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無人機(jī)整機(jī)
無人機(jī)配件
無人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具4月18日，國家民用無人駕駛航空試驗(yàn)區(qū)、順豐大型物流無人機(jī)西北運(yùn)行基地揭牌儀式在陜西省榆林市舉行。
當(dāng)天上午，一架順豐“飛鴻-98”（FH-98）無人機(jī)搭載農(nóng)產(chǎn)品起飛，奔赴180公里外的寧夏鹽池縣，這代表著順豐正式展開了大型物流無人機(jī)的運(yùn)營業(yè)務(wù)。
FH-98無人機(jī)由航天時(shí)代電子技術(shù)股份有限公司（下稱航天時(shí)代電子）基于運(yùn)5B平臺(tái)改裝而來。
這帶來了一個(gè)很有意思的話題——在無人機(jī)運(yùn)輸已經(jīng)成為物流行業(yè)技術(shù)進(jìn)步大勢的現(xiàn)在，是什么讓順豐及其伙伴選擇了1958年就投入批量生產(chǎn)的“老爺爺”機(jī)型作為主力無人機(jī)的改裝平臺(tái)？
起降與安全性能優(yōu)異，極大降低物流成本
事實(shí)上，航天時(shí)代電子并不是首家“看中”運(yùn)5飛機(jī)作為無人機(jī)改型平臺(tái)的企業(yè)。
2020年11月，民航局適航審定司向四川省天域航通科技有限公司正式頒發(fā)了“鴻雁”（HY100）大型無人機(jī)系統(tǒng)“設(shè)計(jì)生產(chǎn)批準(zhǔn)函”。這是我國首個(gè)通過適航審定的民用大型無人機(jī)系統(tǒng)。
這一方面體現(xiàn)了我國民用無人機(jī)適航審定工作進(jìn)入了新的階段，另一方面也說明，運(yùn)5平臺(tái)作為民用無人機(jī)改型平臺(tái)是可靠有優(yōu)勢的，而其核心優(yōu)勢來自于運(yùn)5獨(dú)特的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和運(yùn)營優(yōu)勢——
運(yùn)5是一種采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、雙翼結(jié)構(gòu)的多用途運(yùn)輸機(jī)，原型是蘇聯(lián)在二戰(zhàn)后設(shè)計(jì)的安-2飛機(jī)。
安-2最初被稱為“農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)1型”，于1947年首飛，1949年批產(chǎn)。我國在1954年進(jìn)口多架安-2。經(jīng)過實(shí)踐使用，飛行人員對(duì)該機(jī)的實(shí)際使用表現(xiàn)給出了很高的評(píng)價(jià)。隨后通過蘇聯(lián)方面的全套技術(shù)資料支持，由原320廠（現(xiàn)航空工業(yè)洪都）完成仿制工作，并在1958年開始批量生產(chǎn)。
運(yùn)5空重不到3.4噸，最大載重2.133噸。以載人運(yùn)輸飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)看，它屬于小型運(yùn)輸機(jī)；但在現(xiàn)階段的無人機(jī)物流體系下，運(yùn)5已經(jīng)屬于大型飛機(jī)了
獨(dú)特設(shè)計(jì)
運(yùn)5最大的外觀特征在于它的雙翼設(shè)計(jì)：雙翼設(shè)計(jì)可以在有限的飛機(jī)長寬限制下，帶來接近翻倍的機(jī)翼面積；因此很低的速度下，也能產(chǎn)生非常大的升力。
借助這一特性，即便運(yùn)5因?yàn)闄C(jī)體結(jié)構(gòu)的結(jié)實(shí)耐用，導(dǎo)致自重方面并無優(yōu)勢，也依然能夠在極低的速度、極短的距離下，就能完成起飛和降落——而且只要地表比較平整、結(jié)實(shí)，不論是草地還是夯土……即便起降條件惡劣，運(yùn)5也能很好的適應(yīng)。
運(yùn)5起飛滑跑距離僅150米，著陸滑跑距離僅需170米
這種極為優(yōu)異的低速飛行和起降能力，又使得運(yùn)5擁有另一項(xiàng)顯著的安全性優(yōu)勢：即使是動(dòng)力完全喪失，它也能非常容易地安全滑翔著陸：一些安-2的飛行員曾表示，在速度低到48公里/時(shí)的情況下，依然能夠完全控制飛機(jī)的飛行。
蘇聯(lián)產(chǎn)安-2飛機(jī)
對(duì)于物流企業(yè)來說，運(yùn)5的飛行特性能夠極大減少無人機(jī)物流體系的建設(shè)和運(yùn)行成本——最低僅需要200米級(jí)別的跑道，能夠大幅節(jié)約征地和建造的相關(guān)資金。而在相同的總投入限制下，這意味著可以建設(shè)更多的物流無人機(jī)機(jī)場，擴(kuò)展更多的物流節(jié)點(diǎn)、覆蓋更廣闊的面積。
同時(shí)運(yùn)5的安全性優(yōu)勢，更使得即便遭遇發(fā)動(dòng)機(jī)故障等意外情況，飛機(jī)依然有很高的概率，能夠在可控條件下通過滑翔降落——這既帶來了更大的操縱余地，能避免飛行事故本身帶來的損失，更能夠最大程度的保全所載貨物。
揚(yáng)長避短的無人機(jī)改型，載人缺點(diǎn)不足為道
縱然擁有以上突出的優(yōu)勢，但作為載人運(yùn)輸飛機(jī)，運(yùn)5飛機(jī)也有不少缺點(diǎn)，其最大的問題是乘坐體驗(yàn)差：
運(yùn)5所采用的是活塞-5發(fā)動(dòng)機(jī)，振動(dòng)和噪聲都非常強(qiáng)烈，這使得乘坐運(yùn)5的體驗(yàn)類似于“坐飛行拖拉機(jī)”；同時(shí)，雙翼設(shè)計(jì)也給運(yùn)5帶來了最大的短板——由于阻力巨大，它的飛行速度很慢：在1750米高度時(shí)，運(yùn)5的最大巡航速度只有240公里/時(shí)。比起如今主流的噴氣式商用飛機(jī)，這樣乘坐體驗(yàn)和速度顯然讓乘客無法忍受。
而一旦被改造為無人機(jī)，從事物流運(yùn)輸，這些缺陷就變得無關(guān)痛癢了：首先，無人機(jī)，不存在機(jī)組人員和乘客，所謂“駕乘體驗(yàn)”便無從談起；而這樣的飛行速度，雖然相比起噴氣商用飛機(jī)來說相當(dāng)慢，但在地面運(yùn)輸負(fù)擔(dān)越來越重、堵車無處不在的現(xiàn)在，這樣的速度優(yōu)勢顯然是壓倒性的——
畢竟陸運(yùn)的平均速度只有100公里/時(shí)左右；而數(shù)百公里的低空短程航線中，決不存在地面交通中存在的繞彎、紅綠燈、緩行堵車等問題。無人機(jī)物流在總體上的速度優(yōu)勢，依然是壓倒性的。
同時(shí)，運(yùn)5擁有較大的貨倉、機(jī)型成熟適航、價(jià)格低廉……這些優(yōu)勢都注定其成為了國內(nèi)現(xiàn)階段最適合改裝為大型物流無人機(jī)的重要平臺(tái)。
無人機(jī)先驅(qū)“北京5號(hào)”
從“5”到有、到如今
新中國航空事業(yè)已經(jīng)走過了70個(gè)寒暑，在這70年中，我國不少類型的飛機(jī)，第一個(gè)型號(hào)都是以5為編號(hào)，通過諧音來體現(xiàn)“從無（五）到有”的突破。
在“從無到有”這一點(diǎn)上，如今被改造為無人機(jī)的運(yùn)5，不僅僅曾是新中國自行制造的首型運(yùn)輸機(jī)，更曾經(jīng)是我國首型無人機(jī)“北京5號(hào)”的改型平臺(tái)——
1957年，北京航空學(xué)院（現(xiàn)北京航空航天大學(xué)）提出了無人駕駛飛機(jī)研制計(jì)劃。之后，在相關(guān)部門的大力支持下，北京航空學(xué)院正式組成無人駕駛飛機(jī)研制小組。經(jīng)過研究論證，運(yùn)5被確認(rèn)為最理想的改裝平臺(tái)。
地面模擬操縱臺(tái)上的操作員與“北京5號(hào)”無人機(jī)
1958年，基于運(yùn)5改裝的“北京5號(hào)”無人機(jī)完成制造，并在1959年1月31日完成機(jī)上完全無人化的試飛：試飛內(nèi)容包括自動(dòng)起飛、遙控飛行表演、自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)跑道下滑、進(jìn)入跑道后自動(dòng)著陸等。
遺憾的是，由于當(dāng)時(shí)技術(shù)上的不成熟、以及缺乏實(shí)際用途等原因，“北京5號(hào)”并沒有得到進(jìn)一步的發(fā)展。但是通過這一項(xiàng)目培養(yǎng)的諸多技術(shù)人才在目前國內(nèi)的無人機(jī)、靶機(jī)研制事業(yè)中，都已經(jīng)成長為中堅(jiān)骨干，例如趙煦院士，就主持研制了國內(nèi)第一代靶機(jī)……
而今，距離“北京5號(hào)”首次試飛成功已經(jīng)60余年，F(xiàn)H-98正式投入商業(yè)化運(yùn)營，無疑在相當(dāng)大程度上填補(bǔ)了當(dāng)年“北京5號(hào)”的遺憾；同時(shí)，運(yùn)5也在“我國首型無人機(jī)”和我國“實(shí)用化大型物流無人機(jī)”之間建立起了一段奇妙的歷史因緣。
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