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無(wú)人機(jī)整機(jī)
無(wú)人機(jī)配件
無(wú)人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具據(jù)美國(guó)《海軍新聞》網(wǎng)站報(bào)道，在中國(guó)新“網(wǎng)紅”075兩棲攻擊艦發(fā)現(xiàn)了一種新型的無(wú)人直升機(jī)。2020年7月，在上海滬東造船廠，正舾裝的中國(guó)第一艘075型兩棲攻擊艦的飛行甲板上已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行全尺寸直升飛機(jī)模型測(cè)試，用以檢測(cè)艦載航空保障系統(tǒng)的工作狀況，如升降機(jī)、牽引裝置等。在直-8旁邊靜靜的停放著一架艦載無(wú)人直升機(jī)模型，其尺寸遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我軍之前裝備的無(wú)人直升機(jī)，體型更接近于直-11，而直-11是一款我國(guó)自主研發(fā)的具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的多用途輕型直升機(jī)，直-11的重量約為2噸。
從這里大概可以看出，075飛行甲板上的這款無(wú)人直升機(jī)具有非同尋常的意義。正因如此，這款新型無(wú)人機(jī)立馬引起了高度關(guān)注，若能配合075在艦上使用，對(duì)于今后中國(guó)兩棲作戰(zhàn)的應(yīng)用模式將發(fā)生重大影響。
國(guó)內(nèi)外艦載無(wú)人機(jī)的發(fā)展
無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)與發(fā)展，和當(dāng)代科技的發(fā)展有著密切關(guān)聯(lián)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外普遍高度重視艦載無(wú)人機(jī)的發(fā)展，無(wú)人直升機(jī)是無(wú)人機(jī)家族中的一個(gè)重要分支，相比固定翼無(wú)人機(jī)具有更大的靈活性與實(shí)用性。毋庸置疑直升機(jī)對(duì)于起降場(chǎng)地要求不高，非常適合在有限空間的艦船甲板上使用，機(jī)身部件進(jìn)行防腐處理后還能長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行遠(yuǎn)洋部署，這都是艦載無(wú)人直升機(jī)的優(yōu)勢(shì)所在。
美國(guó)基洛達(dá)因公司早在1950年就開(kāi)始研發(fā)QH-50型反轉(zhuǎn)共軸雙旋翼無(wú)人直升機(jī)，因此也成為了現(xiàn)代艦載無(wú)人直升機(jī)的先驅(qū)，該機(jī)型能攜帶2枚反潛魚(yú)雷，曾大規(guī)模用以裝備海軍反潛艦船，因其參加過(guò)越南戰(zhàn)爭(zhēng)而揚(yáng)名世界海軍。
作為最早的一批產(chǎn)品，QH-50的電子設(shè)備并不先進(jìn)，機(jī)上的飛控系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛儀頻頻出現(xiàn)故障，更加上早期電子元器件昂貴，成本過(guò)高，因此最終于上世紀(jì)70年代中期退役，取而代之的是SH-2"海妖"。
在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，美軍的艦載無(wú)人機(jī)為衣阿華級(jí)戰(zhàn)列艦的提供校射，在此次戰(zhàn)爭(zhēng)后，發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始了一波艦載無(wú)人機(jī)研發(fā)的高潮，而無(wú)人直升機(jī)是其中主要類(lèi)型。比較成功的機(jī)型包括加拿大的CL-327,德國(guó)的"西莫斯"，俄羅斯的卡-137等等。C-327是龐巴迪公司的產(chǎn)品，主要裝備于護(hù)衛(wèi)艦之類(lèi)的中小型艦艇；"西莫斯"體型較小，但是具備自動(dòng)垂直起降，自動(dòng)導(dǎo)航，自動(dòng)巡航等功能，自2007年開(kāi)始服役于德國(guó)海軍K130輕型護(hù)衛(wèi)艦；卡-137也是小型無(wú)人直升機(jī)，主要用于偵察與巡邏。這三款飛機(jī)均采用共軸雙旋翼設(shè)計(jì)，他們均屬于小型輔助作戰(zhàn)飛機(jī)。
1999年，在突襲南聯(lián)盟中，美軍的RQ-1型偵察無(wú)人機(jī)正式現(xiàn)身，之后美軍對(duì)該型裝載了武器，并進(jìn)行了測(cè)試，最終在2003年的阿富汗戰(zhàn)場(chǎng)上推出了全新的察打一體無(wú)人機(jī)，至此無(wú)人機(jī)的發(fā)展進(jìn)入了全新的階段。無(wú)人直升機(jī)領(lǐng)域也出現(xiàn)了新的發(fā)展，奧地利的S-100放棄了雙軸旋翼而采用了傳統(tǒng)直升機(jī)主旋翼加尾翼結(jié)構(gòu)，具備了艦上起飛與回收功能。美國(guó)的MQ-8則直接將察打理念引申到無(wú)人機(jī)，MQ-8大幅度提升了直升機(jī)的起重載荷，大有取代有人直升機(jī)之勢(shì)，這是非常重要的一個(gè)趨勢(shì)。2015年MQ-8C的服役，將MQ-8B無(wú)人直升機(jī)的續(xù)航時(shí)間延長(zhǎng)一倍，負(fù)載能力提升2倍，MQ-8C也是目前世界上最大的艦載無(wú)人直升機(jī)。
中國(guó)無(wú)人直升機(jī)起步時(shí)間不能算晚，北京航空航天大學(xué)于1992開(kāi)始研制M22共軸旋翼無(wú)人直升機(jī)，2004年達(dá)到自主飛行水平。該機(jī)重35公斤，操作簡(jiǎn)單，懸停與中速飛行效率高。在之后又研發(fā)出MH28也就是海鷗2型，MH28起飛重量達(dá)到380公斤，并且具有雙垂直尾翼。此后又陸續(xù)研發(fā)出U2、wz-3、-5、-6等一系列無(wú)人直升機(jī)。濰坊天翔航空工業(yè)研發(fā)的V750將起飛重量提到了750公斤，是當(dāng)時(shí)我國(guó)起飛重量及任務(wù)載荷最大的機(jī)型。該機(jī)型為軍民兩用，可搭載兩枚50公斤的空地導(dǎo)彈，最大航程為500公里。
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