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無人機網(wǎng)10月10日報道，據(jù)《sUAS新聞》消息，uAvionix最近完成了對其SkyLine指揮和控制（C2）管理服務(wù)的復(fù)雜演示，其中多架無人駕駛飛機系統(tǒng)（UAS）由基于云的C2平臺控制，而每架飛機都通過多個同時鏈接到多個地面無線電與SkyLine相連。該演示是與俄克拉荷馬州Chocktaw Nation（CNO）無人機系統(tǒng)測試中心協(xié)調(diào)進行的，該中心是FAA Beyond的主要參與者。
避免失去鏈接的情況對超越視線（BVLOS）操作至關(guān)重要。每個無線電和頻率都有優(yōu)勢和劣勢，這取決于操作的地理位置和海拔高度。uAvionix的解決方案是利用路徑分集和鏈路分集，通過實現(xiàn)無線電類型之間的無縫和無損切換來防止失去鏈接的情況。
當(dāng)無線電頻率（RF）信息有一個以上的物理路徑到達其目的地時，就存在路徑多樣性。這可以通過飛機上的一個以上的無線電，或地面上的一個以上的無線電來實現(xiàn)。該演示涉及飛機上的uAvionix microLink ISM無線電，提供2X2-多輸入、多輸出（MIMO）分集，實際上是2臺無線電合二為一，有兩根獨立的天線，分別與地面上的多個skyStation ISM無線電連接，每臺本身就是2X2-MIMO。路徑分集為任何給定的鏈接提供了通過一個以上的物理路徑到達目的地的最佳機會。
當(dāng)存在不同的無線電或頻率時，就存在鏈路多樣性。在這次演示中，除了ISM頻率的microLink/skyStation無線電之外，uAvionix muLTElink通過其內(nèi)部的2X2 LTE MIMO提供LTE連接。因此，在飛機上，路徑分集和鏈路分集都存在，因為數(shù)據(jù)可以通過不同的無線電（和頻率），以及從天線到天線的不同物理路徑到達目的地。
結(jié)合鏈路分集和路徑分集創(chuàng)造了一個自愈性、確定性和低延遲的網(wǎng)絡(luò)，由于數(shù)據(jù)傳輸和接收路徑的冗余性，令人難以置信地抗干擾或干擾。管理這種復(fù)雜性的是SkyLine C2管理平臺，它為運營商提供每個無線電鏈路的實時統(tǒng)計數(shù)據(jù)，并允許在空中或地面的無線電之間進行自動或手動“漫游”。
CNO的航空運營經(jīng)理Marc Hartman說：“俄克拉荷馬州的喬克托民族和獨特的新興航空技術(shù)中心（EATC）所在地擁有廣闊多樣的地形，是展示muLTElink和SkyLine功能的完美地點，由于手機覆蓋存在差距，它提供了一個真實的環(huán)境來展示muLTElink和SkyLine云服務(wù)在真實環(huán)境中提供無縫指揮和控制飛機的獨特能力?！?/p>
除了自動C2管理，uAvionix還利用SkyLine展示了來自地面?zhèn)鞲衅鞯木C合探測和規(guī)避（DAA）能力，包括CNO Detect HARRIER?地面主雷達信息和幾個uAvionix pingStation3 ADS-B接收器，以提供整個空域中合作和非合作飛機的完整圖像。
Hartman說：“最終利用uAvionix C波段無線電將綜合雷達和ADS-B數(shù)據(jù)呈現(xiàn)在一個可管理的C2解決方案中的能力，是我們在喬克托國家計劃的BVLOS操作的主要貢獻者?！?/p>
美國uAvionix公司開發(fā)出世界上體積最小，重量最輕，價格最實惠的ADS-B轉(zhuǎn)發(fā)器Ping.
uAvionix是一家輕型，低占地面積的通信，導(dǎo)航和分離解決方案的制造商，適用于小型無人機/ sUAS /無人機。我們經(jīng)過認證的ADS-B，模式S轉(zhuǎn)發(fā)器和GNSS設(shè)備使客戶能夠安全可靠地在民用空域內(nèi)操作無人駕駛飛機。ADS-B（自動相關(guān)監(jiān)視 - 廣播）技術(shù)可幫助飛機操作員感知并避免可能的碰撞。到2020年，美國聯(lián)邦航空局已授權(quán)ADS-B為美國國家空域的所有飛機。
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