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無(wú)人機(jī)整機(jī)
無(wú)人機(jī)配件
無(wú)人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)發(fā)展增速已超消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)。
相比消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)主要聚焦在生活?yuàn)蕵?lè)場(chǎng)景，有更豐富和龐大使用場(chǎng)景的工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)悄然崛起。
根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)Frost & Sullivan預(yù)測(cè)，2020-2024年全球消費(fèi)無(wú)人機(jī)的復(fù)合年均增長(zhǎng)率將有所下滑，從2015-2019年的24.09%下降至20.00%；而同期工業(yè)無(wú)人機(jī)將保持高增速，從2015-2019年的50.62%增長(zhǎng)至56.43%。
該機(jī)構(gòu)指出，隨著應(yīng)用場(chǎng)景的不斷拓展，全球工業(yè)無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，預(yù)計(jì)2020年工業(yè)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模首次超過(guò)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)，成為全球民用無(wú)人機(jī)的主要市場(chǎng)。
在此背景之下，針對(duì)包括農(nóng)業(yè)植保、緊急物資運(yùn)輸?shù)仍趦?nèi)的場(chǎng)景需求逐漸爆發(fā)，背后則是對(duì)大載重?zé)o人機(jī)的研發(fā)在加速，而未來(lái)的城市空中交通場(chǎng)景也備受期待。
近日舉行的世界無(wú)人機(jī)大會(huì)期間，峰飛航空科技副總裁謝嘉告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，尤其在后疫情時(shí)代，非接觸式商業(yè)的推動(dòng)，加上對(duì)應(yīng)急物資運(yùn)輸?shù)膭傂孕枨?，具備大載重能力的垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)市場(chǎng)正逐漸被開(kāi)發(fā)出來(lái)。
大載重需求攀升
據(jù)了解，因?yàn)闊o(wú)人駕駛、大載荷長(zhǎng)航時(shí)、綠色環(huán)保、無(wú)需建設(shè)大型機(jī)場(chǎng)和滑行跑道等基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)點(diǎn)，eVTOL（電動(dòng)垂直起降）技術(shù)被認(rèn)為是自直升機(jī)誕生以來(lái)，航空業(yè)最重要的技術(shù)變革之一。
東方證券在研報(bào)中指出，如今市場(chǎng)對(duì)于無(wú)人機(jī)在懸停時(shí)間、巡航速度、航程與起降場(chǎng)地方面都提出了更高的要求，而多旋翼、直升機(jī)和固定翼無(wú)人機(jī)都無(wú)法同時(shí)滿足這種多方位的需求。
具體來(lái)說(shuō)，多旋翼無(wú)人機(jī)受制于續(xù)航時(shí)間和航程短；無(wú)人直升機(jī)造價(jià)較貴，飛控難度也較高；固定翼無(wú)人機(jī)則是對(duì)起降場(chǎng)地的要求較高，一般需要跑道。垂直起降無(wú)人機(jī)因兼具優(yōu)秀懸停能力和較長(zhǎng)的巡航速度與航程受到市場(chǎng)關(guān)注。
該機(jī)構(gòu)指出，經(jīng)過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)，結(jié)合電動(dòng)垂直起降飛行器和固定翼飛行器的優(yōu)勢(shì)，采用多旋翼和固定翼復(fù)合的垂直起降固定翼構(gòu)型能提高無(wú)人機(jī)氣動(dòng)效率、航程和安全性。
謝嘉也向記者分析道，全球現(xiàn)在需要在空中作業(yè)完成任務(wù)的場(chǎng)合很多，諸如運(yùn)輸緊急物資等。但是以往受限于傳統(tǒng)飛機(jī)需要各種設(shè)施匹配，直升機(jī)又有較高成本等問(wèn)題，這些并沒(méi)能夠很好實(shí)現(xiàn)?！艾F(xiàn)在有了垂直起降構(gòu)型的大型載重固定翼無(wú)人機(jī)，可以帶來(lái)改變。”
他指出，垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)的特點(diǎn)包括，不需要機(jī)場(chǎng)和跑道，因此飛行范圍相對(duì)自由；相比直升機(jī)的維護(hù)和運(yùn)行成本較低，且沒(méi)有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)讓這類產(chǎn)品的安全性和可靠性都得到極大提升。
“以前看起來(lái)沒(méi)有這類需求，是因?yàn)榧夹g(shù)水平還沒(méi)有達(dá)到?！敝x嘉向記者指出，峰飛航空科技目前發(fā)掘的應(yīng)用落地，主要是在有緊急物資運(yùn)輸需求的場(chǎng)景，這些時(shí)候?qū)τ诩逼刃院蜁r(shí)效性的要求高于對(duì)成本的考量，將會(huì)是代替直升機(jī)的很好工具，同時(shí)也不是目前物流公司在研發(fā)運(yùn)輸型無(wú)人機(jī)的定位所在。
“這類無(wú)人機(jī)在這些場(chǎng)景中的穩(wěn)定性、可靠性和可重復(fù)性高于直升機(jī)，成本相對(duì)更低，因此會(huì)有相對(duì)更好的實(shí)用性?！彼m(xù)稱。
走向空中交通的愿景
對(duì)于絕大多數(shù)研發(fā)大載重?zé)o人機(jī)的廠商來(lái)說(shuō)，走向載人都會(huì)是未來(lái)長(zhǎng)期發(fā)展的目標(biāo)之一。而在海外，這類型廠商已經(jīng)獲得了資本的諸多關(guān)注。
根據(jù)Frost & Sullivan預(yù)測(cè)，垂直起降固定翼市場(chǎng)規(guī)模五年增長(zhǎng)10倍，2019年12.31億元增長(zhǎng)至2024年124.26億元。同期，多旋翼市場(chǎng)規(guī)模僅增長(zhǎng)3.6倍，2019年64.06 億元增長(zhǎng)至2024年232.10億元，市場(chǎng)份額相應(yīng)減少17.65%。
在這其中，eVTOL正打開(kāi)的新應(yīng)用場(chǎng)景城市空中交通（UAM），將在資本助力下加速走向商業(yè)化。
謝嘉向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，在目前尚沒(méi)有實(shí)現(xiàn)空中交通的過(guò)程中，重大物資運(yùn)輸會(huì)是核心應(yīng)用場(chǎng)景，同時(shí)其也承擔(dān)著沉淀后續(xù)能力的角色?！拜d物的場(chǎng)景需求很大，因此這是公司現(xiàn)階段的業(yè)務(wù)核心，而在載物過(guò)程中，通過(guò)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行不斷迭代，然后將平臺(tái)能力更成熟、有保障，并以此更好過(guò)渡到載人階段?！?/p>
東方證券分析，eVTOL的商業(yè)化要經(jīng)歷七個(gè)階段：設(shè)計(jì)、公告、驗(yàn)證測(cè)試、全尺寸測(cè)試、載人測(cè)試、生產(chǎn)、商業(yè)化推廣。目前，海外廠商中，空中客車、波音等大公司以及 Lilium、Volocoper、Kitty Hawk等新興企業(yè)都正在打造自己的電動(dòng)垂直起降飛行器以用于城市空中交通。
在無(wú)人機(jī)大會(huì)期間，峰飛航空科技展示了大型物流垂直起降飛行器V1000CG概念機(jī)。其最大起飛重量1000公斤，最大載荷300公斤，純電版滿載最長(zhǎng)航程250公里，混動(dòng)版滿載最長(zhǎng)航程1000公里。謝嘉指出，這一機(jī)型的樣機(jī)已經(jīng)研發(fā)完畢，開(kāi)始著手生產(chǎn)。
新冠肺炎疫情之后，非接觸商業(yè)的盛行讓工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)的使用需求也在不斷疊加。謝嘉告訴記者，公司的潛在意向訂單在此期間有所增加。且目前市場(chǎng)上對(duì)于更大載重，尤其是超過(guò)1T起飛重量的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品關(guān)注度很高。
“越大載重，這種構(gòu)型會(huì)越有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然技術(shù)會(huì)需要持續(xù)提升，但目前的最大難點(diǎn)其實(shí)并不在于技術(shù)本身，而是對(duì)于空域的開(kāi)放程度?！敝x嘉續(xù)稱，由于對(duì)空中管理是一門很新的工作，其逐漸開(kāi)放需要一個(gè)過(guò)程。
“我們國(guó)家最大的優(yōu)勢(shì)，是垂直產(chǎn)業(yè)集成，也即包括電機(jī)、電控等核心技術(shù)能力環(huán)節(jié)都來(lái)自國(guó)內(nèi)，而國(guó)外不少?gòu)S商采用外購(gòu)方式，無(wú)疑拉高了不少采購(gòu)成本。”他續(xù)稱。
不過(guò)需要指出的是，空中交通是可以期待的愿景，但其定位與目前我們生活中的日常出行還有所不同。
謝嘉向記者解釋道，空中出行與消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)完全不同，其不會(huì)成為主要的出行方式，但會(huì)是對(duì)地面交通很好的補(bǔ)充。舉例來(lái)說(shuō)，從一座城市的機(jī)場(chǎng)前往市中心，采用公共交通形式需要多個(gè)小時(shí)，但是在空中飛行可能只需要十多分鐘。
“這是一個(gè)很龐大的市場(chǎng)，隨著后續(xù)技術(shù)的成熟，對(duì)資金不太敏感但又著急出行的人群，會(huì)是其中需求的主力。”他表示。
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