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無人機整機
無人機配件
無人機服務(wù)
設(shè)備與工具用無人機送外賣，一共需要幾步？
首先，要人工把餐放在無人機的“肚子”里，無人機能帶得動普通人的飯量。無人機起飛，在空中得有信號不掉線，實時與云端智能調(diào)度系統(tǒng)連接，確保無人機之間不會互相干擾，更不會撞上電線桿和高樓；最后到達目的地，要找準降落地，比如一個超小型機場，將餐放下來。
美團無人機和社區(qū)“機場”在過去的三年多時間里，外賣配送巨頭美團（03690.HK）就一直在琢磨如何用無人機送外賣這件事，在7月8日召開的世界人工智能大會上，美團展出了該公司研發(fā)的無人機設(shè)備，并宣布與上海市金山區(qū)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，依托上海市金山民用無人駕駛航空試驗區(qū)優(yōu)勢，共同建設(shè)無人機城市低空物流運營示范中心，打造“人機協(xié)同”的末端十五分鐘低空配送圈。“我們覺得未來5到10年一定是可以規(guī)?；?，無人的機器人和人的協(xié)同，可以提高效率，幫助外賣小哥改善工作方式和強度。”美團無人機業(yè)務(wù)負責人毛一年在接受包括澎湃新聞（www.thepaper.cn）在內(nèi)的媒體采訪時表示。
美團無人機已累計送出超2500個真實訂單
據(jù)美團高級副總裁、到家事業(yè)群總裁王莆中介紹，美團的無人機可以實現(xiàn)在城市里120米以下高度內(nèi)的飛行，在世界人工智能大會展出的無人機機型已經(jīng)飛行了20萬次，完成了超2500個真實的訂單配送。
王莆中稱，美團做的不僅是飛行器，而是要搭建一個城市低空物流網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)由實際運載的無人機，自動化的機場，和符合政府要求、能實時監(jiān)管的智能調(diào)度管理系統(tǒng)組成。美團無人機項目的核心部件有90%都是美團自主研發(fā)，集成了飛控的導(dǎo)航系統(tǒng)、多模的感知系統(tǒng)、融合的定位系統(tǒng)、場景識別系統(tǒng)等多項技術(shù)，確保無人機在城市的復(fù)雜場景下安全可靠地運行。
美團無人機模式圖目前，美團已在深圳市龍華區(qū)建設(shè)了觀瀾基地，作為商業(yè)化試運行測試場地，為城市低空物流網(wǎng)絡(luò)運行提供場景保障。2021年1月起，美團無人機業(yè)務(wù)部在深圳市坪山區(qū)、龍崗區(qū)先后開展了面向真實用戶的商業(yè)化試運行項目。美團無人機希望為用戶提供3公里、15分鐘的標準配送服務(wù)：在接到用戶下單后，騎手前往商家取貨并送至起飛機場，裝載貨箱后，無人機按照后臺系統(tǒng)規(guī)劃的航線將貨品送至目的地社區(qū)配送站，用戶可通過手機掃碼打開社區(qū)配送站格口取貨，未來將會支持機器人代取、室內(nèi)貨艙等多種取貨方式。
電池方面，美團規(guī)劃的智能換電站具備無人機起飛降落的機場能力，同時可以全自動完成無人機換電的系列動作，保證無人機全時擁有充足的電量。起落方面，美團還在推動“機場建設(shè)”，讓機場進社區(qū)、進寫字樓，這涉及到與地產(chǎn)合作伙伴的合作。
那么無人機送餐到底有多快？“從餐廳出餐到無人機配送送達整個過程只需要11分鐘，這條航線是1.5公里。”美團無人機業(yè)務(wù)負責人毛一年舉例稱。
毛一年介紹，美團的無人機目前“能抗5級風，在5級風的情況下能夠穩(wěn)定降落。但還不能在雨雪天氣中運行?，F(xiàn)在飛機的設(shè)計可以抗小雨，但還沒有運行。未來的產(chǎn)品規(guī)劃上，是可以抗雨雪，但唯一不太能抵抗的是超級大風?！?/p>
無人機和無人車上天入地，會不會取代外賣小哥？毛一年預(yù)計，將會形成人機系統(tǒng)配送的局面。
“以前配送員的工具是電動車，是一對一，以后配送員的工具是無人機，是一對多，人效就被放大了。配送員的角色今天是拿著餐騎電動車給用戶送到家，未來可能是一個運維工人、取餐員、換電站的工作人員。未來在人機協(xié)同的時候，配送員的角色會產(chǎn)變化，人效肯定會提升?！?/p>
據(jù)其透露，美團在深圳的無人機地面團隊，已經(jīng)有了外賣配送員的加入。
低空物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)背后的政策要求在過去，無人機比較廣泛運用于農(nóng)業(yè)植保、攝影等領(lǐng)域，但用無人機送外賣、送快遞，組建一張低空物流網(wǎng)絡(luò)，不僅僅是一個技術(shù)問題，更關(guān)乎城市安全、城市治理，背后政策的制定也考驗著各方的智慧。
美團稱，美團在深圳的飛行嚴格遵守民航局《特定類無人機試運行管理規(guī)程（暫行）》、《深圳地區(qū)無人機飛行管理實施辦法（暫行）》等法規(guī)要求，依據(jù)民航局無人駕駛航空器空中交通管理信息服務(wù)系統(tǒng)（UTMISS系統(tǒng)）所劃設(shè)的微、輕型無人機適飛空域規(guī)劃空中飛行航線，按照民航局《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規(guī)定》進行實名注冊登記，飛行數(shù)據(jù)接入“深穹”和UTMISS系統(tǒng)，實時上報飛行動態(tài)，主動建立安全、合規(guī)的無人機物流運行體系。
實際上，低空物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)探索已有數(shù)年時間，伴隨著政策不斷完善的過程。
2017年8月，國家民航局運輸司起草發(fā)布《民用無人駕駛航空器從事經(jīng)營性飛行活動管理辦法（暫行）》并征求意見，拉開物流企業(yè)入局無人機的大幕。
2017年，京東與陜西省政府達成在無人機通航物流體系等領(lǐng)域的合作，2018年2月，京東開始在陜西全省試點無人機配送。2018年3月，民航華東地區(qū)管理局向順豐旗下江西豐羽順途科技有限公司頒發(fā)國內(nèi)首張無人機航空運營（試點）許可證，順豐物流無人機正式開始商業(yè)化運營。2019年12月，無人機領(lǐng)域生長出一家上市公司，億航智能登陸納斯達克。
2021年2月，民航局局長馮正霖表示，要發(fā)揮通航產(chǎn)業(yè)融合功能，特別是加快無人機規(guī)章標準制定，進一步擴大無人機物流配送試點范圍，服務(wù)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略。
2021年3月，民航局印發(fā)《民用無人駕駛航空試驗基地（試驗區(qū)）管理辦法》。目前，現(xiàn)有13個城市（城區(qū)）民用無人駕駛航空試驗基地（試驗區(qū)），覆蓋城市場景、海島場景、支線物流和綜合應(yīng)用拓展等試驗運行場景和應(yīng)用，開展無人機系統(tǒng)安全性、可靠性及驗證符合性研究，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)低空空域資源、提高低空空域資源使用效率，探索無人駕駛航空運行基礎(chǔ)設(shè)施投資、建設(shè)、使用及管理方式等任務(wù)。
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