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設(shè)備與工具
多年來，我們一直聽到一種空中運(yùn)輸，美國(guó)國(guó)家航空航天局喜歡稱之為城市空中機(jī)動(dòng)性（UAM）或先進(jìn)空中機(jī)動(dòng)性（AAM）。到目前為止，我們看到的大多數(shù)設(shè)計(jì)都是純電動(dòng)的，這已經(jīng)成為一個(gè)眾所周知的名稱eVTOL（電動(dòng)垂直起飛和降落）。而現(xiàn)實(shí)是，只用電池的方法嚴(yán)重限制了任何航空器的續(xù)航能力和有效載荷。當(dāng)我們處理地面車輛或電動(dòng)汽車時(shí)，情況就大不相同了，它們可以在不充電或過熱的情況下運(yùn)行數(shù)百英里。
近日，一家新公司PARAGON VTOL Aerospace發(fā)起了一項(xiàng)倡議，通過在能源組合中加入內(nèi)燃機(jī)來增加飛行時(shí)間和有用的有效載荷，創(chuàng)建第一個(gè)混合型UAM飛行器。
這家位于德克薩斯州布朗斯維爾的公司正在與世界各地的一個(gè)多學(xué)科顧問小組合作，以最終確定其混合型VTOL飛機(jī)的設(shè)計(jì)。我們聯(lián)系了PARAGON VTOL公司的創(chuàng)始人兼首席愿景官Dwight T. Smith，就其設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)和使用混合模型的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了獨(dú)家采訪。
Dwight解釋說：“很早以前，我們就得出結(jié)論，純電動(dòng)系統(tǒng)不是答案。對(duì)我們最初的耐力和有用的有效載荷的目標(biāo)的障礙從第一天起就很明顯，所以我們選擇了混合配置，并很快發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)上現(xiàn)有的現(xiàn)成部件也是我們?cè)O(shè)想的一個(gè)大障礙?！?/p>
當(dāng)談到缺乏足夠的能源為非傳統(tǒng)飛機(jī)提供動(dòng)力時(shí)，德懷特強(qiáng)調(diào)了當(dāng)前電池技術(shù)的缺陷。
Dwight強(qiáng)調(diào)說：“電池行業(yè)在五個(gè)具體領(lǐng)域讓我們失望。密度、熱能、有效載荷、生命周期和供應(yīng)鏈。除非我們解決所有這五個(gè)要素，否則僅有電池的解決方案是不可行的。讓我們感到驚訝的是，我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手聲稱只用電池就能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離飛行和重載，而我們的研究告訴我們，這不可行?！?/p>
Dwight說：“在這個(gè)新的交通領(lǐng)域成功的關(guān)鍵在于我們是否有能力開發(fā)和實(shí)施地面基礎(chǔ)設(shè)施，能夠以相同的效率或比目前的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)更好的方式保持持續(xù)的進(jìn)出。過熱的電池和處理熱元素的特殊裝置不是答案，我們需要像今天的機(jī)場(chǎng)一樣有效、安全和簡(jiǎn)短，但環(huán)境更簡(jiǎn)單，如現(xiàn)有建筑物的屋頂。建設(shè)新的基礎(chǔ)設(shè)施將非常困難，作為一個(gè)行業(yè)，我們將不得不面對(duì)這樣的現(xiàn)實(shí)：改造現(xiàn)有的東西才是出路?！?/p>
當(dāng)話題轉(zhuǎn)向上市時(shí)間和聯(lián)邦航空管理局（FAA）的認(rèn)證時(shí)，Dwight將謹(jǐn)慎對(duì)待，確保其準(zhǔn)備好滿足FAA的要求。
Dwight說：“我們計(jì)劃在嘗試FAA認(rèn)證之前擁有超過一百萬小時(shí)的飛行數(shù)據(jù)。我們決心找到我們?cè)O(shè)計(jì)中的缺陷，并在我們接近監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行認(rèn)證之前完善它們。我們希望建造一架安全、可靠和現(xiàn)實(shí)的飛機(jī)，它將能夠?yàn)橐环N新的和廉價(jià)的運(yùn)輸方式打開大門?！?/p>
這聽起來確實(shí)雄心勃勃的，但我們對(duì)PARAGON公司解決飛行時(shí)間和重載比例問題的坦誠(chéng)態(tài)度感到鼓舞，這個(gè)問題已經(jīng)并將在未來幾年內(nèi)繼續(xù)挑戰(zhàn)這個(gè)行業(yè)。
Paragon VTOL Aerospace由牙買加和美國(guó)公民Dwight Smith成立，為牙買加生產(chǎn)垂直起飛和著陸（VTOL）飛機(jī)。他們?cè)谘蕾I加，加利福尼亞（美國(guó)）和佛羅里達(dá)（美國(guó)）設(shè)有辦事處。該公司的口號(hào)是重新定義今天的交通運(yùn)輸?shù)奈磥怼?
Paragon的使命是建立一個(gè)將全球技術(shù)，軟件和硬件整合在一起以減少氣候變化的運(yùn)動(dòng)。
Paragon與西門子，美國(guó)主要大學(xué)，硅谷專家，前軍事人員，牙買加航空公司以及更多人合作，以更低的成本和更低的風(fēng)險(xiǎn)成功啟動(dòng)公司。他們的eVTOL飛機(jī)是一種未來主義設(shè)計(jì)，他們希望在2019年底之前開始測(cè)試飛機(jī)。
Paragon的愿景是利用技術(shù)提高當(dāng)代和后代的生活質(zhì)量，同時(shí)減少碳足跡。
他們的飛機(jī)在Paragon VTOL Aerospace的使用并不是很適中，他們希望進(jìn)入多個(gè)市場(chǎng)，包括制造行業(yè)特定的無人機(jī)，空中的士服務(wù)，執(zhí)法，貨運(yùn)服務(wù)，農(nóng)業(yè)和軍隊(duì)。除此之外，他們還希望在牙買加制造虛擬高速公路平臺(tái)和VTOL終端，以確保一切都變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
Paragonvtol，重新定義運(yùn)輸?shù)奈磥?
我們正在利用我們先進(jìn)的無人機(jī)和軟件技術(shù)為居住在加勒比群島的4500萬人重新構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施。
精密的無人機(jī)
我們的技術(shù)旨在在極端條件下工作，并使用電力提升重型材料。
自主性
我們的T21 Raptor專為滿足行業(yè)要求的通用應(yīng)用而設(shè)計(jì)。我們已經(jīng)成功運(yùn)營(yíng)了我們的第三個(gè)小型原型，并開發(fā)了一個(gè)完整的規(guī)模來清理商業(yè)化的道路。
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