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設(shè)備與工具3月25日，由中國工程院院士楊鳳田倡導(dǎo)的首款四座氫內(nèi)燃機飛機驗證機在沈陽某機場完成首飛，此飛機搭載一汽集團基于“紅旗”汽油機研發(fā)的國內(nèi)首款2.0L零排放增壓直噴氫內(nèi)燃機，是我國自主研制的第一架以氫內(nèi)燃機為動力的通航飛機。據(jù)沈陽航空航天大學(xué)介紹，由于氫內(nèi)燃機對氫氣純度沒有特殊要求，并且可以使用內(nèi)燃機行業(yè)已有的技術(shù)和生產(chǎn)線，因此與氫燃料電池相比更具價格優(yōu)勢。
據(jù)沈陽航空航天大學(xué)介紹，該飛機是在遼寧省科技廳“四座氫內(nèi)燃機飛機驗證機研制”項目資助下，沈陽航空航天大學(xué)組織遼寧通用航空研究院自2021年開始開展項目研制工作。在遼寧通用航空研究院研制的“銳翔”系列電動飛機的基礎(chǔ)上，遼寧通用航空研究院和一汽研發(fā)總院、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、天津大學(xué)、聯(lián)合汽車電子有限公司、北京理工大學(xué)、天津內(nèi)燃機研究所（天津摩托車技術(shù)中心）、北京久安通氫能科技有限公司等單位密切合作，組成以楊鳳田院士領(lǐng)銜的技術(shù)團隊開展氫內(nèi)燃機在航空應(yīng)用方面的論證，并基于一汽集團研發(fā)的“紅旗”2.0L零排放增壓直噴氫內(nèi)燃專用發(fā)動機進行航空適應(yīng)性設(shè)計升級，開展了以該發(fā)動機為動力的四座氫內(nèi)燃飛機驗證機的研究工作。
飛機采用上單翼、低平尾、前置螺旋槳、前三點式不可收放起落架的布局形式；飛機翼展13.5米，機長8.2米，使用高壓氣態(tài)儲氫，儲氫重量4.5kg，巡航速度180km/h，氫內(nèi)燃機最大熱效率大于43%，綜合熱效率大于40%，留空時間大于1小時。沈陽航空航天大學(xué)表示，通過四座氫內(nèi)燃機飛機驗證機的成功首飛，驗證了氫內(nèi)燃機作為航空動力的可行性，攻克了一系列關(guān)鍵技術(shù)，為后續(xù)氫動力飛機研制打下堅實基礎(chǔ)。
據(jù)介紹，由于氫內(nèi)燃機對氫氣純度沒有特殊要求，并且可以使用內(nèi)燃機行業(yè)已有的技術(shù)和生產(chǎn)線，因此與氫燃料電池相比更具價格優(yōu)勢。該飛機使用氫作為動力來源，具有熱值高、無污染、資源來源廣泛等優(yōu)點，在降低碳排放的同時保持較高的工作效率，有助于在航空業(yè)盡早實現(xiàn)雙碳目標。
在2021年，一汽自主設(shè)計研發(fā)的首款紅旗2.0L氫能專用發(fā)動機就已下線交付，標志著紅旗品牌內(nèi)燃動力正式開啟“零碳排放、零污染”的“雙零”時代。氫能發(fā)動機是氫能源應(yīng)用的 重要技術(shù)路線之一，主要優(yōu)點是僅有氫氣和空氣參與燃燒，燃燒產(chǎn)物以HO為主，此前就可應(yīng)用于傳統(tǒng)動力汽車和混動汽車，是實現(xiàn)碳中和及零排放的重要技術(shù)。
來源：沈陽航空航天大學(xué)、通航圈
編輯：張琦
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