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據(jù)無人機網(wǎng)（http://www.hldxsj.cn/）發(fā)現(xiàn)，近期，法國三家航空合作伙伴正在展示他們所謂的突破性無人機應用，能夠在一小時內(nèi)對飛機進行全面、徹底、自動化的無人機凹痕檢查。
法國無人機制造商Donecle、3D測繪專家8tree和國防航空公司Dassault透露，他們的合作產(chǎn)品有可能改變軍用、客運和貨運飛機的維護、修理和大修（MRO）活動。被稱為dentCHECK的3D繪圖技術(shù)由8tree公司歷時18個月開發(fā)，用于安裝在Donecle公司的無人機上，并用于Dassault Rafale戰(zhàn)斗機的自動凹痕檢查。該合伙關(guān)系得到了法國國家國防創(chuàng)新局的支持。
最近在法國空軍基地進行的一系列測試擊中了“三人組”的目標。在短短60分鐘內(nèi)，無人機應用程序已經(jīng)創(chuàng)建了一個完整的受檢Rafale戰(zhàn)斗機模型，其凹陷精度為0.1毫米深度和2毫米寬度。合作伙伴表示，同樣的方法可以應用于所有尺寸和用途的飛機，盡管繪圖時間會隨著掃描表面的增加而增加，但會提供相同程度的精度和安全驗證。本周Donecle和8tree將在Amsterdam舉行的歐洲MRO展會上各自展示他們的dentCHECK創(chuàng)新成果。
8tree公司首席技術(shù)官Erik Klaas說：“100%自動化飛行的dentCHECK極大地減少了檢查飛機的時間，同時大大改善了維修作業(yè)的質(zhì)量。這都是關(guān)于無損測試任務和程序的自動化。”
DentCHECK開發(fā)背后的主要目標是允許無人機使用光掃描儀高效快速地檢查飛機機身的凹痕，以便在所有條件下提供一致的結(jié)果。使用3D掃描儀和相關(guān)軟件來識別和測量凹痕、撞擊、錯位和其他損壞是另一個目標。
合作伙伴表示，這使得無人機自動檢查能夠通過先進的穩(wěn)定性算法改進自動導航技術(shù)來獲得高質(zhì)量的數(shù)據(jù)。同時，對機載3D傳感器進行富有想象力的管理，使系統(tǒng)能夠適應不同的因素，如照明、表面顏色和掃描材料。從這些調(diào)查中創(chuàng)建的地圖，然后與相同的、原始的飛機模型進行自動比較。
在這些無人機檢查飛機時獲得的所有數(shù)據(jù)，包括掃描、定位信息和凹痕測量讀數(shù)--都保存在一個數(shù)字數(shù)據(jù)庫中。這段歷史將有助于跟蹤凹痕積累的時間順序和飛機的結(jié)構(gòu)演變，這反過來將促進運營商的MRO調(diào)度，從而提高飛機的可用性和安全性。
達索航空是法國的一家軍用航空和商用機制造商，附屬于達索集團。在1929年由馬歇爾·布洛契（Marcel Bloch）建立，第二次世界大戰(zhàn)后馬歇爾布洛契改名成馬歇爾·達索，公司也在1947年12月20日改成馬歇爾達索航空公司。1971年達索取得布雷蓋公司，改名馬歇爾達索布雷蓋聯(lián)合航空（簡稱AMD-BA）；后來在1990年公司改名達索航空。
歷史
馬歇爾布洛契科技航空，是馬歇爾布洛契于1930年成立。1935年，布洛契和亨利葡茲簽署協(xié)議，買下Société Aérienne Bordelaise （SAB）公司，隨后改名“速迪歐斯特科技航空”（Sud-Ouest）。1936年軍工業(yè)國有化后，改名“速迪歐斯特國家科技航空建造公司 （SNCASO）”。二戰(zhàn)時法國被占領(lǐng)，航空工業(yè)等于實質(zhì)解散。[4]馬歇爾布洛契也于1940年10月，被傀儡政府維希法國關(guān)押入獄。至1944年，布洛契被驅(qū)逐出境到布痕瓦爾德集中營，一直關(guān)到1945年戰(zhàn)爭結(jié)束。于1945年11月10日，在一次公司決議中投票，通過把公司變成為有限公司，由馬歇爾布洛契科技航空公司控股。1947年1月20日，改名作馬歇爾達索科技航空。1954年開設電子部門（1962年改名“馬歇爾達索電子”），第一個專案是研發(fā)航空雷達，之后研發(fā)空對空導彈紅外線尋標頭、導航和轟炸模組。1950年代到1970年代晚期，大力開拓出口市場，主要產(chǎn)品有幻影系列戰(zhàn)機，和Mystere-Falcon商用機。1952-1977年間，占據(jù)業(yè)務比率達58%。
在1965-66年間，法國政府釋出不少自制裝備案，意圖扶植本國軍工業(yè)。達索開始客制軍機和商用機, 諾德航空在彈道導彈和民用航空、軍用運輸機、直升機上面競爭。（諾德航空和蘇德航空于1970年合并成法國宇航）。
1967年6月27日，達索在政府要求下，取得66%布雷蓋航空股權(quán)，并于1971年12月14日合并，資產(chǎn)計入布雷蓋，改名成馬歇爾達索布雷蓋聯(lián)合航空（AMD-BA）。
1990年，公司改名達索航空。
2000年，Serge Dassault把經(jīng)營權(quán)交給Charles Edelstenne。Serge Dassault退為榮譽主席。
政府介入
歐洲無人機跨國計劃有深厚政府色彩，所需的外交資源也遠超過私人企業(yè)范疇。1979 法國政府建立“國營科學航空參與公司”（SOGEPA） 去管理控股，該公司立刻買下了20%達索股份和25%航空宇宙公司股份（政府也直接持有這家公司75%股份，等于100%是政府所有）。1998政府把持有的達索股份（45.76%） 轉(zhuǎn)給航空宇宙公司。2000/7/10, 航空宇宙公司被EADS歐洲航空合并.現(xiàn)在EADS持有達索46.22%股份。
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