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無人機(jī)網(wǎng)12月27日報(bào)道，據(jù)《sUAS新聞》消息，Cloudless 乘坐電動無人駕駛飛機(jī)在高達(dá) 21 公里的高度再次飛行。無云工程師在超過 13,000 米的高度成功完成了 30 分鐘的水平試飛。
由兩名波蘭工程師創(chuàng)立的 Cloudless 初創(chuàng)公司于 12 月中旬在超過 21 公里的高度再次成功飛行了平流層無人機(jī)。
在特殊氣球下上升不到一個小時后，一架跨度為 5 米的大型無人機(jī)被釋放。在 2.5 小時的飛行中，測試了環(huán)境參數(shù)，然后在計(jì)劃的地點(diǎn)著陸。冬季飛行是在穿越不利天氣條件的地區(qū)時進(jìn)行的，例如結(jié)冰和強(qiáng)風(fēng)（急流）。這是今年第四次平流層探測飛行。
在最后一次飛行中，對光伏板、新型推進(jìn)器和新型電池等組件進(jìn)行了測試。在最后一次飛行中，12月還進(jìn)行了一次試飛，歷時30分鐘。該測試證實(shí)了理論假設(shè)，并使進(jìn)一步的工作能夠在平流層中進(jìn)行越來越長的飛行。
工程師們還開發(fā)了地球平流層成像系統(tǒng)，其結(jié)果是航拍照片（地理參照圖像數(shù)據(jù)）的分辨率超過了 VHR（超高分辨率）衛(wèi)星成像。一天可交付大比例尺地形圖（數(shù)千公頃）。它是世界上為數(shù)不多的使用無人機(jī)從如此高的高度進(jìn)行成像的解決方案之一。
設(shè)計(jì)的無人機(jī)還允許在機(jī)上放置傳感器以測量大氣參數(shù)，例如火山爆發(fā)后的污染或灰塵。因此，有可能在危及傳統(tǒng)有人駕駛航空的條件下進(jìn)行測量。有些情況下，由于火山灰對民用航空有危險(xiǎn)，導(dǎo)致空域關(guān)閉。2010 年發(fā)生了一起此類事件，當(dāng)時埃亞菲亞德拉冰蓋火山爆發(fā)，導(dǎo)致歐洲領(lǐng)空關(guān)閉數(shù)天。
平流層平面的另一個應(yīng)用是測試用于航天工業(yè)的解決方案。為此，與波蘭公司 Thorium Space 建立了合作關(guān)系，正在開發(fā)具有創(chuàng)新空間電信系統(tǒng)的研究飛行概念。平流層飛行將有助于更好地研究無線電波穿過對流層（大氣最密集層）時的干擾。
除了研究應(yīng)用（環(huán)境保護(hù)、氣象學(xué)、空間工程），Cloudless 工程師還用它來研究偽衛(wèi)星（HALE / HAPS），即能夠停留在地球大氣層較高部分的平流層飛機(jī)需很長時間。偽衛(wèi)星將填補(bǔ)飛機(jī)和空間衛(wèi)星之間的空白。由太陽能驅(qū)動的無人機(jī)將能夠在平流層連續(xù)停留數(shù)周和數(shù)月，最終甚至一整年。
這種類型的無人機(jī)的生產(chǎn)和使用成本比衛(wèi)星便宜許多倍，并且它們能夠以更高的實(shí)時精度進(jìn)行地球觀測。平流層不存在大多數(shù)天氣現(xiàn)象，因此可以 100% 地利用太陽能電池板的潛力。
該飛機(jī)完全由波蘭公司 Cloudless 設(shè)計(jì)和制造，是全球范圍內(nèi)的創(chuàng)新研究平臺。根據(jù)歐盟航空安全局的最新規(guī)定，該飛機(jī)已獲準(zhǔn)飛行。籌備工作得到了技術(shù)與生命科學(xué)研究院——國家研究院的支持。
Cloudless 初創(chuàng)公司可以夸耀有趣的成就，到目前為止，他們已經(jīng)完成了從海拔 27 232 m 的氣球上釋放的無人機(jī)的已知最高飛行。(on 30/03/2019) 電驅(qū)動平流層水平飛行，光電板飛行或返回預(yù)定著陸點(diǎn)，精度可達(dá)幾十米。Airbus、Facebook、Google、BAE Systems 和 HAPSmobile 等巨頭的子公司已經(jīng)并正在全球范圍內(nèi)開發(fā)偽衛(wèi)星項(xiàng)目。
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