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無人機整機
無人機配件
無人機服務(wù)
設(shè)備與工具近年，低空經(jīng)濟爆發(fā)增長，成為全球競逐的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。同時，低空飛行服務(wù)保障體系作為低空經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，也在加快建設(shè)中。
民航局：隨著我國一系列政策舉措推進實施，低空飛行服務(wù)保障體系已基本成型，全國共建成通用機場449個，完成國家信息管理系統(tǒng)、7個區(qū)域信息處理系統(tǒng)和32個飛行服務(wù)站。
有人機和無人機融合飛行時代
低空經(jīng)濟運營面臨的機遇和挑戰(zhàn)！
低空經(jīng)濟以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟形態(tài)。低空飛行以高效靈活、節(jié)約成本和復(fù)雜情況處理等優(yōu)勢促使市場需求量持續(xù)增加。業(yè)務(wù)場景拓展到了農(nóng)林植保、應(yīng)急救援、安防巡檢、物流配送、國土測繪和旅游觀光等領(lǐng)域。“低空”+創(chuàng)新場景，將不斷催生新的商業(yè)模式，由此創(chuàng)造出一個萬億級規(guī)模的巨大市場。
基本的低空飛行服務(wù)保障體系在面向未來千萬級乃至更大規(guī)模有人機和無人機的融合飛行時，仍存在空域管理復(fù)雜、安全監(jiān)管難、技術(shù)標準缺失、基礎(chǔ)設(shè)施不足和商業(yè)模式不成熟等現(xiàn)實難題。各低空運營商需實現(xiàn)精細化、數(shù)字化和智能化轉(zhuǎn)型，才能滿足日益增長的產(chǎn)業(yè)需求。
天途享飛低空飛行服務(wù)保障系統(tǒng)
為低空經(jīng)濟建立空中交通網(wǎng)
北方天途航空聯(lián)合北京享飛就飛航空俱樂部有限公司，共同研發(fā)了低空飛行服務(wù)保障系統(tǒng)——天途享飛。載人和無人駕駛航空器通過搭載天途天空端模塊，在指定區(qū)域內(nèi)，可實現(xiàn)所有飛行器的飛行監(jiān)管、感知避障、協(xié)同作業(yè)以及實時通訊。
成功試點 - 河北
時間：2023年至今
地點：河北衡水桃城機場
軟件設(shè)備：天途享飛
硬件設(shè)備：天空端模塊、網(wǎng)絡(luò)地面基站、RTK基站、風(fēng)速儀等
桃城機場管理痛點
1、機場內(nèi)有人機、無人機等其他飛行器融合飛行，通航行為監(jiān)管存在漏洞。
2、通航基地管理方式傳統(tǒng)、單一。
3、低慢小飛行器管理困難。
天途享飛低空飛行服務(wù)保障系統(tǒng)
100km范圍內(nèi)可視化飛行管理
通航機場內(nèi)的飛行器裝載天途通訊模塊，連接低空飛行服務(wù)系統(tǒng)。塔臺指揮人員可一覽全局，實現(xiàn)機場100km半徑范圍內(nèi)，所有有人機和無人機的通航行為監(jiān)管和指揮飛行，提升指揮效率。
在塔臺部署，可視化監(jiān)控所有飛行器
實時數(shù)據(jù)，預(yù)警信息，三方同步
每秒鐘兩次位置刷新，總局、塔臺和空中飛行員可遠程監(jiān)測飛機軌跡，危險接近預(yù)警及數(shù)據(jù)實時同步。
航空信息輔助
提供飛行計劃、空域信息、氣象環(huán)境、情報等服務(wù)，信息管理系統(tǒng)和綜合管理平臺則實現(xiàn)了對低空飛行的動態(tài)監(jiān)控和管理。
艙內(nèi)直播，飛行軌跡一覽
系統(tǒng)留痕
航線規(guī)劃，飛行軌跡錄像，艙內(nèi)視頻直播等“一站式”服務(wù)管理。
教務(wù)管理
可根據(jù)教員、學(xué)員身份，訓(xùn)練機型進行數(shù)字化建檔，結(jié)束后可查詢飛行詳細數(shù)據(jù)，協(xié)助客戶優(yōu)化飛行策略和管理方案。
天途享飛為河北衡水桃李機場，建立起可視化、立體化和智能化的低空交通網(wǎng)，提升了有人機和無人機融合飛行態(tài)勢的實時感知和協(xié)同運行，以及安全預(yù)警告警能力，減輕了總臺和塔臺指揮人員工作量，有效保障了機場運維穩(wěn)定運行，降低了運營成本。
2025-09-04 21:58
2025-08-28 11:13
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