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無(wú)人機(jī)整機(jī)
無(wú)人機(jī)配件
無(wú)人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具
6月，加拿大跨機(jī)構(gòu)森林火災(zāi)中心宣布2023年是該國(guó)歷史上最嚴(yán)重的山火一年。為了具體說(shuō)明這一點(diǎn)，該機(jī)構(gòu)報(bào)告稱(chēng)，截至 8 月 8 日，全國(guó)已燒毀面積超過(guò) 1,320 萬(wàn)公頃，幾乎是 1995 年創(chuàng)下的約 710 萬(wàn)公頃歷史高點(diǎn)的兩倍，而 CIFFC 提供的數(shù)據(jù)可追溯到 1983 年。除了野火帶來(lái)的人身危險(xiǎn)和流離失所之外，不僅導(dǎo)致加拿大，而且還影響到整個(gè)美國(guó)東北部的空氣質(zhì)量問(wèn)題，煙霧甚至跨越大西洋進(jìn)入歐洲。
雖然這種情況每年都會(huì)重復(fù)發(fā)生，但氣候變化的影響可能會(huì)導(dǎo)致比平均水平更嚴(yán)重的野火季節(jié)。就這些災(zāi)難而言，好消息是技術(shù)已經(jīng)進(jìn)步，可以帶來(lái)新的能力來(lái)幫助減輕火災(zāi)的后果。無(wú)人機(jī)是可用于執(zhí)行這些重要任務(wù)的相對(duì)較新的工具之一。
無(wú)人機(jī)發(fā)現(xiàn)熱點(diǎn)
目前，無(wú)人機(jī)主要通過(guò)熱點(diǎn)支持消防任務(wù)，使用熱掃描儀沿著火線(xiàn)搜索仍在燃燒的區(qū)域?！皞鹘y(tǒng)上，他們會(huì)派一架直升機(jī)或一架帶有熱掃描儀的飛機(jī)去嘗試尋找留在火線(xiàn)上的這些熱點(diǎn)，這樣他們就可以撲滅它們，而且他們并不擔(dān)心關(guān)于火勢(shì)再次向他們蔓延的消息。基本上，它從‘被控制’狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)椤芸刂啤癄顟B(tài)?！?/p>
現(xiàn)在，無(wú)人機(jī)正在承擔(dān)其中的一些工作，并擁有有效載荷熱掃描儀，這些掃描儀“基本上與任何手持設(shè)備或飛機(jī)上任何商業(yè)、民用級(jí)紅外攝像機(jī)中發(fā)現(xiàn)的相同?！边@些有效載荷能夠看到肉眼無(wú)法看到的潛在危險(xiǎn)熱點(diǎn)。
“他們尋找的不一定是露天燃燒的東西，而是尋找樹(shù)木內(nèi)部或地下根部燃燒的熱點(diǎn)。我見(jiàn)過(guò)泥炭苔在地下 14、15 英尺處燃燒，但你卻看不到它。表面上沒(méi)有任何跡象，但當(dāng)你用熱像儀觀察它時(shí)，它就像一棵圣誕樹(shù)一樣亮起來(lái)。”這項(xiàng)工作對(duì)于控制這些火災(zāi)至關(guān)重要，因?yàn)檫@些“隱藏”熱點(diǎn)可能會(huì)在以前被認(rèn)為已得到控制的區(qū)域重新引發(fā)火災(zāi)。
加拿大和美國(guó)的區(qū)別
盡管美國(guó)和加拿大的機(jī)構(gòu)之間存在大量協(xié)調(diào)，在必要時(shí)互相協(xié)助對(duì)方滅火，但在如何撲滅火災(zāi)以及更具體地說(shuō)如何將無(wú)人機(jī)納入這些努力方面仍然存在一些廣泛的差異。雖然無(wú)人機(jī)的實(shí)施在兩國(guó)都還相對(duì)較新，因?yàn)樵谌骈_(kāi)始使用之前必須解決監(jiān)管問(wèn)題，但韋塞洛夫斯基和阿特里奇都認(rèn)為美國(guó)至少略微領(lǐng)先。前者說(shuō)：“對(duì)我來(lái)說(shuō)，在加拿大，當(dāng)無(wú)人機(jī)有能力做更多事情時(shí)，我們目前在火災(zāi)中的無(wú)人機(jī)應(yīng)用非常有限。”
近年來(lái)，阿特里奇一直陪伴美國(guó)林業(yè)局遏制加利福尼亞州的野火，并注意到與韋塞洛夫斯基描述的一些差異。也許最大的時(shí)間是一天中它們可以飛行的時(shí)間。在加拿大，這些任務(wù)通常在午夜凌晨 5:00 天還黑時(shí)進(jìn)行，使無(wú)人機(jī)遠(yuǎn)離執(zhí)行其他任務(wù)的載人飛機(jī)的空域，并飛離地面消防員的工作地點(diǎn)。然而，阿特里奇指出，在美國(guó)，情況并非如此，無(wú)人機(jī)在白天在高空飛行，以追蹤活躍的火線(xiàn)。
兩國(guó)起火地點(diǎn)也存在差異。美國(guó)全國(guó)各地肯定都有野火，但一般來(lái)說(shuō)，最嚴(yán)重的火災(zāi)都集中在美國(guó)西部的加利福尼亞州和俄勒岡州等州。然而在加拿大，情況有所不同。西部也有很多火災(zāi)，但也發(fā)生在更遠(yuǎn)的東部。例如，導(dǎo)致美國(guó)和歐洲空氣質(zhì)量問(wèn)題的大火正在魁北克燃燒。
下一個(gè)前沿領(lǐng)域是什么?
在加拿大和美國(guó)，使用無(wú)人機(jī)執(zhí)行這些任務(wù)仍然相對(duì)較新，因?yàn)楸O(jiān)管問(wèn)題在早期階段阻礙了這一進(jìn)程。Weselowski 表示，在加拿大，大部分工作直到 2018 年才開(kāi)始。事實(shí)上，他說(shuō)，在 2019 年第九部分生效之前，“我們正在使用特殊飛行運(yùn)行證書(shū)流程，該流程旨在允許航空表演。所以，他們?cè)诩幽么笈e辦的每次飛行表演，你都必須填寫(xiě)這份許可證。加拿大交通部的想法是，考慮到 2019 年之前還沒(méi)有針對(duì)無(wú)人機(jī)的規(guī)定，我們?nèi)绾尾拍茏専o(wú)人機(jī)進(jìn)入空域。他們說(shuō)，嗯，這是我們唯一的辦法，就是讓每個(gè)人都去申請(qǐng)這個(gè)許可證才能操作無(wú)人機(jī)?！?/p>
情況確實(shí)有所改善，但仍有增長(zhǎng)空間。阿特里奇指出，我們已經(jīng)在一些領(lǐng)域進(jìn)行了一些測(cè)試，這些測(cè)試可能在不久的將來(lái)由無(wú)人機(jī)發(fā)揮更常見(jiàn)的作用，其中之一就是火線(xiàn)跟蹤。他說(shuō)，目前這仍然主要由載人飛機(jī)完成，這些飛機(jī)“安裝了類(lèi)似的、類(lèi)似無(wú)人機(jī)的攝像頭，用于火力跟蹤、線(xiàn)路跟蹤以及其他一切。在某種程度上，能力之間存在重疊。”改用無(wú)人機(jī)來(lái)執(zhí)行這些任務(wù)不僅可以節(jié)省資金，更重要的是，這是一種更安全的選擇。
除了現(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)跟蹤之外，未來(lái)提供的其他潛在用例包括跟蹤消防員在執(zhí)行任務(wù)期間的位置、在火災(zāi)前后提供空中情報(bào)以幫助規(guī)劃和/或重建、向地面消防員運(yùn)送貨物和水、返回對(duì)火燃燒以除去燃料并試圖控制燃燒，并最終協(xié)助或替代低空飛行的載人飛機(jī)實(shí)際滅火。
當(dāng)然，實(shí)施這些新用例說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難，尤其是從財(cái)務(wù)角度來(lái)看?！皯?yīng)對(duì)這些火災(zāi)的預(yù)算有限，你把錢(qián)花在哪里?你從哪里得到物有所值的錢(qián)，”阿特里奇說(shuō)。“這是該機(jī)構(gòu)在這樣做時(shí)面臨的挑戰(zhàn)?！?/p>
沒(méi)有人可以否認(rèn)的是，這些努力在未來(lái)幾年只會(huì)變得更加重要，也更加困難。無(wú)人機(jī)在這些任務(wù)中的使用仍在發(fā)展中，這為減少加拿大未來(lái)火災(zāi)季節(jié)的影響帶來(lái)了希望。
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