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設(shè)備與工具作為全球技術(shù)布局和業(yè)務(wù)發(fā)展計(jì)劃的一部分，Microdrones（鎂科眾思）于2018年12月收購了位于德國(guó)的 Schübeler Technologies 公司。Schübeler Technologies 服務(wù)的客戶群日益擴(kuò)大并走向多元化，我們將在此與您分享相關(guān)的技術(shù)動(dòng)態(tài)和項(xiàng)目進(jìn)展。
下文將介紹垂直起降 (VTOL) 技術(shù)，并探討垂直起降平臺(tái)的風(fēng)扇推進(jìn)問題、風(fēng)扇推進(jìn)如何影響 VTOL 技術(shù)的應(yīng)用，以及在實(shí)踐中如何實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的風(fēng)扇推進(jìn)解決方案。
Schübeler Technologies 與 VTOL 技術(shù)Schübeler Technologies 成立于 1997 年，主要研發(fā)和銷售先進(jìn)的風(fēng)扇推進(jìn)噴射機(jī)和輕質(zhì)復(fù)合材料。Schübeler 提供品類齊全、性能強(qiáng)大的渦輪風(fēng)扇、噴射機(jī)、壓縮機(jī)、氣泵、電動(dòng)機(jī)、碳纖維和鋁復(fù)合材料。這些產(chǎn)品都能經(jīng)受嚴(yán)格的環(huán)境考驗(yàn)，還能滿足嚴(yán)苛的現(xiàn)場(chǎng)使用要求。這些組件輕便耐用，可以為無人機(jī)、專業(yè)賽車和重型戶外設(shè)備等高科技應(yīng)用提供推力。
“在無人機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，我們是 VTOL 技術(shù)的開拓者之一?！盨chübeler Technologies 首席執(zhí)行官 Daniel Schübeler 介紹，“我們是該領(lǐng)域的先行者，在 2010 年制造了首架 VTOL 無人機(jī)。這是一項(xiàng)由 Schübeler、Microdrones 和德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)（RWTH Aachen University）共同發(fā)起的傾斜翼合作計(jì)劃，有力地推動(dòng)了試驗(yàn)性 VTOL 機(jī)身的發(fā)展?！?/p>
智能技術(shù)為 VTOL 的未來奠定基礎(chǔ)
不過，在 Schübeler Technologies 成立之前，VTOL 技術(shù)便早已存在。垂直起降技術(shù)的歷史可以追溯到現(xiàn)代航空發(fā)展的早期。人類第一架直升機(jī)在 1907 年首次試飛，但直到第二次世界大戰(zhàn)后，直升機(jī)才成為重要的飛行器。VTOL 的難題在于物理方面，因?yàn)橛袃煞N截然相反的要求——懸停和向前飛行。這種相互掣肘的關(guān)系讓 VTOL 的發(fā)展陷入了長(zhǎng)期的困境，雖然理論上可行，但現(xiàn)實(shí)中難以實(shí)現(xiàn)。VTOL 長(zhǎng)期以來主要用于軍事領(lǐng)域，但智能技術(shù)通過電力推進(jìn)風(fēng)扇打破了以前的一些限制，這也是 Schübeler Technologies的研究重點(diǎn)。
該領(lǐng)域及其新應(yīng)用的前景如何呢？Daniel Schübeler 說道：“近年來，在運(yùn)輸初創(chuàng)企業(yè)和飛機(jī)出租市場(chǎng)，VTOL 都成了一個(gè)熱詞。在可行性方面，貨運(yùn)比客運(yùn)更具優(yōu)勢(shì)?！彪m然在人口密集的都市區(qū)考慮發(fā)展飛機(jī)出租行業(yè)確實(shí)可行，但客運(yùn)和貨運(yùn)存在很大的區(qū)別?？瓦\(yùn)面臨著更多法規(guī)和安全方面的考量，并且需要更大型的飛機(jī)。將這個(gè)想法推向市場(chǎng)需要巨額投入，且過程復(fù)雜，但許多初創(chuàng)企業(yè)都樂意為之奮斗。解釋 VTOL 飛機(jī)VTOL 飛機(jī)是一種可以懸停和垂直起降的飛機(jī)，包括固定翼飛機(jī)和直升機(jī)。雖然 VTOL 是一項(xiàng)寶貴的技術(shù)，但要成功運(yùn)用它卻頗具挑戰(zhàn)性。VTOL 飛機(jī)的最佳實(shí)例之一就是 Osprey，成功地將飛機(jī)和直升機(jī)合二為一。 VTOL 技術(shù)的關(guān)鍵挑戰(zhàn)仍然是懸停和向前飛行。懸停需要大量空氣和在低功率條件下提供大推力。向前飛行所需的空氣更少一些，但需要加速到高速的動(dòng)力。這是兩種截然不同、相互抵抗的活動(dòng)，從而使得性能不確定。因此，到目前為止仍不具備可擴(kuò)展性。 Schübeler 表示：“除了 Schübeler，我只知道一兩家公司擁有真正的電力風(fēng)扇推進(jìn)系統(tǒng)研發(fā)背景，他們僅向自己的空中運(yùn)輸項(xiàng)目提供定制解決方案。而Schübeler是能夠廣泛提供滿足該技術(shù)水平的產(chǎn)品的公司。目前，我們的每款風(fēng)扇能提供從幾百瓦特到 17 甚至 18 千瓦不等的功率?！?/p>
智能技術(shù)和創(chuàng)新讓 VTOL 創(chuàng)造無限可能然而，Schübeler Technologies 的任務(wù)是研發(fā)電力推進(jìn)風(fēng)扇以滿足 VTOL 飛機(jī)的需求，同時(shí)不影響飛機(jī)的性能和靈活性?！霸?VTOL 方面，必須接受這兩種需求之間的最佳平衡?！盌aniel 說道。 多年來，該公司一直通過研究電力推進(jìn)技術(shù)來滿足 VTOL 的需求，不斷從以往的挫折中吸取教訓(xùn)，例如電機(jī)過熱和電池續(xù)航能力不足等問題。通過創(chuàng)新，Schübeler Technologies開發(fā)了一種具有適當(dāng)冷卻概念的新電機(jī)。公司還會(huì)采用系統(tǒng)性的方法來解決各種難題，從整體了解如何實(shí)現(xiàn)懸停和向前飛行。歷經(jīng)數(shù)年的不斷改進(jìn)，現(xiàn)在Schuebeler Technologies提供的風(fēng)扇已經(jīng)能夠解決行業(yè)內(nèi)各種飛機(jī)的不同需求。 Schübeler Technologies 一直致力于提高電機(jī)效率和機(jī)械強(qiáng)度，在未來出現(xiàn)更多可行的應(yīng)用時(shí)，這將使得 VTOL 技術(shù)更容易使用。
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