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無人機(jī)整機(jī)
無人機(jī)配件
無人機(jī)服務(wù)
設(shè)備與工具
11月28日，36氪重磅商業(yè)大會“WISE2024 商業(yè)之王”在北京開幕。作為商業(yè)領(lǐng)域的年度盛典，大會始終站在時代前沿，被譽(yù)為前瞻中國經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo)。本次大會邀請百余位商業(yè)大咖共同探討中國商業(yè)發(fā)展“正確的事”，復(fù)亞智能CEO曹亞兵受邀出席，分享了對低空趨勢的深度洞察和前瞻性布局。
Q1
主持人：“低空經(jīng)濟(jì)和無人機(jī)這些概念其實并不是新興的，它們已經(jīng)有了一定時間的發(fā)展。然而，最近這些領(lǐng)域突然受到廣泛關(guān)注，其中的原因是什么？從政策、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)角度來說，究竟是哪些變化促成了當(dāng)前這種備受關(guān)注的局面？”
曹亞兵：復(fù)亞所在的無人機(jī)自動化巡邏巡檢領(lǐng)域，其實早已蓄勢待發(fā)，在明年或實現(xiàn)爆發(fā)式增長。原因如下：
第一，無人機(jī)自動化領(lǐng)域經(jīng)過多年積累，從技術(shù)迭代、產(chǎn)品成熟到規(guī)模化應(yīng)用，行業(yè)已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備。從2017年、2018年開始探索和研發(fā)，經(jīng)過五六年的發(fā)展，目前無人機(jī)本體硬件以及配套的軟件、算法、系統(tǒng)能力上已逐步完善。如今，這些技術(shù)在功能上基本滿足行業(yè)用戶的需求，應(yīng)用條件也日趨成熟。
第二，成本優(yōu)化帶來的ROI顯著提升，推動爆發(fā)式增長。各廠家通過創(chuàng)新和規(guī)模化降低了成本，直接將市場價格削減了60%。目前，市場單價已經(jīng)降到幾年前的40%左右，這顯著提高了性價比。對于用戶來說，其投資回報率（ROI）的計算更容易達(dá)到預(yù)期。
因此，僅從應(yīng)用需求層面來看，無人機(jī)的市場在這幾年本身也會快速崛起。而無人機(jī)智能化低空巡查作為低空經(jīng)濟(jì)中最成熟的細(xì)分領(lǐng)域，將在智慧城市、應(yīng)急救援、安防等場景率先實現(xiàn)技術(shù)落地與價值轉(zhuǎn)化。
Q2
主持人：“我們知道無人值守系統(tǒng)是整個工業(yè)無人機(jī)行業(yè)一個大的未來發(fā)展趨勢，復(fù)亞智能從成立之初其實就專注在全自動飛行系統(tǒng)的研發(fā)，以及一系列運營和服務(wù)。2021年復(fù)亞提出過“無人機(jī)DaaS運營服務(wù)平臺”的概念，今年是一個新的發(fā)展窗口期，復(fù)亞智能在技術(shù)和服務(wù)模式上有哪些新的突破點？技術(shù)和模式的創(chuàng)新，又為巡檢成本、效率等方面帶來了哪些優(yōu)化和提升？”
曹亞兵：近年來，無人機(jī)的成熟度和應(yīng)用范圍明顯領(lǐng)先于eVTOL（電動垂直起降飛行器）。與eVTOL因載人需求而面臨的安全性挑戰(zhàn)不同，無人機(jī)并不存在這些限制，因此其在許多場景中的應(yīng)用已經(jīng)逐步鋪開。
從我們公司的角度來看，這些年的技術(shù)進(jìn)步主要集中在無人機(jī)自主飛行領(lǐng)域。因為一旦涉及到自動化，無人機(jī)的飛行控制就需要實現(xiàn)超視距操作，這種情況下人工很難直接干預(yù)，必須讓無人機(jī)像汽車或機(jī)器人一樣完成自主作業(yè)。所以這個方向上的發(fā)展，是我們近幾年主要的研發(fā)發(fā)力點。
目前，公司主要圍繞城市中的自主的巡邏和巡檢任務(wù)開展工作，并計劃向干預(yù)作業(yè)方向發(fā)展。而這些巡邏任務(wù)會產(chǎn)生海量的影像數(shù)據(jù)，對于這部分?jǐn)?shù)據(jù)的處理這塊復(fù)亞已經(jīng)具備較為成熟的能力，尤其是在深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域。
然而，在過去幾年，行業(yè)在這一領(lǐng)域的表現(xiàn)并不理想，主要問題是識別的準(zhǔn)確率始終無法提升。盡管目前許多城市的無人機(jī)巡飛活動非常頻繁，但由于無人機(jī)視角的樣本不足和問題復(fù)雜性高，數(shù)據(jù)處理結(jié)果往往無法有效呈現(xiàn)。每天生成的大量數(shù)據(jù)需要人工篩查，不僅耗費人力，還容易出現(xiàn)疏漏。這導(dǎo)致許多無人機(jī)即使完成飛行任務(wù)，但最終呈現(xiàn)的成果價值有限。
這一問題在最近兩年間逐步得到改善。隨著飛行頻次的增加，無人機(jī)樣本數(shù)量明顯增長。另一方面，技術(shù)的進(jìn)步降低了對樣本結(jié)構(gòu)化的要求。過去，由于地面攝像頭與無人機(jī)“上帝視角”視角差異較大，地面攝像頭采集的樣本往往無法直接使用。而如今，深度學(xué)習(xí)技術(shù)和大模型方法的成熟，使得即便視角不一致的數(shù)據(jù)也能有效處理。正因如此，我們對于無人機(jī)視角數(shù)據(jù)的處理能力和識別準(zhǔn)確性得到了顯著提升。
而在商業(yè)模式上，公司在2021提出了“DaaS”（Drone as a Service，無人機(jī)即服務(wù)）的概念。這種模式參照SaaS（軟件即服務(wù)）的邏輯，通過網(wǎng)格化布局無人機(jī)，為城市中的多條政務(wù)線提供共享化的運營服務(wù)。
這種模式在整個行業(yè)都有較高的接受度。因為在傳統(tǒng)模式下，各條線政務(wù)部門如公安、城管、消防等都會分別采購自己的無人機(jī)設(shè)備，導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)、使用頻次低且缺乏專業(yè)維護(hù)團(tuán)隊。通過共享模式，公司則可以集中建設(shè)并提供服務(wù)，大幅提高設(shè)備效能，降低各部門的成本負(fù)擔(dān)。我們在浙江某城市進(jìn)行試點時，這種模式取得了不錯的效果。
然而，在推廣過程中，我們也遇到了一些問題。首先是數(shù)據(jù)安全問題，由于無人機(jī)飛行過程中收集的數(shù)據(jù)非常詳盡，可能涉及隱私，政府對此普遍存有顧慮。其次，各地的需求差異性較大，且政府服務(wù)需要深厚的本地商務(wù)能力支持，我們公司在傳統(tǒng)上更擅長技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)。這些因素使得我們在推動DaaS模式落地時遇到一定挑戰(zhàn)。
隨著低空經(jīng)濟(jì)的興起，各地已陸續(xù)成立了許多國資主導(dǎo)的低空經(jīng)濟(jì)公司，專門負(fù)責(zé)低空服務(wù)和相關(guān)無人機(jī)的運營。這些公司以城市為單位，將無人機(jī)作為基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行網(wǎng)格化布局，并承擔(dān)運營任務(wù)。在這種背景下，我們公司將主要精力轉(zhuǎn)向為這些低空經(jīng)濟(jì)公司提供產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)。這一模式驗證了無人機(jī)共享化運營的可行性，也為行業(yè)未來的發(fā)展打開了更多可能性。
復(fù)亞智能是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的無人機(jī)全自動飛行系統(tǒng)研發(fā)和服務(wù)商，專注自動化、智能化無人機(jī)系統(tǒng)軟硬件研發(fā)，整合無人機(jī)與自動機(jī)場硬件、管理調(diào)度軟件、飛行與圖像算法，用高度智能的無人機(jī)系統(tǒng)滿足政企用戶低空巡查業(yè)務(wù)需求，通過分布式部署讓巡邏干預(yù)隨時可達(dá)，巡檢數(shù)據(jù)觸手可及。
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