新疆日?qǐng)?bào)訊(記者梁立華報(bào)道)“以前,對(duì)輸電線路進(jìn)行人工巡檢時(shí),耗時(shí)耗力,還具有一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)在,我駕駛著無(wú)人機(jī),可以在空中為電網(wǎng)線路做‘體檢’,輕松、安全,工作效率還高。”8月6日,國(guó)網(wǎng)新疆電力有限公司輸電運(yùn)維巡檢工、無(wú)人機(jī)駕駛員楊凱對(duì)記者說(shuō)。
作為新疆電力第一批接受無(wú)人機(jī)駕駛正規(guī)培訓(xùn)的巡檢工,楊凱2017年1月獲得無(wú)人機(jī)駕駛證書(shū)。這個(gè)新職業(yè)證,為他的工作帶來(lái)極大便利。
多年來(lái),巡檢輸電線路主要靠人工,勞動(dòng)強(qiáng)度大,工作條件艱苦,危險(xiǎn)系數(shù)大,輸電線路的運(yùn)行情況往往得不到及時(shí)反饋。
“高壓線塔基平均塔高60米,最高的能達(dá)到120多米,巡檢工往往需要冒著酷暑和嚴(yán)寒攀爬到塔基上巡檢,一趟檢查下來(lái)至少需要40分鐘?!睏顒P說(shuō),我們巡檢工有個(gè)明顯的特征,皮膚黝黑,都是在巡檢時(shí)曬黑的。
人工巡檢過(guò)程中最大的敵人是惡劣的環(huán)境,新疆地域廣闊,環(huán)境氣候復(fù)雜多變,很多電力線路桿塔位于沙漠、戈壁灘,有的甚至位于高聳的山峰和達(dá)坂上,車輛難以進(jìn)入,只能靠雙腿跋山涉水,有時(shí)候一趟巡檢下來(lái)需要走十幾公里。
無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)改變了這一切。通過(guò)無(wú)人機(jī)高處俯拍電力線路,能夠彌補(bǔ)人員視覺(jué)上的不足,提高輸電線路缺陷隱患的發(fā)現(xiàn)率,進(jìn)而提高線路的巡檢質(zhì)量。巡檢工作效率高、安全性好,能大大解放勞動(dòng)力,
2016年,國(guó)網(wǎng)新疆電力有限公司引入無(wú)人機(jī),開(kāi)始小范圍試用。
“非常炫酷,滿滿的黑科技。”楊凱對(duì)第一次駕駛無(wú)人機(jī)的心情記憶猶新,他說(shuō),要想成為一名無(wú)人機(jī)駕駛員,需要在國(guó)家民航局授權(quán)單位進(jìn)行45天的培訓(xùn),然后進(jìn)行理論和實(shí)操的考試,順利通過(guò)后,才會(huì)被授予無(wú)人機(jī)駕駛員合格證。
經(jīng)過(guò)3年的小范圍試用和實(shí)踐,2018年9月,國(guó)網(wǎng)新疆電力有限公司成立了國(guó)內(nèi)首個(gè)省級(jí)航巡中心——國(guó)網(wǎng)新疆電力有限公司航巡中心,無(wú)人機(jī)巡檢開(kāi)始逐漸替代人工巡檢。
“無(wú)人機(jī)巡檢優(yōu)勢(shì)明顯,檢查一個(gè)塔基只需要5分鐘左右,一天可以巡檢20多基桿塔?!睏顒P說(shuō)。
國(guó)網(wǎng)新疆電力有限公司航巡中心副主任陳輝介紹,駕駛無(wú)人機(jī)雖然看著非??犰?,但還是需要很熟練的操作技術(shù)。為了保證巡視影像的清晰,需要高精度地操作無(wú)人機(jī)拍攝鐵塔、線路金具、導(dǎo)地線等,飛行作業(yè)受到環(huán)境氣候以及區(qū)域周邊線路、樹(shù)木等障礙物的影響,如果人員水平跟不上很容易導(dǎo)致無(wú)人機(jī)觸碰障礙物墜機(jī),所以需要不斷組織培訓(xùn)、競(jìng)賽來(lái)提高無(wú)人機(jī)巡檢員的技術(shù)水平。
遠(yuǎn)距離操作無(wú)人機(jī)對(duì)飛手的技能、心理素質(zhì)、應(yīng)急反應(yīng)都是很大的考驗(yàn),由于高壓線路具有一定的電磁干擾,這要求在作業(yè)時(shí)一定要控制好有效的安全距離,否則將會(huì)導(dǎo)致無(wú)人機(jī)的指南針失靈,從而失去控制,造成不必要的損失。
陳輝介紹,目前,全疆輸電線路巡檢已全面推進(jìn)無(wú)人機(jī)代替人工的巡檢模式體系,國(guó)網(wǎng)新疆電力有限公司所轄多旋翼、固定翼無(wú)人機(jī)設(shè)備316架,具備無(wú)人機(jī)駕駛員資格人員達(dá)到320余人,已成為新疆人員體量最大、設(shè)備保有量最多,無(wú)人機(jī)應(yīng)用覆蓋面最廣的單位。在保證電網(wǎng)安全可靠運(yùn)行的同時(shí),也為這個(gè)新興行業(yè)注入了新的活力。
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