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無(wú)人機(jī)整機(jī)
無(wú)人機(jī)配件
無(wú)人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具醞釀了幾年之后，亞馬遜的無(wú)人機(jī)送貨業(yè)務(wù)終于邁出了商業(yè)化的第一步——獲得監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)。
在電商行業(yè)，物流的重要性不言而喻，而其中又以人力成本為重，無(wú)論是出于對(duì)全自動(dòng)化的追求，還是削減人力成本的考量，亞馬遜對(duì)無(wú)人機(jī)送貨的熱衷都在意料之中。
更何況，作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的谷歌、UPS都已經(jīng)早早入局。技術(shù)的想象力自然是無(wú)限的，但自然條件、人為操控等因素都是無(wú)人機(jī)升空后的挑戰(zhàn)。
30分鐘送貨上門(mén)
“人在家中坐，貨從天上來(lái)”，亞馬遜正在致力于將這一愿景變成現(xiàn)實(shí)，目前已經(jīng)打通了監(jiān)管部門(mén)這一障礙。當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月31日，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）8月31日宣布，亞馬遜公司獲得了聯(lián)邦政府的批準(zhǔn)，可以運(yùn)營(yíng)旗下的Prime Air Delivery（無(wú)人機(jī)配送）機(jī)隊(duì)，這意味著亞馬遜亞馬遜可以進(jìn)行試點(diǎn)計(jì)劃，從而在美國(guó)推出商業(yè)無(wú)人機(jī)快遞服務(wù)。
由此，亞馬遜正式成為了第三家“持證上崗”的商業(yè)無(wú)人機(jī)快遞公司。去年4月，Alphabet（谷歌母公司）旗下的Wing成為第一家獲得FAA批準(zhǔn)在美國(guó)進(jìn)行商業(yè)交付的無(wú)人機(jī)交付公司；同年10月，UPS也獲得了FAA的批準(zhǔn)，以航空公司的身份運(yùn)營(yíng)無(wú)人機(jī)機(jī)隊(duì)。
此次獲得FAA批準(zhǔn)后，負(fù)責(zé)Prime Air的亞馬遜副總裁David Carbon在聲明中表示，這是Prime Air向前邁出的重要一步，公司將繼續(xù)開(kāi)發(fā)和完善技術(shù)，將運(yùn)載無(wú)人機(jī)完全集成到空域，并與FAA和世界各地的其他監(jiān)管機(jī)構(gòu)密切合作，實(shí)現(xiàn)30分鐘交付的愿景。
此前，因?yàn)镕AA的不批準(zhǔn)，亞馬遜的無(wú)人機(jī)快遞服務(wù)一直被阻攔在美國(guó)市場(chǎng)之外，不得不先在英國(guó)、加拿大、荷蘭和澳大利亞等對(duì)無(wú)人機(jī)飛行管制更為寬松的地區(qū)進(jìn)行測(cè)試。去年8月，亞馬遜再次提交請(qǐng)?jiān)笗?shū)，要求FAA批準(zhǔn)計(jì)劃。
值得注意的是，今年早些時(shí)候，亞馬遜聘請(qǐng)了David Carbon來(lái)主管其Prime Air 無(wú)人機(jī)交付業(yè)務(wù)，而后者的前一個(gè)身份是波音高管，其專(zhuān)業(yè)知識(shí)主要是組裝和運(yùn)營(yíng)，與此同時(shí)，他在航空領(lǐng)域20多年的經(jīng)驗(yàn)也可以在法規(guī)方面有所幫助。
終于在8月最后一天，亞馬遜邁出了里程碑式的一步。不過(guò)，雖然獲得了FAA的批準(zhǔn)，但從技術(shù)角度來(lái)看，目前亞馬遜的無(wú)人機(jī)能執(zhí)行的任務(wù)較為有限。根據(jù)亞馬遜在請(qǐng)?jiān)笗?shū)中所寫(xiě)的，亞馬遜Prime Air服務(wù)前期將集中在人口密度較低的地區(qū)，且包裹的重量將控制在5磅（約2.3kg）以下。
對(duì)于未來(lái)的規(guī)劃和商業(yè)服務(wù)的時(shí)間表，北京商報(bào)記者聯(lián)系了亞馬遜方面，不過(guò)截至發(fā)稿，暫未收到具體回復(fù)。受此消息影響，亞馬遜股價(jià)在周一出現(xiàn)了明顯上漲，截至周一收盤(pán)，亞馬遜股價(jià)上漲1.45%，報(bào)3450.96美元。
7年馬不停蹄
為了FAA的這一次點(diǎn)頭，亞馬遜著實(shí)付出了不少。
癡迷于自動(dòng)化、創(chuàng)新技術(shù)，亞馬遜CEO貝佐斯早在7年前就將自己在無(wú)人機(jī)送貨領(lǐng)域的野心展露無(wú)遺。2013年，貝佐斯接受了電視節(jié)目《60分鐘》的采訪(fǎng)，送貨無(wú)人機(jī)項(xiàng)目“Prime Air”浮出水面，貝佐斯的目標(biāo)是“30分鐘送貨上門(mén)”。
這一想法幾乎是前所未有的。不過(guò)考慮到技術(shù)問(wèn)題，貝佐斯也坦言，“我們最早要到2015年才能獲得FAA的批準(zhǔn)。雖然這么說(shuō)可能顯得有些樂(lè)觀(guān)，但我覺(jué)得大概需要四五年吧。”
當(dāng)然，令亞馬遜沒(méi)想到的是，F(xiàn)AA一直沒(méi)給自己開(kāi)綠燈。即便如此，亞馬遜也一直沒(méi)停下腳步。2014年4月，貝佐斯在年度致股東信中表示，團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開(kāi)始測(cè)試第5代和第6代無(wú)人機(jī)，同時(shí)第7代和第8代無(wú)人機(jī)也已經(jīng)在設(shè)計(jì)中。
但亞馬遜的心心念念并未能得到FAA的心軟，后者對(duì)于亞馬遜在室外進(jìn)行無(wú)人機(jī)送貨測(cè)試的要求遲遲不肯點(diǎn)頭。直到2015年3月，F(xiàn)AA才為亞馬遜“開(kāi)綠燈”，但FAA要求嚴(yán)格，除了每月向其提供詳細(xì)飛行數(shù)據(jù)，亞馬遜（某特定型號(hào)）無(wú)人機(jī)還需要遵守在白天目視氣象條件下進(jìn)行，飛行高度不可高于400英尺（約10米），且不可飛出操作員視野范圍等等條件。
因此，較為寬松的海外市場(chǎng)成為了亞馬遜的首選。2016年，技術(shù)終于照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，亞馬遜首次成功實(shí)現(xiàn)了無(wú)人機(jī)送貨，彼時(shí)，它給英國(guó)劍橋的一戶(hù)人家投下了一袋爆米花和Fire TV。亞馬遜第一次吃螃蟹的過(guò)程是順利的，從完成下單到送達(dá)總耗時(shí)13分鐘，全程無(wú)需控制員操控，借助GPS完成定位，在送完貨后無(wú)人機(jī)也能自己返回。亞馬遜表示，其團(tuán)隊(duì)目前已經(jīng)記錄了數(shù)千小時(shí)的飛行時(shí)間，并對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行了全面測(cè)試，以完善其自主系統(tǒng)。
輕便的爆米花只是亞馬遜邁出的一小步。2019年，亞馬遜在MARS大會(huì)上首次推出了一款新型的電動(dòng)投遞無(wú)人機(jī)，能夠在半小時(shí)內(nèi)將重量低于5磅的包裹運(yùn)送給客戶(hù)，飛行距離可達(dá)24公里。
彼時(shí)，在亞馬遜的設(shè)想里，距離商業(yè)化只剩臨門(mén)一腳了，亞馬遜全球消費(fèi)者首席執(zhí)行官杰夫·威爾克稱(chēng)，該公司可能會(huì)在幾個(gè)月內(nèi)使用無(wú)人機(jī)交付包裹。
性?xún)r(jià)比如何
如今，在FAA的首肯下，亞馬遜心里的石頭終于落了地，一旦商業(yè)化成功，對(duì)于亞馬遜的物流體系而言將是一個(gè)不小的助力。
對(duì)成本的削減自然是亞馬遜大力發(fā)展無(wú)人機(jī)送貨的初衷。美國(guó)基金公司Ark Invest曾計(jì)算成，在美國(guó)監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)下，亞馬遜的無(wú)人機(jī)可以在不到半小時(shí)的時(shí)間內(nèi)以0.9美元的成本，將貨品運(yùn)輸成本削減約90%。
如果無(wú)人機(jī)配送能規(guī)?；逃玫脑?huà)，互聯(lián)網(wǎng)分析師楊世界表示，首要優(yōu)勢(shì)是沒(méi)有時(shí)間限制，可以24小時(shí)配送；其次是可以壓縮送貨時(shí)間、提高送貨效率，現(xiàn)在不管是京東還是亞馬遜，都只是在核心城市配送效率比較高，在較偏遠(yuǎn)地區(qū)仍然受到一些邊際因素的影響，而無(wú)人機(jī)則能覆蓋整體的區(qū)域，不管是核心區(qū)域還是地形復(fù)雜的山區(qū)，能整體提升配送效率，
邁過(guò)了成本這道坎之后，無(wú)人機(jī)送貨的問(wèn)題并不少。比如顯而易見(jiàn)的續(xù)航問(wèn)題，如何躲避城市中各類(lèi)障礙，還有是否會(huì)出現(xiàn)中途人為攔截等等。
“無(wú)人機(jī)送貨的確可以克服公路運(yùn)輸?shù)囊恍├щy，比如在山區(qū)運(yùn)輸，在急需貨物運(yùn)輸方面也比較有優(yōu)勢(shì)，不過(guò)，對(duì)于物流行業(yè)而言，無(wú)人機(jī)送貨可能更多的是作為一個(gè)補(bǔ)充手段，”電商行業(yè)觀(guān)察人士、調(diào)戲電商創(chuàng)始人馮華魁表示，畢竟目前運(yùn)載量是有限的，在城市中運(yùn)輸也不太現(xiàn)實(shí)，更適合郊區(qū)、山區(qū)等居住密度較小的地區(qū)。至于成本方面，從現(xiàn)在技術(shù)來(lái)看，無(wú)人機(jī)配送成本肯定還是比卡車(chē)的運(yùn)輸成本要高一些，因?yàn)殡m然沒(méi)有司機(jī)了，但仍然需要操作、維修、管理人員，這一系列的成本還是存在的。
此外，對(duì)于亞馬遜而言，考慮到這條賽道目前的擁擠程度，要想在商業(yè)化上大做文章還有點(diǎn)難度。Ark Invest曾預(yù)測(cè)，2030年全球無(wú)人機(jī)物流的收入將達(dá)到1130億美元，其中地圖提供商將占其中的5%，約60億美元。而整個(gè)無(wú)人機(jī)硬件市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到250億美元。
在市場(chǎng)規(guī)模和成本銳減的吸引力之下，亞馬遜的對(duì)手日益增多，先于亞馬遜拿到“牌照”的Alphabet和UPS只是其中之二。
受疫情影響，無(wú)人機(jī)送貨的服務(wù)頗受青睞，Alphabet已經(jīng)嘗到了甜頭。今年4月，Alphabet旗下Wing公司宣布，疫情期間弗吉尼亞州農(nóng)村地區(qū)使用其無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)的客戶(hù)數(shù)量大幅增加。在與Wing合作的第一個(gè)周末，Mockingbird Cafe通過(guò)Wing無(wú)人機(jī)銷(xiāo)售的糕點(diǎn)比平時(shí)店內(nèi)銷(xiāo)售的糕點(diǎn)多出50%。
與此同時(shí)，UPS也在今年4月和藥妝公司CVS Pharmacy合作，通過(guò)無(wú)人機(jī)向美國(guó)佛羅里達(dá)州The Villages退休社區(qū)的居民提供處方藥配送服務(wù)。
“在國(guó)內(nèi)，京東和順豐已經(jīng)拿到了某些區(qū)域的許可，京東現(xiàn)在還有無(wú)人機(jī)調(diào)度中心，”互聯(lián)網(wǎng)分析師楊世界表示，整體來(lái)看，目前無(wú)人機(jī)配送行業(yè)只是基礎(chǔ)資源配備階段，相當(dāng)于基建階段。從無(wú)人機(jī)配送的前期設(shè)想、性能測(cè)試、產(chǎn)品形態(tài)組建，再到調(diào)度中心、機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，不僅需要企業(yè)的驅(qū)動(dòng)，也需要當(dāng)?shù)卣穆?lián)動(dòng)，涉及到空域飛行的權(quán)限。
對(duì)于無(wú)人機(jī)配送的未來(lái)設(shè)想，楊世界提到，在空中方面，大型無(wú)人機(jī)可以作為調(diào)度中心，其中裝載有很多小型無(wú)人機(jī)，后者可以進(jìn)行分批飛行；而在陸地方面，則可以將貨車(chē)卡車(chē)等開(kāi)到一個(gè)送貨的中間點(diǎn)，再將無(wú)人機(jī)釋放出去。
2025-07-25 08:53
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