飛機(jī)最大只有200噸多一點(diǎn)，也就是波音767-400ER型的204噸，而波音KC46加油機(jī)的最大起飛重量只有188噸，相比之下空客A330MRTT最大起飛重量達(dá)到235噸。受此影響，空客A330MRTT就能攜帶110噸燃油，而波音KC46加油機(jī)則只有96噸的作業(yè)燃油搭載能力。而且，雖然波音KC46加油機(jī)和空客A330MRTT加油機(jī)都具備同時(shí)攜帶作業(yè)燃油和物資或者乘客的能力，但KC46同時(shí)能夠搭載的物資重量或者人員數(shù)量也不及空客A330MRTT加油機(jī)，波音宣稱KC46在攜帶作業(yè)燃油的同時(shí)還可以攜帶43噸物資或者226名士兵。
（伙伴加油的空客A330MRTT大型加油機(jī)）
可是即便波音宣稱的數(shù)據(jù)是事實(shí)，也不及空客A330MRTT加油機(jī)，空客A330MRTT客艙最多可搭載超過(guò)280名乘客，在執(zhí)行醫(yī)療運(yùn)輸任務(wù)時(shí)據(jù)稱可攜帶多達(dá)130個(gè)標(biāo)準(zhǔn)擔(dān)架。A330MRTT在攜帶45噸貨物、飛行4000公里期間還可以為6架戰(zhàn)機(jī)實(shí)施空中加油。
因此來(lái)說(shuō)，論性能，KC46是不如空客A330MRTT加油機(jī)的，實(shí)際上很多國(guó)家也都認(rèn)可了A330MRTT加油機(jī)的性能，韓國(guó)和新加坡在內(nèi)的很多國(guó)家也都選擇了空客A330MRTT加油機(jī)，其中澳大利亞的選擇更具有代表性。在當(dāng)年澳大利亞空中加油機(jī)的競(jìng)標(biāo)中，空客A330MRTT加油機(jī)的對(duì)手就是波音的加油機(jī)產(chǎn)品，更巧的是當(dāng)時(shí)波音拿出的也是波音767客機(jī)平臺(tái)改裝的加油機(jī)方案，澳大利亞最終就選擇了空客A330MRTT加油機(jī)。
同時(shí)，受益于A330MRTT的優(yōu)異性能，尤其是可靠性，一些國(guó)家也將本國(guó)的A330MRTT作為要員專機(jī)使用，其中就包括歐洲的英國(guó)，該機(jī)的可靠性和綜合性能由此可見(jiàn)一斑。
（新加坡總理視察進(jìn)口的A330MRTT加油機(jī)，新加坡用該機(jī)取代美國(guó)產(chǎn)加油機(jī)，美國(guó)的盟友澳大利亞和韓國(guó)也都選擇了A330MRTT加油機(jī)）
美國(guó)終為自己的傲慢買單
無(wú)論是綜合性能，還是可靠性，空客A330MRTT加油機(jī)都遠(yuǎn)超波音KC46加油機(jī)，實(shí)際上美國(guó)最初選擇A330MRTT也是因?yàn)檫@一點(diǎn)。如果美國(guó)當(dāng)時(shí)能夠頂住壓力選擇空客A330MRTT加油機(jī)，美國(guó)現(xiàn)今的大型加油機(jī)更新?lián)Q代恐怕早已經(jīng)接近完成?？墒?，現(xiàn)實(shí)中沒(méi)有如果，美國(guó)空軍也沒(méi)能頂住壓力，為了179架未來(lái)大型加油機(jī)項(xiàng)目，美國(guó)空軍浪費(fèi)很多經(jīng)費(fèi)不說(shuō)，到現(xiàn)在還在為該機(jī)的可靠性煩惱，而這個(gè)案例也只是美國(guó)軍事裝備采購(gòu)中的一個(gè)縮影。
美國(guó)雖然是最早倡導(dǎo)經(jīng)濟(jì)全球化的國(guó)家之一，但是在骨子里，美國(guó)只是想要?jiǎng)e人對(duì)美國(guó)開(kāi)放，全都是受美國(guó)利益驅(qū)使，一旦涉及美國(guó)利益，美國(guó)立刻就會(huì)拋棄所有的說(shuō)辭。美國(guó)堅(jiān)持最大限度使用本國(guó)產(chǎn)武器裝備的準(zhǔn)則就是如此，KC46和A330MRTT加油機(jī)之爭(zhēng)的結(jié)果也是如此，美國(guó)國(guó)內(nèi)上下一致反對(duì)美國(guó)空軍引進(jìn)外國(guó)飛機(jī)的案例就充分說(shuō)明，為了維護(hù)美國(guó)人的利益，任何標(biāo)準(zhǔn)都是可以拋棄的。而美國(guó)如此傲慢和極端自私的代價(jià)，也終由美國(guó)買單。
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