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無(wú)人機(jī)整機(jī)
無(wú)人機(jī)配件
無(wú)人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具午后兩點(diǎn)，深圳上空驕陽(yáng)似火。在一個(gè)四面環(huán)山的無(wú)人機(jī)培訓(xùn)場(chǎng)地，身著制服的交警在教員的指導(dǎo)下，正在練習(xí)無(wú)人機(jī)低空飛行的基本操控。
場(chǎng)地另一側(cè)，從海南、山東等地專門前來(lái)接受無(wú)人機(jī)培訓(xùn)的幾名學(xué)員，合力擺弄著一架多旋翼無(wú)人機(jī)，在做試飛開始前最后的調(diào)試。
據(jù)這家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人介紹，公司2015年創(chuàng)立至今，已經(jīng)累計(jì)培訓(xùn)了無(wú)人機(jī)飛手3000多名。這其中，像交警一樣的政府公務(wù)人員，和供職于電網(wǎng)、石化等事業(yè)單位的員工，所占比例高達(dá)70%，剩下的學(xué)員則是大學(xué)畢業(yè)生、跨界愛(ài)好者等。
2016年前后，無(wú)人機(jī)一夜成為風(fēng)口，在各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用得到推廣普及。飛手是銜接無(wú)人機(jī)與行業(yè)應(yīng)用的最基礎(chǔ)角色，市場(chǎng)對(duì)飛手的需求也出現(xiàn)井噴。國(guó)家航空植保科技創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)蒙艷華曾表示，未來(lái)，僅植保無(wú)人機(jī)飛手，缺口就將在20萬(wàn)人以上。
越來(lái)越多年輕人察覺(jué)到了這個(gè)新的就業(yè)機(jī)遇，紛紛投身到無(wú)人機(jī)飛手這片就業(yè)藍(lán)海。
中國(guó)民用航空局飛標(biāo)司去年發(fā)布的《中國(guó)民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告》顯示，截至2019年底，全國(guó)累計(jì)擁有無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照的人數(shù)為67218人。而在2018年，這個(gè)數(shù)字還僅為44573人。
然而，在蓬勃發(fā)展的聲勢(shì)背后，無(wú)人機(jī)飛手可能是最快需要面對(duì)“淘汰危機(jī)”的新興職業(yè)。
“腳踏實(shí)地”的陸地飛行員
如果說(shuō)坐在機(jī)艙里的機(jī)長(zhǎng)承載著某種沖上云霄的向往，那么在陸地上操作無(wú)人機(jī)的飛手，完全是一種“腳踏實(shí)地”的實(shí)干。
目前在一家農(nóng)業(yè)植保飛防服務(wù)公司當(dāng)飛手領(lǐng)隊(duì)的蔣躍翔（化名）向南都周刊記者描述了農(nóng)業(yè)飛手的工作日常：飛手帶著無(wú)人機(jī)到農(nóng)戶指定的農(nóng)田，裝配好農(nóng)藥，提前做好前端測(cè)量，在遙控器或者手機(jī)端，完成無(wú)人機(jī)的作業(yè)程序設(shè)置，然后無(wú)人機(jī)起飛，開始在農(nóng)作物上空來(lái)回噴灑農(nóng)藥。這時(shí)，飛手的工作就是確保無(wú)人機(jī)正常執(zhí)行預(yù)先設(shè)定好的程序，應(yīng)對(duì)作業(yè)過(guò)程中出現(xiàn)的突發(fā)狀況。
有一次，蔣躍翔在設(shè)置飛行航線前，沒(méi)有注意仔細(xì)觀察場(chǎng)地范圍內(nèi)的障礙物，導(dǎo)致無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中朝電線飛了過(guò)去，整個(gè)機(jī)身掛在了電線上?！斑€好當(dāng)時(shí)飛機(jī)沒(méi)飛太猛，要不然可能電線都給撞斷了?！?/p>
蔣躍翔在2016年首次接觸無(wú)人機(jī)，那時(shí)他剛從電機(jī)專業(yè)本科畢業(yè)不久，出于愛(ài)好，自費(fèi)買了一臺(tái)3000多元的航拍無(wú)人機(jī)，自己研究操作。到2017年，他開始朝職業(yè)方向發(fā)展。當(dāng)年3月，他以學(xué)員身份入職了一家無(wú)人機(jī)植保公司，由此開啟了當(dāng)農(nóng)業(yè)植保無(wú)人機(jī)飛手的職業(yè)道路。
目前在湖北一家植保飛防服務(wù)公司負(fù)責(zé)農(nóng)業(yè)協(xié)調(diào)工作的高攀龍，和蔣躍翔一樣，最初吸引他入行的，也是對(duì)無(wú)人機(jī)的興趣。
在2016年成為一名自由農(nóng)業(yè)植保無(wú)人機(jī)飛手前，高攀龍是一名普通的“北漂”上班族，基本沒(méi)怎么接觸過(guò)無(wú)人機(jī)。他覺(jué)得，自己轉(zhuǎn)行成為植保方向的無(wú)人機(jī)飛手，是一件很自然的事，“原來(lái)在北京做的也是科技類的工作，對(duì)像無(wú)人機(jī)這類的新事物一直很感興趣，加上自己本來(lái)也是農(nóng)村的?！?/p>
從高攀龍、蔣躍翔入行至今，無(wú)人機(jī)在農(nóng)業(yè)方面的應(yīng)用得到了很大程度的普及?，F(xiàn)在，無(wú)人機(jī)出現(xiàn)在田間地頭已經(jīng)不算新鮮事了，高攀龍也從一名自由飛手逐漸發(fā)展出了一個(gè)不小的飛手團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在還協(xié)助經(jīng)營(yíng)一家專注農(nóng)業(yè)飛防服務(wù)的公司。
蔣躍翔也走到了自己飛手職業(yè)道路的第三個(gè)階段：從只是無(wú)人機(jī)植保公司一名萌新學(xué)員，到和兩三個(gè)相熟的飛手組建“飛手游擊隊(duì)”，再到在一家專注無(wú)人機(jī)在農(nóng)業(yè)植保領(lǐng)域規(guī)?；l(fā)展的公司，擔(dān)任飛手領(lǐng)隊(duì)一職?，F(xiàn)在他負(fù)責(zé)管理調(diào)配25輛可以同時(shí)裝載3臺(tái)無(wú)人機(jī)前往農(nóng)田作業(yè)的飛防母車（為無(wú)人機(jī)提供充電和其他維護(hù)支持的車輛）。
可以同時(shí)裝載3臺(tái)無(wú)人機(jī)，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；鳂I(yè)的飛防母車。（受訪者供圖）
入行需考證，培訓(xùn)班興起
2019年4月，無(wú)人機(jī)飛手被人社部等三部門列為13項(xiàng)新職業(yè)之一，是自2015年版國(guó)家職業(yè)分類大典頒布以來(lái)發(fā)布的，首批新職業(yè)之一。一同進(jìn)入官方認(rèn)定的新興職業(yè)的還有人工智能工程技術(shù)人員、大數(shù)據(jù)工程技術(shù)人員、電子競(jìng)技員等。
人社部2019年年中發(fā)布的一份《無(wú)人機(jī)駕駛員就業(yè)景氣現(xiàn)狀分析報(bào)告》顯示，中國(guó)目前無(wú)人機(jī)駕駛從業(yè)者總量達(dá)數(shù)十萬(wàn)人，其中，17%的從業(yè)者從事航拍，近15%的從業(yè)者從事植保。農(nóng)業(yè)已經(jīng)成為對(duì)無(wú)人機(jī)飛手需求最大的行業(yè)之一。
此外，影視航拍、航空測(cè)繪、電力巡檢也消化了市場(chǎng)上很大一部分飛手，這四個(gè)領(lǐng)域共計(jì)吸納的飛手達(dá)到55%。
（圖源：人社部2019年《無(wú)人機(jī)駕駛員就業(yè)景氣現(xiàn)狀分析報(bào)告》）
2014年對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛領(lǐng)域來(lái)說(shuō)是非常重要的一年，中國(guó)民用航空局授權(quán)AOPA（中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)）可在未來(lái)5年頒發(fā)無(wú)人機(jī)駕駛員合格證。無(wú)人機(jī)駕駛不再是僅基于業(yè)余興趣的操作，變成了需要資質(zhì)證明的行為。
此后，無(wú)人機(jī)駕駛員合格證成為行業(yè)公認(rèn)的飛手入行門檻。圍繞考取這個(gè)駕駛員合格證的飛手培訓(xùn)班，也由此興起。
然而，這種培訓(xùn)班卻因?yàn)榧葻o(wú)法滿足學(xué)員對(duì)學(xué)習(xí)成果的期待，又無(wú)法滿足有飛手需求的公司的要求，而飽受詬病。
據(jù)了解，目前，無(wú)人機(jī)駕駛員合格證培訓(xùn)學(xué)費(fèi)平均一萬(wàn)元左右，再加上異地參加培訓(xùn)、考試過(guò)程中的出行、吃住等花銷，整個(gè)培訓(xùn)考證的花銷可能達(dá)到兩萬(wàn)元。
然而，參加了培訓(xùn)的人，未必能像蔣躍翔一樣堅(jiān)持在行業(yè)里。
“月入過(guò)萬(wàn)”難實(shí)現(xiàn)，很多新手退出
在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)已經(jīng)5年、曾經(jīng)涉足培訓(xùn)業(yè)務(wù)的馮玉坤，曾接觸過(guò)很多跨界新飛手，“參加培訓(xùn)的100個(gè)人里，在無(wú)人機(jī)行業(yè)留下來(lái)的能有20個(gè)人，就算不錯(cuò)的了?！?/p>
他說(shuō)，很多新飛手都是充滿著期待，想進(jìn)入無(wú)人機(jī)行業(yè)，但真正進(jìn)入行業(yè)后，會(huì)發(fā)現(xiàn)期待破滅。這個(gè)期待大多數(shù)情況下指的是“薪水”。
很多人選擇考證當(dāng)飛手，是沖著傳聞中的高薪水來(lái)的。但實(shí)際上，飛手的薪水并不算高?！氨容^基礎(chǔ)的新飛手，薪資水平一般是4000-5000塊錢，根本達(dá)不到網(wǎng)上宣傳的月入過(guò)萬(wàn)的水平?！瘪T玉坤說(shuō)，他之前做飛手培訓(xùn)時(shí)，曾經(jīng)聽(tīng)說(shuō)過(guò)行業(yè)內(nèi)的友商，一個(gè)月花20萬(wàn)元投入到搜索引擎的競(jìng)價(jià)排名上，就是用來(lái)營(yíng)銷飛手收入高，以吸引更多人參加飛手培訓(xùn)。
正是因?yàn)槿绱?，許多學(xué)員認(rèn)為，飛手培訓(xùn)考證的投入產(chǎn)出比有點(diǎn)低。
除了薪水不理想，“萌新”飛手還需面對(duì)職業(yè)地位不高的尷尬。
“如果你只是拿了一個(gè)證，就像你考駕照一樣，只是背好了題目，拼命練好了倒車入庫(kù)，這對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，其實(shí)效用是不大的。就拿農(nóng)業(yè)植保這塊的飛手來(lái)說(shuō)，農(nóng)業(yè)是一個(gè)季節(jié)性的行業(yè)，公司不可能做到讓飛手天天都去飛飛機(jī)，并沒(méi)有持續(xù)性的需求。如果你只是單一地掌握了飛行知識(shí)，那你在公司、行業(yè)的地位都不會(huì)很高?！?
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