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設備與工具在彭州市桂花鎮(zhèn)鹿坪社區(qū)，有一個“國字號”民用無人駕駛航空試驗基地——成都彭州天空之眼無人機試驗基地（簡稱“天空之眼”）。每天，四川省內外工業(yè)無人機企業(yè)、無人機反制企業(yè)在這里開展信號傳輸、河道巡檢測試、無人機攔截等各項科研任務，眾多無人機在這片海拔高度1200米以下、半徑5公里范圍的廣闊空域中自由翱翔。
如今，天空之眼還有新動作——今年4月，湔江實驗室在彭州“天空之眼”基地啟動，標志著全國首個無人機公共平臺在成都落地。實驗室將圍繞資源整合和生產服務，打造一個共建、共享、共用的無人機公共平臺。
為什么要建設湔江實驗室？
解決無人機的“駕照”標準
在湔江實驗室的所在地，成都彭州天空之眼無人機試驗基地，每天都有100余架/次的無人機在這里起落。
30日下午，基地中央寬闊平坦的起降區(qū)內，不同型號的無人機正準備起飛；操作員們手持遙控器，專注地進行著最后的檢查與調試工作。
隨著指令的下達，無人機編隊按照既定航線有序飛行，它們或低空盤旋，或高速穿越云層，協同作業(yè)。地面控制中心內，大屏幕上實時顯示著無人機傳回的高清畫面和各項飛行數據，操作人員緊盯著屏幕，不時進行數據分析與指令調整，確保任務的高效完成。
(正在進行測試的無人機)
然而，在無人機行業(yè)高速發(fā)展的背后，其面臨的適航認證難題成為一道亟需逾越的門檻，在一定程度上制約著行業(yè)的發(fā)展。
無人機適航認證是指對民用無人駕駛航空器（無人機）進行的一系列官方評估和驗證過程，以確保其設計、結構、性能和維護達到了既定的安全標準。“在當前環(huán)境下，缺乏統一且完善的適航標準體系，成為制約無人機廣泛應用與產業(yè)化發(fā)展的瓶頸?！背啥寂碇萏炜罩蹮o人機試驗基地運營方翔彭智航基地工作人員陳秋宇介紹說，無人機行業(yè)作為新興行業(yè)，區(qū)別于傳統飛機適航認證，存在不少認證缺失環(huán)節(jié)，認證體系有待完善。同時，無人機行業(yè)的很多企業(yè)是從電子信息、人工智能跨賽道進入，對于適航認證還處于摸索階段。
陳秋宇說，目前無人機的適航認證處于“一機一策”的狀態(tài)。“就如同每位駕駛員開車需要考取駕照，但每款無人機都有不同的適航驗證標準，好比為每輛車定制考試規(guī)則，這種‘一機一策’的方式不僅耗時長，也難以形成統一的安全基準。”
湔江實驗室就這樣應運而生。湔江實驗室于2024年4月11日正式啟動，實驗室將發(fā)揮“天空之眼”無人機試驗基地企業(yè)和科研機構集聚優(yōu)勢，聯合多家單位共建、共享、共用，協助民航局促進無人機適航能力建設、標準體系探索，同時進行科學研究、人才培養(yǎng)、成果轉化等方面的探索研究。
(成都彭州天空之眼無人機試驗基地)
湔江實驗室要做什么？
整合資源，協助民航局無人機適航認證
湔江實驗室為公共性質，由民航西南管理局指導，由四川翔彭智航科技有限公司負責運營，并由多家單位共建、共享、共用，主要核心在于資源整合和生產服務。
實驗室具體要做什么？陳秋宇介紹說，實驗室將整合有適航認證、標準制定經驗的院所高校力量，協助民航局無人機適航認證；同時，服務有適航認證需求的企業(yè)，幫助這些企業(yè)完成認證。
通俗一點來說，就如同開車考駕照一樣，湔江實驗室將協助民航局繪制無人機行業(yè)適航標準“通用語言”，從紛繁各異的個體方案中提煉出一套廣泛適用的認證體系，如同為無人機領域打造一本通行的“駕駛手冊”。
這并不是一件簡單的事。無人機作為一種迅速發(fā)展的新型航空器，其適航管理相對傳統有人駕駛飛機來說起步較晚，且涉及的技術、運營模式及應用場景更為多樣，因此在適航標準和管理體系的建立上面臨著更多挑戰(zhàn)?！盁o人機涉及多機型、多品類，還需要在適航認證過程中做更多論證、試驗，相信湔江實驗室的建立，能夠補足目前行業(yè)體系短板。”陳秋宇說。
(測試無人機)
緊接著，湔江實驗室將正式啟動縱橫大鵬CW-100等型號低空飛行器適航取證工作?！皩嶒炇覍槠髽I(yè)搭建專業(yè)的技術團隊，提供相應的檢測設備，提高無人機適航能力，讓企業(yè)快速通過適航認證?！标惽镉钫f，同時，實驗室將根據適航能力建設需求，吸引更多高校、科研院所、權威三方檢測機構和各類型頂尖人才，一起來爭當低空經濟領域適航取證等技術服務的“拓荒者”。
湔江實驗室，將不僅作為技術測試的場所，更是行業(yè)規(guī)范與標準化進程的孵化器，為無人機翱翔藍天鋪就一條更為順暢、標準化的道路。
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