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無(wú)人機(jī)整機(jī)
無(wú)人機(jī)配件
無(wú)人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具
盡管在海外部分地區(qū)已形成完整的職業(yè)聯(lián)賽體系，無(wú)人機(jī)競(jìng)速在國(guó)內(nèi)仍處起步階段。這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)誕生于2015年前后，身上有著不少其他項(xiàng)目的影子——它與航模海模同宗同源，均可被劃歸科技體育的范疇；為無(wú)人機(jī)愛好者打造的模擬器軟件，已成為電子競(jìng)技產(chǎn)業(yè)的一項(xiàng)分支；無(wú)人機(jī)模擬器的興起，為的是規(guī)避其門檻與危險(xiǎn)性，這又與F1電競(jìng)頗為相似。
不知是巧合或是某種必然，2017年，航模運(yùn)動(dòng)時(shí)隔24年重回全運(yùn)會(huì)的舞臺(tái)，僅僅一年后，本就受眾極廣的電競(jìng)又作為表演項(xiàng)目亮相雅加達(dá)亞運(yùn)會(huì)。而結(jié)合了二者諸多特性的無(wú)人機(jī)運(yùn)動(dòng)，也在過去這兩年間加快了探索中國(guó)市場(chǎng)的步伐。
2019年，DRL職業(yè)無(wú)人機(jī)競(jìng)速聯(lián)盟正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。通過模擬器及真實(shí)場(chǎng)景下的飛行，該聯(lián)盟的飛手能夠在虛擬和現(xiàn)實(shí)比賽中以近145公里的時(shí)速穿越賽道，因而被不少人稱作“空中F1”。而DRL來(lái)華的第一項(xiàng)重要任務(wù)，就是邀請(qǐng)10位國(guó)內(nèi)頂尖飛手，參加其創(chuàng)辦的DRL中國(guó)邀請(qǐng)賽。在那場(chǎng)邀請(qǐng)賽中脫穎而出的，是后來(lái)在無(wú)人機(jī)圈聲名鵲起的年輕選手賴競(jìng)豪，而他也是國(guó)內(nèi)目前唯一的DRL簽約職業(yè)飛手。對(duì)于DRL而言，這只是開始。盡管原定于2020年在上海舉行的DRL中國(guó)站因疫情未能成行，但隨著中國(guó)地區(qū)受眾規(guī)模的快速增長(zhǎng)，DRL公司不僅仍在籌備下一站賽事，又于近日與場(chǎng)地式電競(jìng)與混合現(xiàn)實(shí)娛樂公司Planet O達(dá)成合作，登陸后者旗下位于上海白玉蘭廣場(chǎng)的休閑娛樂綜合體——“Planet One易星球”。在這一集VR游戲、電競(jìng)、餐飲和新零售于一體的綜合體內(nèi)，玩家可以通過模擬器體驗(yàn)到無(wú)人機(jī)運(yùn)動(dòng)的魅力。而這也是DRL研發(fā)的無(wú)人機(jī)模擬器首次在中國(guó)大陸落地。
無(wú)人機(jī)不再與高門檻劃等號(hào)
對(duì)于無(wú)人機(jī)運(yùn)動(dòng)而言，模擬器的誕生意義重大。市售的無(wú)人機(jī)價(jià)格不菲又極易撞毀。若技巧生疏，或在人群密集處放飛，還會(huì)造成危險(xiǎn)，因而國(guó)內(nèi)多數(shù)城市均大面積設(shè)置了禁飛區(qū)。以上因素綜合在一起，構(gòu)成了無(wú)人機(jī)運(yùn)動(dòng)的天然門檻。模擬器的出現(xiàn)改變了這一狀態(tài)：在現(xiàn)有軟件已頗為成熟的情況下，一臺(tái)對(duì)硬件配置要求并不算高的計(jì)算機(jī)、一只適用于主流主機(jī)平臺(tái)的平價(jià)手柄，即可進(jìn)行教學(xué)練習(xí)，或是模擬競(jìng)速。F1電競(jìng)存在的意義同樣如此，但兩者間的本質(zhì)不同在于，F(xiàn)1模擬器玩家?guī)缀鯖]有機(jī)會(huì)在真實(shí)世界駕駛F1，但實(shí)體的無(wú)人機(jī)飛行則是多數(shù)無(wú)人機(jī)模擬器愛好者最終的歸宿。
“8歲以上孩子就可以通過模擬器學(xué)習(xí)無(wú)人機(jī)的駕駛技巧，在娛樂中增強(qiáng)對(duì)科技的理解，天賦出眾的只需10個(gè)小時(shí)的模擬器訓(xùn)練，就可以在真實(shí)機(jī)器上進(jìn)行懸浮等操作?！?DRL中國(guó)區(qū)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)米維鉅介紹，如今市面上也已出現(xiàn)了大部分機(jī)身材質(zhì)由塑料構(gòu)成的輕型無(wú)人機(jī)，能在有限空間內(nèi)飛行不構(gòu)成安全威脅。降低無(wú)人機(jī)運(yùn)動(dòng)門檻的同時(shí)，推廣者需要回答的另一重要問題是，其受眾來(lái)自何方。
對(duì)此，米維鉅給出了一項(xiàng)令人頗為震驚的數(shù)據(jù)，“根據(jù)調(diào)查研究，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的潛在受眾達(dá)到8億人?！边@當(dāng)然只是一個(gè)理想的數(shù)字，但無(wú)人機(jī)運(yùn)動(dòng)涉及的領(lǐng)域之廣，使其得以受到諸多不同群體的青睞?！盁o(wú)人機(jī)玩家里有電競(jìng)愛好者、航模愛好者、攝影愛好者，而最多的則是科技愛好者，比例甚至超過了傳統(tǒng)體育粉絲 ?！睋?jù)米維鉅透露，如今的職業(yè)飛手中不少都擁有高科技專業(yè)背景，“很多愛好者都會(huì)選擇自己買零件組裝機(jī)器，從焊接、電池到無(wú)線電收發(fā)系統(tǒng)的組裝，都獨(dú)立完成?！?/p>
職業(yè)賽事背后的技術(shù)驅(qū)動(dòng)
在美國(guó)等無(wú)人機(jī)運(yùn)動(dòng)起步較早的地區(qū)，DRL已形成了完整的職業(yè)賽事體系。從每年夏季至次年初，聯(lián)盟簽約的12位職業(yè)選手會(huì)進(jìn)行七至八場(chǎng)較量，保留排名靠前的選手席位，并在民間繼續(xù)挖掘佼佼者代替成績(jī)不佳者，開始新一年的征程。隨著聯(lián)盟的發(fā)展，選手的實(shí)力提升明顯，甚至到了唯有全職投身無(wú)人機(jī)運(yùn)動(dòng)才能留在聯(lián)盟的地步——據(jù)悉，早年職業(yè)無(wú)人機(jī)選手每天會(huì)用到10到20塊電池（每節(jié)電池高速飛行下約可持續(xù)3分鐘），如今這一數(shù)字則接近每日100塊。
在國(guó)內(nèi)其實(shí)并不缺乏無(wú)人機(jī)愛好者，但職業(yè)賽事的匱乏導(dǎo)致俱樂部、選手分散于各地，無(wú)法形成理想的氛圍。這也就是為何米維鉅會(huì)對(duì)去年DRL中國(guó)站的取消感到遺憾?！爱?dāng)數(shù)千名觀眾親眼看到許多無(wú)人機(jī)高速飛行、不斷碰撞，只需一個(gè)瞬間就可能從第一掉到最后，也有可能從最后升至第一，肯定有不少人愛上這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。”所幸，對(duì)于DRL而言，中國(guó)站的落地只是時(shí)間問題，相較于五年前該聯(lián)盟在海外剛起步時(shí)，如今的辦賽時(shí)機(jī)已成熟了許多。
“當(dāng)初想得很簡(jiǎn)單，只要找個(gè)場(chǎng)地，很多人一起飛就可以了?！睋?jù)米維鉅透露，只有真正辦賽后才意識(shí)到，一場(chǎng)成功的無(wú)人機(jī)賽事涉及到如此多的方面?！氨荣惉F(xiàn)場(chǎng)，觀眾手機(jī)的藍(lán)牙、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、蜂窩網(wǎng)絡(luò)都可能干擾無(wú)人機(jī)的信號(hào)傳輸。現(xiàn)在無(wú)論去哪里比賽，我們都會(huì)向當(dāng)?shù)卣庥梅蔷o急的無(wú)線電頻段?！睘榱吮ＷC賽事安全，DRL所有賽事用機(jī)均由主辦方研發(fā)提供。比賽期間，聯(lián)盟為12位選手準(zhǔn)備了600臺(tái)無(wú)人機(jī)，以防出現(xiàn)問題。從電池充電到無(wú)人機(jī)信號(hào)燈的顏色，均由工作人員一手操辦，尤其后者存在著極高的技術(shù)難度。當(dāng)一場(chǎng)比賽結(jié)束后下一場(chǎng)多久可以開始，甚至成了工作組的重要工作考核指標(biāo)，頗有些F1賽車進(jìn)站換胎環(huán)節(jié)的意味。而主辦方自研無(wú)人機(jī)的另一大優(yōu)勢(shì)在于，所有比賽用機(jī)均在其掌控中。
“我們有一本厚厚的安全手冊(cè)，記錄著所有可能發(fā)生的危險(xiǎn)事故。極端情況下只需一個(gè)按鍵，就能讓所有無(wú)人機(jī)同時(shí)落地?！睋?jù)米維鉅回憶，在其入職DRL的近四年里，這樣的情況只發(fā)生過一次，還是因?yàn)閷?duì)工作人員造成了威脅。為了進(jìn)一步避免危害事故的發(fā)生，無(wú)人機(jī)比賽場(chǎng)地與觀眾席間會(huì)設(shè)置網(wǎng)格阻斷，當(dāng)無(wú)人機(jī)的螺旋槳觸碰到網(wǎng)格，就失去了動(dòng)力驅(qū)動(dòng)?！斑@些網(wǎng)格的材料、大小，都是經(jīng)過了無(wú)數(shù)次無(wú)人機(jī)的碰撞測(cè)試后得出的?！泵拙S鉅表示，同樣經(jīng)由多次實(shí)驗(yàn)得出的，還有無(wú)人機(jī)的最高限速?！盁o(wú)人機(jī)從靜止加速到145公里/時(shí)速僅需1秒，但速度過快觀眾就無(wú)法了解場(chǎng)上究竟發(fā)生了什么。我們邀請(qǐng)觀眾參加測(cè)試，并向他們?cè)儐柺欠窨辞宄荣惖慕?jīng)過，最終尋找到合適的速度范圍。很少有人直到這些細(xì)節(jié)，卻是比賽成功舉辦的關(guān)鍵?！?/p>
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