-
微信號:youuav
關(guān)注官方微信
m.youuav.com手機掃碼看新聞
-
- 添加收藏
- 關(guān)于我們
無人機整機
無人機配件
無人機服務(wù)
設(shè)備與工具無人機巨頭大疆創(chuàng)新，正式官宣進軍自動駕駛。4月19日，大疆在上海車展上正式亮相了旗下智能駕駛業(yè)務(wù)品牌“大疆車載”，展出了智能駕駛解決方案及核心零部件。據(jù)大疆車載的合作伙伴透露，搭載大疆智能駕駛解決方案將于今年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)上市。
對于最新拓展的智能駕駛業(yè)務(wù)，大疆內(nèi)部人士對《中國經(jīng)營報》記者表示，大疆對自身的定位本身就不局限于做一家無人機公司，從無人機、相機和穩(wěn)定產(chǎn)品到傳感器、機器人產(chǎn)品、軟件和解決方案，大疆已經(jīng)累積了大量的感知、決策、規(guī)劃技術(shù)與智能制造經(jīng)驗，這些能力與經(jīng)驗正是智能駕駛領(lǐng)域需要的，所以大疆希望以一級供應(yīng)商的定位、憑借自身優(yōu)勢為汽車行業(yè)提供技術(shù)與服務(wù)能力。
然而，主營的無人機業(yè)務(wù)增長見緩已經(jīng)是大疆發(fā)展不爭的事實了。不斷拓展新業(yè)務(wù)、尋求新的業(yè)績增長點成為大疆現(xiàn)實而又緊迫的選擇。
強調(diào)與車企合作
事實上，4月12日，大疆便在其“大疆車載”官微發(fā)布消息稱，將于本月19日上海車展發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品。根據(jù)天眼查信息顯示，該官微申請主體為深圳大疆卓見科技有限公司，成立日期為2018年7月，由深圳大疆創(chuàng)新科技公司100%持股。
今年1月，大疆在其官網(wǎng)發(fā)布了大量招聘信息，其崗位多為汽車電子、自動駕駛和車載軟件等技術(shù)人員。
據(jù)稱，大疆車載相關(guān)業(yè)務(wù)已經(jīng)做了五年，并不是最近成立的團隊，目前車載BU有700多人。
大疆車載團隊起步于2016年；2018年便獲得深圳第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試牌照；2019年大疆車載品牌正式啟用，同年12月首座車規(guī)級智能制造中心建成；同年，大疆車載開始與汽車行業(yè)客戶接觸，并得到大眾集團、上汽通用五菱等知名車企的認可，開始建立合作。并對智能駕駛系統(tǒng)在各種道路場景進行大規(guī)模常態(tài)化測試。
時代伯樂的汽車分析師朱自清對記者表示，從做消費無人機到做無人駕駛解決方案，相比無人機，無人駕駛肯定更難，因為開放的場景更復(fù)雜，面臨的不確定性更大。
“在技術(shù)層面，如何獲取更多場景數(shù)據(jù)來不斷優(yōu)化自動駕駛算法是關(guān)鍵；在成本方面，降低自動駕駛相關(guān)核心零部件（如激光雷達）的成本是關(guān)鍵，低成本的可推廣性更強；在政策方面，需要相關(guān)部門盡快出臺相關(guān)法律法規(guī)，規(guī)范行業(yè)的同時也有利于行業(yè)的健康發(fā)展?！敝熳郧灞硎尽?/p>
值得注意的是，此次大疆進軍汽車行業(yè)并未涉及整車制造，而是以“大疆車載”品牌向客戶提供不同等級的自動駕駛功能的前裝量產(chǎn)業(yè)務(wù)。而這一定位與華為相似，均為汽車行業(yè)的一級供應(yīng)商，輔助車企快速造出好用且平價的自動駕駛汽車。
大疆車載表示，將致力于為全行業(yè)帶來先進技術(shù)與創(chuàng)新力量，全力協(xié)助車企輕松造出好用、買得起的智能汽車。
大疆發(fā)布車載業(yè)務(wù)是最近繼騰訊、百度、華為、小米、滴滴等之后的又一家進入智能駕駛汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)科技公司。記者注意到，互聯(lián)網(wǎng)、科技公司們切入智能汽車的方式不太一樣，百度、小米更像是以整車制造商身份進軍汽車業(yè)，華為、大疆則強調(diào)跟車企合作。
不同科技公司切入智能汽車賽道亦有不同思路。朱自清對記者分析到，選擇做整車還是做Tier 1（車廠一級供應(yīng)商），只是公司的定位不同，選擇的商業(yè)模式不同。博世幾乎可以做傳統(tǒng)汽車上所有的核心零部件，但是至今仍然選擇做Tier1，而不去造整車，不是不會造整車，只是不想造。
入局原因幾何？
事實上，吸引那么多科技互聯(lián)網(wǎng)公司入場，與汽車、自動駕駛市場廣闊的前景緊密相關(guān)。
東吳證券測算，2020年自動駕駛市場規(guī)模為844億元，2025年將達到2250億元。這個數(shù)字僅針對國內(nèi)ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）市場而言，更不必說“錢”景更為廣闊的L4級以上自動駕駛領(lǐng)域所創(chuàng)造的產(chǎn)值將以萬億元為單位。
關(guān)于大疆為何切入汽車系統(tǒng)的原因，“有外因也有內(nèi)因”，大疆內(nèi)部人士對記者表示，大疆對自身的定位本身就不局限于做一家無人機公司，之前已累積了大量的感知、決策、規(guī)劃技術(shù)與智能制造經(jīng)驗，所以大疆希望以一級供應(yīng)商的定位、憑借自身優(yōu)勢為汽車行業(yè)提供技術(shù)與服務(wù)能力。
目前，智能駕駛大致分為激光與圖像處理混合方案與單純的圖像方案兩種，而單純圖像處理的方案是依靠馬斯克的特斯拉才得以火爆的。大疆則屬于前者。
“大疆無人機產(chǎn)品在視覺系統(tǒng)上的能力很強，此前便積累過激光雷達技術(shù)，所以基于這個核心能力做自動駕駛是很合適的，至少先把自動駕駛方面的核心系統(tǒng)走通了，后面再延展才更有空間。”So.Car汽車數(shù)據(jù)工場張曉亮認為，這也給大疆進入自動駕駛領(lǐng)域提供了底氣。
業(yè)內(nèi)人士對記者表示，因為無人機賽道已經(jīng)隱隱遇到發(fā)展瓶頸，大疆也在尋求新的突破口。
一位之前從事過無人機培訓(xùn)行業(yè)的人士對記者說到，現(xiàn)在國內(nèi)無人機基本上只有專業(yè)人員在用，業(yè)余玩家基本上買了沒用，法規(guī)越來越嚴。
事實上，在消費級無人機領(lǐng)域占據(jù)絕對市場份額的大疆，近兩年已開始頻繁布局其他新領(lǐng)域，包括向農(nóng)業(yè)植保無人機等領(lǐng)域拓展、推出教育機器人。
“跟大疆這幾年做教育產(chǎn)品，做影像等產(chǎn)品的出發(fā)點類似，無人機的市場增長乏力也使得大疆頻頻發(fā)力新領(lǐng)域。”上述從事過無人機培訓(xùn)行業(yè)的人士對記者表示。
而無人機市場增長乏力也已經(jīng)是老話題，成立于2006年的大疆在無人機領(lǐng)域憑借核心技術(shù)上的優(yōu)勢占據(jù)了大量的市場。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，大疆占據(jù)著國內(nèi)超過70%的無人機市場份額。而從全球來看，這一數(shù)據(jù)是80%，在全球無人機企業(yè)中排名第一。
弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)顯示，消費級無人機領(lǐng)域的市場規(guī)模正在放緩。2015年至2019年，中國民用無人機市場規(guī)模年均復(fù)合增長率為22.58%。預(yù)計2020年至2024年，消費無人機的年均復(fù)合增長率會下跌至14.89%。
2025-08-18 14:20
2025-08-13 11:12
2025-08-13 10:55
2025-08-08 09:53
2025-08-07 09:28
2025-08-06 10:53
2025-08-06 10:45
2025-08-06 10:43
2025-08-05 16:54
2025-08-05 16:49
