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INSKY｜為什么自主飛行是發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵

2024-02-02 09:34 性質(zhì)：轉(zhuǎn)載 作者：獅尾智能INSKY 來(lái)源：獅尾智能INSKY
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城市低空的特點(diǎn)我們預(yù)見，未來(lái)城市低空將是各類飛行器混合運(yùn)行的場(chǎng)景，具有高密度、高頻次、高復(fù)雜度性的特點(diǎn)。在這樣的背景下，僅僅依靠人工幾乎不可能保障正常...

城市低空的特點(diǎn)

我們預(yù)見，未來(lái)城市低空將是各類飛行器混合運(yùn)行的場(chǎng)景，具有高密度、高頻次、高復(fù)雜度性的特點(diǎn)。在這樣的背景下，僅僅依靠人工幾乎不可能保障正常運(yùn)行，難想象單靠無(wú)人機(jī)操作員和通航飛行員就能保障低空運(yùn)行的安全和效率。

無(wú)人駕駛航空器面臨的挑戰(zhàn)

從無(wú)人駕駛航空器發(fā)展的角度看，特定場(chǎng)景下大規(guī)模的應(yīng)用需要邁過(guò)三大門檻：技術(shù)門檻、適航門檻以及商業(yè)化門檻。

  • 技術(shù)門檻的難點(diǎn)包括：智能航電飛控、分布式電推進(jìn)、特殊構(gòu)型總體、噪音控制等；

  • 適航門檻的難點(diǎn)包括：系統(tǒng)工程實(shí)踐能力、航空研制保障體系、航空標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的實(shí)施等；

  • 商業(yè)化門檻的難點(diǎn)包括：運(yùn)行成本、自主運(yùn)行能力、大眾接受程度等。


    • 這三大門檻中，技術(shù)門檻相對(duì)較低，適航門檻較高，而商業(yè)化門檻最為困難。當(dāng)前，很多OEM制造商的研發(fā)重心已經(jīng)轉(zhuǎn)向適航認(rèn)證，然而，適航認(rèn)證僅是無(wú)人駕駛飛行器準(zhǔn)入的最低安全性能要求，獲得適航認(rèn)證和實(shí)現(xiàn)商業(yè)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)之間，仍存在巨大的差距。可以預(yù)見，一個(gè)耗資巨大、歷時(shí)5到8年研發(fā)才能獲得適航認(rèn)證，并且售價(jià)高達(dá)數(shù)千萬(wàn)人民幣的型號(hào)，極有可能遭遇商業(yè)化失敗。因此，合理規(guī)劃好不同飛行器類型的發(fā)展時(shí)間線對(duì)低空經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展至關(guān)重要。

    自主飛行與低空商業(yè)化

    從商業(yè)化角度看，運(yùn)行成本是衡量各類飛行器實(shí)用性的重要指標(biāo)。無(wú)論是載人飛行器的飛行員和地面管控人員開支，還是無(wú)人機(jī)的飛手和支持團(tuán)隊(duì)的費(fèi)用，它們都是飛行器實(shí)際運(yùn)行成本中的重要部分。如何優(yōu)化民航中直接運(yùn)營(yíng)成本（DOC），垂直起降飛行器（VTOL）是否需要人工駕駛，無(wú)人機(jī)直升機(jī)是否依賴特定操作員，這些因素都直接影響飛行器運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，從而影響其商業(yè)規(guī)?；目尚行?/span>。因此，減少人因可以極大降低飛行器運(yùn)行成本，進(jìn)而擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模，最終有機(jī)會(huì)取得商業(yè)成功。

    自主飛行與低空安全性

    從安全性角度考慮，人為因素（Human Factors）在航空事故中占據(jù)很大比例，是導(dǎo)致航空事故的主要原因之一。根據(jù)國(guó)際民航組織（ICAO）和各國(guó)航空安全機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)和研究，人為錯(cuò)誤在航空事故中的占比高達(dá)70%以上。鑒于人類行為的復(fù)雜性，完全消除人為錯(cuò)誤及其困難，而在高密度、高頻次、高復(fù)雜度性的運(yùn)行環(huán)境下，自主飛行技術(shù)可以顯著提高低空規(guī)?；w行的安全性。

    自主飛行：新的低空經(jīng)濟(jì)模式

    過(guò)往通航和無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)帶來(lái)了許多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。今天，隨著各學(xué)科新技術(shù)發(fā)展，無(wú)人駕駛航空器再次站在了風(fēng)口浪尖，如果我們還是采用過(guò)去的技術(shù)攻關(guān)思維，忽視商業(yè)客觀規(guī)律，設(shè)想一些實(shí)際上并不存在的市場(chǎng)，單純追求技術(shù)、性能和產(chǎn)能，那么行業(yè)可能還會(huì)重蹈覆轍。如果我們能尊重市場(chǎng)規(guī)律，敢于接受新的思維方式，進(jìn)行分工協(xié)作，那么這個(gè)行業(yè)才有可能開辟新的道路。

    央視《新聞聯(lián)播》報(bào)道，中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院總理李強(qiáng)1月29日至30日在陜西調(diào)研時(shí)指出：“無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊，要堅(jiān)持多方協(xié)同、聯(lián)合攻關(guān)，以應(yīng)用場(chǎng)景為牽引加快新技術(shù)新產(chǎn)品研發(fā)，更好促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！?nbsp;無(wú)人駕駛航空器的自主化程度不僅與商業(yè)規(guī)模化可能性成正相關(guān)，也是商業(yè)規(guī)模化的必要條件，在重視效率場(chǎng)景下，只有自主化程度高的飛行器項(xiàng)目才會(huì)有商業(yè)規(guī)?；臋C(jī)會(huì)。

上海獅尾智能化科技有限公司，成立于2015年，公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)擁有航空、人工智能、自動(dòng)駕駛等行業(yè)背景，從事無(wú)人智能機(jī)器人開發(fā)應(yīng)用，其中核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)人員碩士以上占50%。

公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為無(wú)人機(jī)技術(shù)研發(fā)和工業(yè)無(wú)人機(jī)應(yīng)用，并擁有研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)、培訓(xùn)等完整 的業(yè)務(wù)鏈。公司項(xiàng)目結(jié)合無(wú)人智能體對(duì)大帶寬、高可靠和低時(shí)延的組網(wǎng)應(yīng)用需求，利用4G/5G蜂窩網(wǎng)技術(shù)，將人工智能技術(shù)實(shí)施部署到無(wú)人智能體平臺(tái)上，開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)管理模塊和物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控平臺(tái)，解決當(dāng)前無(wú)人智能體在垂直行業(yè)的應(yīng)用問(wèn)題。主要商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景為城市工業(yè)巡檢，如移動(dòng)基站巡檢、交通道路巡檢、消防巡檢、公安治安巡檢、建筑施工巡檢等場(chǎng)景。

公司坐落于上海浦東新區(qū)張江高科技園區(qū)，擁有完善的管理、市場(chǎng)、服務(wù)體系，無(wú)人機(jī)產(chǎn)品在業(yè)界及海內(nèi)外具有良好的口碑與極強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，廣泛應(yīng)用于測(cè)繪、能源、警用安防、生態(tài)保護(hù)等領(lǐng)域，遠(yuǎn)銷美國(guó)、俄羅斯、巴西、非洲、東南亞等國(guó)家和地區(qū)。

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