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無(wú)人機(jī)整機(jī)
無(wú)人機(jī)配件
無(wú)人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具PG20除了可用于公司旗下FH18V、劍客210傾轉(zhuǎn)垂起固定翼產(chǎn)品中，同樣適用于市面上傾轉(zhuǎn)式垂起無(wú)人機(jī)用于雙動(dòng)力電源切換。
從無(wú)到有，PG20的研發(fā)過(guò)程并不輕松。而提起它最初的概念設(shè)想還要從我們的FH18V飛機(jī)的研發(fā)說(shuō)起：
FH18V的研發(fā)起于2017年，此前，一款既能垂起又能遠(yuǎn)巡航作業(yè)的無(wú)人機(jī)，一直是行業(yè)痛點(diǎn)，也是研發(fā)人員一直在思考的問(wèn)題。為滿足用戶需求，我司開(kāi)始攻堅(jiān)該領(lǐng)域，研發(fā)人員從結(jié)構(gòu)、材料、布局設(shè)計(jì)、動(dòng)力等方面提出了諸多方案，最終確定了傾轉(zhuǎn)旋翼方案，并由此研發(fā)推出——FH18V傾轉(zhuǎn)旋翼垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)，現(xiàn)在已發(fā)展成市場(chǎng)上主流的傾轉(zhuǎn)機(jī)型。
它采用固定翼結(jié)合傾轉(zhuǎn)三旋翼的布局形式，兼具固定翼巡航遠(yuǎn)、速度高等特性，又具備旋翼無(wú)人機(jī)垂直起降對(duì)場(chǎng)地要求小的優(yōu)勢(shì)，很好的彌補(bǔ)了當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)空白。而且它采用模塊化設(shè)計(jì)，拆裝方便，用產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)包裝箱打包好后，女孩子也能輕松背起整個(gè)裝置，非常靈活輕便。
然而，為了保證FH18V的輕便靈活性，內(nèi)艙空間為動(dòng)力電源的選擇增加了很多限制。
在為飛機(jī)選擇合適的動(dòng)力電源時(shí)，研發(fā)人員發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的內(nèi)艙空間，最大可以放進(jìn)的鋰聚合物電池只能放進(jìn)12000mAh的，再大就不可以了。
但現(xiàn)在的航時(shí)還不夠，
既然，12000mAh的鋰聚合物電池已經(jīng)達(dá)到容量的極限，
那試試我們的鋰離子電池。
經(jīng)測(cè)試，最終確定可以放進(jìn)16000mAh的鋰離子電池，
這下航時(shí)問(wèn)題解決了？
并沒(méi)有！
固定翼模式和垂直起降模式所需要的電流變化很大，16000mAh鋰離子電池現(xiàn)在的C數(shù)太小，垂直起降時(shí)會(huì)造成包管的過(guò)熱甚至自燃，對(duì)飛機(jī)有一定的安全隱患。
如今，擺在技術(shù)人員面前的有兩種選擇：
一是，就此止步，犧牲航時(shí)，選擇12000mAh的鋰聚合物電池。
二是，應(yīng)難而上，選擇16000mAh的鋰離子電池，尋找解決方案。
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PG20是由
